公路工程微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

吳漯

摘 要：伴隨國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入越來越大，進(jìn)一步擴(kuò)大了公路工程建設(shè)規(guī)模。因公路地質(zhì)地勢、自然因素等長期影響下，公路路面病害問題愈加突顯。特別是裂縫、車轍、松散等病害，這將對路面使用性能、行車安全等造成嚴(yán)重影響。為此，本文依托某公路工程，結(jié)合病害情況，提出了具體的養(yǎng)護(hù)方案，并對微表處施工流程等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程;微表處;養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0105-02

1 工程概況

某公路工程通車運營達(dá)9年之久，伴隨交通量的不斷增多，在長期行車荷載及自然環(huán)境等因素的影響下，路面呈現(xiàn)出不同程度的病害問題，如裂縫、松散、坑槽等，此類病害將嚴(yán)重影響路面的防水性能，導(dǎo)致雨水不斷向路面滲入，進(jìn)而損壞路面基層，大大增加了日常養(yǎng)護(hù)工作量及養(yǎng)護(hù)成本，為此必須根據(jù)道路實際狀況合理選擇養(yǎng)護(hù)措施。據(jù)現(xiàn)場觀測，本路段路基狀況較好，具有較高結(jié)構(gòu)承載力，但局部路段路面病害過多，主要病害類型為縱、橫裂縫，為此，必須先找出病害原因，對癥下藥，及時處理各類病害，才能保證路面施工質(zhì)量。

2 養(yǎng)護(hù)方案

通過對比分析各項技術(shù)狀況，決定選用MS-3型微表處罩面法處理本路段路面病害，做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。在封層加鋪前，需先修補(bǔ)較為嚴(yán)重的路面病害，如裂縫、車轍等，并將路表雜物清理干凈。在保證路面使用功能的基礎(chǔ)上，盡可能不拆除中央分隔帶混凝土護(hù)欄等防護(hù)裝置，降低工程量，減少養(yǎng)護(hù)成本，盡早恢復(fù)通行。通過試驗檢測數(shù)據(jù)與路面勘察結(jié)果可得出路面評定指標(biāo)，具體如表1所示。

通過上表可見，綜合評價中僅有路面損壞狀況指數(shù)較差，其他基本處于良好以上。表明路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性較高，結(jié)構(gòu)性破壞面積不大。

本工程病害主要為裂縫，屬于瀝青路面面層損壞。經(jīng)路面勘查可知，當(dāng)前道路裂縫問題已嚴(yán)重影響了路面防水能力，但整體來講，路面狀況依舊良好。為此，可選用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行路面病害處理，為延緩路面病害發(fā)展，恢復(fù)路面使用性能，按照相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，可選用下述養(yǎng)護(hù)方案：修復(fù)病害+路面罩面處治。在瀝青路面罩面處治方案制定過程中，必須對上述路面評定指標(biāo)進(jìn)行全面考慮，根據(jù)路面技術(shù)狀況評定等級合理選擇施工養(yǎng)護(hù)方案。基于經(jīng)濟(jì)性原理，決定選用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該項技術(shù)施工速度快、施工方便、工期短、施工效果好，且能夠有效改善路面性能，為此，針對此路段可選用加鋪MS-3型微表處罩面。

3 局部病害處治分析

為保證微表處施工質(zhì)量，需提前處治局部病害問題，裂縫、松散、車轍等為主要病害類型，具體處治方式如下：

3.1 裂縫處治

裂縫是本工程最多的病害之一，可根據(jù)裂縫寬度采取不同的處治措施，具體如表2所示。

如裂縫處已貼縫膠條，且處治效果良好，則無需進(jìn)行上述處治，反之，則需進(jìn)行處治。

3.2 龜裂、網(wǎng)裂處治

（1）輕度龜裂、網(wǎng)裂處治。針對此類病害處治，多出現(xiàn)于病害發(fā)生早期，可直接做微表處罩面處治;

（2）中、重度龜裂及網(wǎng)裂處治。此類病害需先清除面層，相比病害具體面積，挖補(bǔ)面積應(yīng)稍微大一點，一般可多出10～15cm，銑刨范圍內(nèi)的輪廓線需平行于路面中心線，或垂直于路面中心線，要求先將一定厚度的瀝青面層清除，一般為8cm，隨后把透層油撒布到基層頂面，并進(jìn)行改性乳化瀝青粘層油涂刷，并鋪設(shè)瀝青混合料，最后進(jìn)行微表處罩面施工。

