淺談現(xiàn)有公路路面的病害和處理措施

張浪浪

【摘 要】隨著我省高速公路及國省干線的大量建成，后期的養(yǎng)護不可避免的成為重中之重，因此，考慮到現(xiàn)有公路的油面養(yǎng)護成為首要任務。以某公路路面病害及微表處處理為背景，對舊路養(yǎng)護工程有一定的借鑒作用。

【關鍵詞】舊路病害；舊路養(yǎng)護；微表處

1 舊路病害

從項目路的病害特點來看，大部分路段龜裂、橫向裂縫及縱向裂縫病害分布相對集中，對路面病害的形成進行分析如下：

1）輕度龜裂

①車輛荷載引起的疲勞破壞；

②材料變質：瀝青材料低溫時瀝青混合料脆硬、發(fā)生嚴重老化，從而形成小網(wǎng)格形狀、塊度很小的龜裂；

③縱、橫向裂縫的影響：路況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在縱、橫向裂縫存在的地方，龜裂裂縫較寬且密集。

2）縱、橫向裂縫

根據(jù)路況調(diào)查及鉆芯資料，項目縱縫產(chǎn)生原因歸納為以下幾種情況：

①反復碾壓：在重載車輛的反復碾壓，路面的承載力逐漸不足，在行車道處形成車轍，龜裂等路面病害，逐漸表現(xiàn)出路面承受能力的不足。路面縱縫從上而下發(fā)展；有的是因為層間粘結不良，裂縫是從上而下發(fā)展。

②路基不均勻沉降：項目地處黃土重丘區(qū)，溝壑縱橫，填挖交界頻繁，高填方、擋墻構造物臺背等位置，由于路基壓實不均，易形成路基不均勻沉降使路面形成長縱縫。

③反射裂縫：前次路面維修期間，舊路病害單車道深層次挖補修復后罩面，沿施工縫再次產(chǎn)生反射裂縫。

2 對路面病害的處理措施

對現(xiàn)有舊路路面病害較輕公路可采用微表處進行處理

（1）微表處主要材料及技術指標要求

微表處用粗細集料質量要求：

①粗集料：石料壓碎值不大于26%，實驗方法采用T 0316；洛杉磯磨耗值不大于28%，實驗方法采用T 0317；石料磨光值不大于42BPN，實驗方法采用T 0321；堅固性不大于15%，實驗方法采用T 0314。針片狀含量不大于12%，實驗方法采用T 0312。

②細集料：堅固性不大于12%，試實驗方法采用T 0340，>0.3mm部分。

③礦料：砂當量不小于65%，實驗方法采用T 0334，合成礦料中<4.75mm部分。

（2）MS-3型微表處級配要求

級配范圍：9.5mm方孔篩通過率為100%；4.75mm方孔篩通過率為70%～90%；2.36mm方孔篩通過率為45%～70%；1.18mm方孔篩通過率為28%～50%；0.6mm方孔篩通過率為19%～34%；0.3mm方孔篩通過率為12%～25%；0.15mm方孔篩通過率為7%～18%；0.75mm方孔篩通過率為5%～15%。

（3）MS-3型微表處的要求

①拌和時間（s）大于120，試驗方法為人工拌和。

②粘聚力實驗：初凝時間（30分鐘），大于1.2N﹒m；開放交通時間 （30分鐘），大于2.0N﹒m，試驗方法采用T 0754-2011。

③負荷輪碾壓試驗（LWT）：砂量：小于450 g/m2；輪跡寬度變化率小于5%，試驗方法采用T 0755-2011。

④濕輪試驗的磨耗值（WTAT）：浸水1小時小于540 g/m2；浸水6天小于800 g/m2，試驗方法采用T 0752-2011。

3 微表處施工流程及注意事項

3.1 對原路面的要求

微表處的厚度較薄，在路面養(yǎng)護中起到路面防水，防滑，耐磨和改善舊路路面平整度的功效，在路面結構中，只作為路面保護層和磨耗層，且不起到承重性的結構作用。因此，為了保證施工后路面的質量，原有舊路面必須滿足一下要求：

1）舊路路面具有足夠的強度和剛度

原有舊路面及其舊路基層是承重層，必須能承受荷載的作用，并且在重復荷載碾壓的作用下，不會產(chǎn)生變形，也不能產(chǎn)生剪切破壞。

2）舊路路面具有良好的穩(wěn)定性

原有舊路面的整體水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性是否完好，是確保施工后路面整體好壞主要因素，稀漿封層施工后，對舊路路面的穩(wěn)定性的改善較小，而且微表處幾乎沒有結構抗應變的能力，所以，為了確保施工后路面質量，對原有舊路面必須提出穩(wěn)定性要求。

