甘肅省電纜隧道工程計價依據(jù)研究

張娟 馮友生

摘 要：近年來，甘肅省加快推進城市道路架空線纜入地，電纜隧道工程建設(shè)逐年增多。雖然電力工程造價與定額管理總站出臺的相關(guān)定額已包含電纜隧道的計價標(biāo)準(zhǔn)，但是根據(jù)工程結(jié)算經(jīng)驗，并不適用于大截面暗挖電纜隧道工程的計價，且相關(guān)主管部門尚未出臺指導(dǎo)性意見，目前該領(lǐng)域尚屬于空白。本文旨在通過實證分析的方法，研究適用于甘肅省范圍內(nèi)的電纜隧道工程的計價依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電纜隧道;計價依據(jù);實證分析

中圖分類號：TM75 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0153-02

0 引言

近年來，城市經(jīng)濟的發(fā)展和對城市供電安全可靠性要求的提高，使得電纜線路工程已經(jīng)成為城市電網(wǎng)工程建設(shè)的一個重要方向。2017年，甘肅省蘭州市政府為改善市容環(huán)境，提升城市形象，要求加強城市道路架空線纜管理，充分利用城市地下空間資源，加快推進城市道路架空線纜入地，印發(fā)《蘭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)蘭州市城區(qū)線纜入地工作實施方案的通知》要求對全市24條重點路段（約38.72公里），分兩批實施線纜入地。

目前城市電纜隧道施工工法主要有四種：盾構(gòu)法、頂管法、明挖法和淺埋暗挖法。[1-3]考慮到蘭州市地層巖性差，存在地下水，城區(qū)周圍環(huán)境復(fù)雜等特點，隧道多采用明挖法和淺埋暗挖法。電纜明挖隧道可以參考采用2013版電力建設(shè)工程概預(yù)算定額計價，電纜暗挖隧道工程暫時沒有明確計價依據(jù)，甘肅省電力公司尚未出臺相關(guān)指導(dǎo)性意見，目前該領(lǐng)域尚屬于空白，不利于電纜隧道工程的造價控制。隨著下一步電纜入地要求深入推進，電纜隧道工程將會越來越多，工程造價相關(guān)問題亟待解決。

1 案例選取

本文以甘肅省蘭州市一個電纜隧道工程實例為依托。電纜隧道全長約2548.5米;隧道路徑中設(shè)電纜豎井17座，其中φ4.0m直線井12座，φ5.2m三通井1座、φ5.2m埋管三通井2座，φ5.2m埋管四通井2，座通風(fēng)小室1座。

2 實證結(jié)果

由于現(xiàn)有的電力定額的計價體系沒有專門針對淺埋暗挖電纜隧道的計價依據(jù)，根據(jù)施工方法的相似性和甘肅省地區(qū)的特點，分別采用“市政工程定額體系”、“城市軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”對案例工程進行投資測算，形成矩陣式的造價指標(biāo)分布圖[4]。具體實證結(jié)果如下：

套用市政定額體系靜態(tài)投資為8151萬元;套用軌道交通定額體系靜態(tài)投資為9112萬元;套用公路定額體系靜態(tài)投資為7433萬元。從上述實證結(jié)果看，總體造價水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低?？傇靸r水平圖如圖1所示。

下面從各單位工程單位造價角度對三種計價體系進行詳細(xì)的差異分析。

從表1，可以直觀地看出2.0*2.3電纜隧道的三種計價體系單位造價水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低;四種電纜豎井市政定額體系最高、電纜軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低;通風(fēng)小室市政定額體系最高、電纜豎井軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低。綜上，各單位工程單位造價水平與整體造價水平略有差異。主要原因分析如下：

（1）三種定額體系發(fā)布和應(yīng)用的時間有差異。甘肅省市政工程消耗量定額為2005年發(fā)布并應(yīng)用，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價為2013年發(fā)布并應(yīng)用，公路工程預(yù)算定額為2007年發(fā)布、2008年應(yīng)用。軌道交通定額體系較市政定額體系、公路定額體系發(fā)布及應(yīng)用時間最晚，所以軌道交通定額體系較之市政定額體系、公路定額體系的造價水平偏高，但其造價水平也是最接近調(diào)研水平和結(jié)算水平的。