3.3 車轍處治

當(dāng)車轍在15mm以下時，可直接做微表處處治。當(dāng)車轍在15～30mm時，則需填充車轍部位，待破乳之后，做好碾壓施工，最后進(jìn)行微表處處治。

3.4 松散處治

經(jīng)路面勘查可見，此路段松散病害屬于輕度，可直接做微表處處治。

4 公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工流程

4.1 材料準(zhǔn)備

基于經(jīng)濟(jì)性原則，可就近購料，減少運費及降低對周邊環(huán)境的污染。經(jīng)勘查，可選用距離施工場地11.4km的石料場，選擇玄武巖作為施工材料，待碎石化之后，可作為碎石、石屑等用于微表處施工。

4.2 微表處施工流程

按照施工情況，可確定微表處施工流程，具體如下：

（1）放樣劃線。嚴(yán)格按照路幅寬度，對攤鋪箱寬度大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，放樣可先從路緣端開始，并將走向控制線標(biāo)定出來。

（2）裝料。根據(jù)設(shè)定比例，向各個料箱內(nèi)投放礦料、乳化瀝青等材料，確保各項指標(biāo)符合設(shè)計要求。

（3）攤鋪。完成上述工序后，即可開始攤鋪施工。要求攤鋪機(jī)與走向控制線準(zhǔn)確相對，且做好攤鋪箱厚度、拱度的調(diào)節(jié)，保證攤鋪箱周邊緊緊貼合原路面，隨后將機(jī)械啟動，保證設(shè)備正常運作。開啟所有料門，向拌和缸內(nèi)同時倒入礦料、填料等材料，做均勻拌和，隨后向乳液噴出口推移攪拌好的混合料，做噴漿施工。攤鋪時，需合理控制攤鋪速度，以每小時1.5～3.0km勻速行駛，確保攤鋪到位，待完成攤鋪施工后，可人工找平相應(yīng)部位，如起點、終點等，保證路面平整。

（4）待材料使用完之后，即可將機(jī)械設(shè)備開關(guān)關(guān)閉，此時需再次均勻攪拌混合料，并向攤鋪箱內(nèi)送料進(jìn)行攤鋪施工，完成施工后，可進(jìn)行養(yǎng)生。

5 公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量控制

5.1 施工前材料控制

施工前，需詳細(xì)復(fù)核施工原材料的各項檢測報告，如乳化瀝青混合料設(shè)計報告等，待保證材料合格后才能用于施工。同時還有嚴(yán)格按照材料質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)對集料、稀漿混合料等材料進(jìn)行詳細(xì)檢測，如與設(shè)計要求不符，則不得用于施工。

5.2 其他質(zhì)量控制

（1）微表處施工過程檢驗要求。施工過程中，可通過抽樣法進(jìn)行稀漿混合料檢測，具體如表3所示。

（2）稠度檢驗。工程施工中，往往選用以下2種方式做稠度檢驗，如下：

第一，稀漿混合料攤鋪之后，在其上做一道劃痕，如兩側(cè)材料覆蓋住劃痕，則表明混合料稠度不足，過稀，此時需減少用水量。如兩側(cè)材料狀態(tài)呈現(xiàn)出松散狀，則表明混合料稠度過大，則需適當(dāng)增加用水量。要求混合料稠度適中，需保證兩側(cè)材料經(jīng)過5s之后覆蓋住劃痕。

第二，通過陽光照射法進(jìn)行分析，當(dāng)混合料表面反光帶面積過大，則表明稠度不足;如無反光現(xiàn)象，則表明稠度過大。應(yīng)保證為漫反射狀態(tài)。

（3）混合料油石比檢驗。根據(jù)工程建設(shè)實際情況，混合料油石比可選擇“三控檢驗法”進(jìn)行檢驗。其一，詳細(xì)檢查攤鋪車相關(guān)參數(shù)，如料門開度等，做好材料用量記錄工作，進(jìn)行油石比計算，做一次總量檢驗。其二，做混合料抽提試驗，對比分析石油比、設(shè)計石油比之間的關(guān)系，且做檢測。其三，以50000m2為標(biāo)準(zhǔn)，做一次原材料用量統(tǒng)計，從而進(jìn)行攤鋪混合料平均油石比計算。

（4）工程竣工之后，需檢查微表處表觀質(zhì)量、抗滑性能等，保證滿足設(shè)計要求。

6 結(jié)語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展愈加迅速，在帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時，也存在諸多問題，如早期病害問題。微表處在公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，可有效修復(fù)路面病害問題，起到良好防護(hù)效果。

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