3）舊路路面的表面平整、密實和清潔

微表處的養(yǎng)護只調(diào)整表面平整度的作用和防水功能，當原有舊路面的瀝青面層表面不太平整時，微表處本身的厚度較薄和施工方法有所限制，所以希望僅通過微表處就達到相當高的平整度要求，是不現(xiàn)實的。尤其是舊路路面存在一些大的擁包、坑槽和涌漿等病害，應根據(jù)實際情況先對舊路路面進行銑刨、修補或重新鋪筑油面層，已達到路面的平整。比如德國施工要求為：如果舊路面層超過10mm時，對舊路路面不平整地面應先進行整平處理。

同理，舊路路面必須密實和清潔。舊路路面是否密實和清潔，是制約微表處能否與原舊路路面層緊密粘結在一起的重要原因，所以務必保證舊路路面的密實和清潔。如果原有舊路路面不清潔，應先處理后再做微表處，反之，可能達不到預期的效果。

3.2 施工時設備的標定要合格

在施工時稀漿封層機的計量控制系統(tǒng)，施工前，必須嚴格的進行計量標定工作，可根據(jù)室內(nèi)試驗來確定的稀漿混合料的配合比，應對填料、礦料、添加劑、乳化瀝青和水等各類材料的用量進行試驗，并且對各種材料的單位輸出量進行嚴格的標定。

3.3 微表處中骨料的計量標定

1）將本次試驗符合要求的骨料先裝滿骨料試驗的貯存罐；

2）稱量整車的總重量（包括骨料重）；

3）先將輸送帶的計數(shù)器復位到零位；

4）在皮帶上做一記號；

5）使試驗儀器的骨料閘門（控制門）開度指針設置在“1”的指示位置上；

6）啟動發(fā)動機；

7）接合總離合器后，使輸送帶連續(xù)運轉3次循環(huán)輸出骨料；

8）稱出整車輸出的骨料重量，并且計算出每個循環(huán)輸出的骨料重量；

9）并且記錄輸送帶記數(shù)器的讀數(shù)數(shù)據(jù)；

10）計算出輸送帶在每個循環(huán)輸出骨料重量的同時，并且計算出記數(shù)器的數(shù)字的骨料重量；

11）并且要求重復以上試驗，取兩次試驗的平均值作為最后的試驗數(shù)據(jù)；

12）改變試驗的骨料貯存罐閘門（控制門）開度分別開在 2，3，4和5 的計數(shù)位置，并且重復以上試驗2次，計算出2次數(shù)據(jù)，計算2次試驗的平均值的數(shù)據(jù)；

13）將各試驗的閘門（控制門）和試驗輸出骨料的記錄平均值填入坐標圖表中，X軸代表骨料重量，Y 代表軸為閘門開度值，將 X 軸和Y 軸的對應值填到正確的坐標位置，將試驗記錄的數(shù)據(jù)各點連接到骨料用量和閘門開度的曲線。

3.4 用水的標定

1）將2000升水加入水罐內(nèi)；

2）準備50L器皿一個，接盛由水罐輸出水；

3）將水泵的閥門旋開一轉；

4）并且將輸送帶的記數(shù)器復位到零；

5）在皮帶上做一記號；

6）然后開啟皮動機，連通層離合器；

7）使皮帶運轉3循環(huán)；

8）稱出輸出水的重量；

9）重復作一次，取其平均值；

10）使水泵閥門開始旋2轉，4 轉，8轉和10轉等，每轉要求必須重復做2次，取其平均值作為數(shù)據(jù)記錄；

11）計算處每次開度時，輸送帶每循環(huán)輸出重量；

12）每次旋轉開度代表 Y 軸和輸出量代表 X 軸，然后繪制出曲線，可以按照需調(diào)整水的用量。

3.5 微表處乳液計量標定

1）將合格的乳液裝滿液罐；

2）備一200升開口桶及磅秤；

3）用￠40mm膠管接在乳液泵的出口處，使流出的乳液能流入開口桶內(nèi)；

4）使皮帶記數(shù)器復零位；

5）在皮帶上做一記號；

6）使乳液泵控制閥的流量在60%的位置；

7）開啟發(fā)動機，并且使輸送帶連續(xù)循環(huán)運轉3次；

8）記錄記數(shù)器讀數(shù)；

9）稱量出乳液本次試驗輸出的凈重；

10）重復作一次，取其平均值；

11）改變?nèi)橐罕每刂崎y分別處在 80%和100%的相應位置，重復以上試驗 2 次后，取2次試驗的平均值數(shù)據(jù)記錄；

12）計算出每次每循環(huán)的乳液輸出量和轉數(shù)數(shù)據(jù)制成表格。

【參考文獻】

[1]公路瀝青路面設計規(guī)范 JTJ D50-2006[S].

[2]公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTJ F40-2004[S].

[3]公路路面基層施工技術細則 JTG/T F20-2015[S].

[4]公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范 JTJ073.2-2001[S].

[5]公路養(yǎng)護技術規(guī)范 JTG H10-2009[S].

[責任編輯：楊玉潔]