（2）三種定額體系關(guān)于隧道工程計價的內(nèi)容完整度有差異。甘肅省市政工程消耗量定額（2005年版）包括無專門的隧道工程章節(jié)，在進行造價測算過程中參考了全國“市政工程消耗量定額”第四冊：隧道工程、“甘肅省建筑工程與裝飾預(yù)算定額（2013）。甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價（2013年版）和公路工程預(yù)算定額（2008版）有專門的隧道工程章節(jié)，且前者較后者更為完整和齊全。市政定額體系關(guān)于隧道工程計價依據(jù)不完整、借用參考其他定額較多，導(dǎo)致各單位工程單位造價水平上有差異;軌道交通定額體系較之公路定額體系更完整、且發(fā)布和應(yīng)用時間較晚，各單位工程單位造價前者均高于后者。

3 結(jié)果驗證

下面采用層次分析法[5]對“市政工程定額體系”、“軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”三種計價體系的實證結(jié)果進行驗證。

選取定額（F1）、取費（F2）、調(diào)研水平（F3）、結(jié)算水平（F4）四個因素作為市政計價體系（A）、軌道交通計價體系（B）、公路計價體系（C）影響電纜隧道工程計價的評價準(zhǔn)則，構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)分析模型，如圖2。

根據(jù)定額的合理性和完整性、取費水平合理性、計價結(jié)果與調(diào)研水平的接近度、計價結(jié)果與結(jié)算水平的接近度，請15位專家進行綜合判斷和分析，構(gòu)造出判斷矩陣，如表2所示。

對于此矩陣，計算可得：λmax=4.233，CI=0.077，RI=0.90，故CR=CI/RI=0.086<0.10。

通過對第一層次因素指標(biāo)的分析，可得各評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。重要性排序為：定額的完整性和合理性（0.57）、取費水平（0.23）、與結(jié)算水平接近度（0.16）、與調(diào)研水平接近度（0.05）。

然后，進一步評價3各計價依據(jù)不同指標(biāo)下的優(yōu)劣評價值，分4個指標(biāo)分別構(gòu)建判斷矩陣，并計算出每個指標(biāo)下3種計價依據(jù)的排列順序。具體詳見表3最后一列數(shù)值。

對于F1，計算可得：λmax=3.029，CI=0.015，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.025<0.10;對于F2，計算可得：λmax=3.039，CI=0.019，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.033<0.10;對于F3，計算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI= 0.046<0.10;對于F4，計算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.046<0.10。

根據(jù)上述計算方法及評定結(jié)果（全部通過一致性檢驗），計算目標(biāo)層“電纜隧道最優(yōu)計價體系”的綜合評價值，見表4。

通過最終的綜合評價結(jié)果可知，軌道交通計價體系（B）的綜合評價值最高，高于公路計價體系（C）和市政計價體系（A）。所以，可以確定軌道交通計價體系是電纜隧道工程的最優(yōu)計價依據(jù)。

4 結(jié)語

從實證結(jié)果看，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價（2013年版）是目前甘肅省電纜隧道工程最優(yōu)的計價依據(jù)。該定額體系中共有102條定額可以應(yīng)用在電纜隧道工程中;但關(guān)于電纜隧道工程中的通風(fēng)小室，建議直接套用電力建設(shè)工程定額估價表-建筑工程（2013年版）中相關(guān)的定額進行計價，結(jié)合上述102條電纜隧道、豎井的定額，形成甘肅省電纜隧道工程計價的完整定額依據(jù)。

參考文獻

[1] 鄒穎，武志濤，等.不同斷面下電纜隧道造價及影響因素分析[J].電網(wǎng)技術(shù)，2011（11）：46-49.

[2] 關(guān)前鋒，董劍敏，陳峰.城市電纜隧道工程造價水平及主要影響因素分析[J].建筑經(jīng)濟.2015（10）52-55.

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[5] 杜棟，龐慶華，吳炎.現(xiàn)代綜合評價方法與案例精選[M].清華大學(xué)出版社，2014，5.