路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

肖楊

【摘 要】為了在不增設(shè)建成公路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的條件下，達(dá)到推遲路面病害惡化時(shí)間、保持或改進(jìn)系統(tǒng)的功能性狀況的目的，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)際上就是對(duì)路面進(jìn)行早期防御性維修措施，其作用就是提前采取處置措施，遏制和改善道路及其構(gòu)造物內(nèi)外部的損壞與不利條件，實(shí)現(xiàn)道路正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)道路使用壽命。由此可見(jiàn)，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)高速公路的發(fā)展具有十分重要的意義。

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；稀漿封層；微表處；瀝再生

0 引言

高速公路建設(shè)情況可以反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。我國(guó)高速公路在建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了大量養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題。在公路路面養(yǎng)護(hù)階段，如果要實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效、節(jié)約的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，保證高速公路的暢通，滿足道路使用者和道路管理者雙方的需求，必須進(jìn)行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

在我國(guó)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)從高等級(jí)公路開(kāi)始，逐步在普通國(guó)省道干線公路養(yǎng)護(hù)工作中得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用[1]，裂縫填封、微表處、稀漿封層、銑刨加鋪、薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)正逐步被廣泛應(yīng)用。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)較成熟[2]，近年來(lái)，美國(guó)的公路管理部門，包括聯(lián)邦公路管理局[3]，路面維護(hù)機(jī)構(gòu)和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)起推動(dòng)實(shí)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略。

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠延緩道路病害的發(fā)生，改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命，從而降低全壽命周期費(fèi)用。

1 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是在德國(guó)，興起于20世紀(jì)40年代后期。在美國(guó)，稀漿封層的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用占到全國(guó)瀝青路面的60%，其使用范圍得到了拓展，對(duì)新舊瀝青路面的裂縫、老化、磨光、松散、車轍等病害起到了維修和預(yù)防的效果，改善了瀝青路面的防水性、抗滑性、平整度和耐久性。

稀漿封層瀝青混合料主要的組成材料是集料、乳化瀝青和水[4]，根據(jù)需要可適當(dāng)添加礦物填料和化學(xué)添加劑。所有的材料都有各自的特定的要求，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求選擇。其優(yōu)點(diǎn)在于：增加路面強(qiáng)度，不存在老化的問(wèn)題；瀝青面層的整體效果好，污染小。造價(jià)低，施工方便；封閉交通時(shí)間短。

2 微表處技術(shù)

在國(guó)外，聚合物改性稀漿精細(xì)表面處治（PSM）就被認(rèn)為是改性乳化瀝青稀漿封層，在國(guó)內(nèi)，改性乳化瀝青稀漿封層也等同于微表處封層。微表處封層是由乳化瀝青稀漿封層演變而來(lái)的，其組成材料主要有：慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青、礦粉、完全破碎的集料、水和添加劑。其厚度一般為 10～15mm，抗滑阻力和抗耐久性比普通的稀漿封層好并且還具有修復(fù)功能，可處治車轍、輕度松散、泛油等多種病害。

微表處的主要優(yōu)點(diǎn)：可以在常溫下施工，施工速度較快，可以迅速開(kāi)放交通；能夠提高路面宏觀構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，具有良好的抗滑性，改善路面裂縫狀況，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命；處治的瀝青路面空隙率小、不透水，能夠有效防止路表水的下滲，可有效處治路面細(xì)小的滲水裂縫；可以做成很薄的層面，在橋面上和市政道路上也適宜使用，既不會(huì)過(guò)多增加重量和厚度，也不會(huì)影響道路排水系統(tǒng)。

3 同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層實(shí)際上就是靠一定厚度的瀝青膜黏結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，增強(qiáng)路面的抗裂性能、治愈路面龜裂和網(wǎng)裂、減少路面的反射裂縫、提高路面的抗?jié)B水性能，可延長(zhǎng)路面使用壽命[5]，并能大大提高原路面的摩擦系數(shù)，增加路面的抗滑性能，在一定程度上改善路面的平整度。

同步碎石封層的最大優(yōu)點(diǎn)是同步鋪灑黏結(jié)料和石料，使噴灑到路面上的高溫黏結(jié)料及時(shí)與碎石結(jié)合，由于熱瀝青或乳化瀝青流動(dòng)性好，有利于增加石屑埋入的深度和由于毛細(xì)管作用而增加顆粒間黏結(jié)劑吸附的高度。同時(shí)，較好的流動(dòng)性有助于黏結(jié)劑更好的滲入到原路面的裂縫中達(dá)到封水效果。

4 瀝再生

瀝再生技術(shù)，即是在瀝青道路未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞之時(shí)，均勻地涂刷上瀝再生材料后，路面將恢復(fù)其原來(lái)的延度和柔韌性，降低路面的硬化程度和脆性，使瀝青路面不再剝落、龜裂或者脫層，延長(zhǎng)瀝青道路使用壽命 3～5 年。

瀝再生是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。主要優(yōu)點(diǎn)為：能夠抵御水、陽(yáng)光、化學(xué)物品等對(duì)瀝青路面的侵蝕；能夠在不改變?yōu)r青路面表面結(jié)構(gòu)的條件下，發(fā)揮密封和再生作用；有較強(qiáng)的溫度適應(yīng)性和抗腐蝕能力，耐久性強(qiáng)，并且基本上不影響路面的抗滑能力，是一種能滲透瀝青表層并將瀝青活性激活的結(jié)合劑，使得路面長(zhǎng)期處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

5 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面就是在原瀝青路面上加鋪新表面，按照施工方法的不同，薄層罩面可以分為冷薄層罩面和熱薄層罩面兩大類。冷薄層罩面不需要對(duì)材料加熱，在常溫下就可以施工，施工方便、快捷、中斷交通時(shí)間短。乳化瀝青或改性乳化瀝青混合料是目前應(yīng)用較多的冷薄層罩面工藝技術(shù)。而熱薄層罩面技術(shù)需要對(duì)材料進(jìn)行加熱后方可施工。根據(jù)級(jí)配類型的不同，可將熱薄層罩面分為間斷級(jí)配、密級(jí)配和開(kāi)級(jí)配；根據(jù)材料的不同，可將熱薄層罩面分為普通瀝青混凝土薄層罩面、SAC 罩面、SMA 罩面、超薄橡膠粉改性瀝青罩面等。

薄層罩面技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)：延長(zhǎng)了路面的服務(wù)壽命；能夠承受重載交通和高剪應(yīng)力；改善了路面平整度；能鋪成需要的厚度、縱坡度和橫坡度；中斷交通時(shí)間短，對(duì)交通影響小。

6 結(jié)語(yǔ)

（1）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)我國(guó)高速公路逐步由建設(shè)期轉(zhuǎn)人養(yǎng)護(hù)期具有十分重要的意義，必須堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則，不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的主動(dòng)性、預(yù)見(jiàn)性和系統(tǒng)性。

（2）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投資少，養(yǎng)護(hù)效果好。定期進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以延長(zhǎng)路面使用壽命，大大降低公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。

（3）不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有不同的養(yǎng)護(hù)效果。例如，同步碎石封層可以增加路面的抗裂性能、治愈路面龜裂和網(wǎng)裂、減少路面的反射裂縫、提高路面的抗?jié)B水性能，在一定程度上改善路面的平整度。

【參考文獻(xiàn)】

[1]雷顯武，許永.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪，2009（09）：154-158.

[2]衡思葉.高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.

[3]周輝.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究[J].中外公路，2007（03）：246-248.

[4]曾峰，張肖寧.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究進(jìn)展及關(guān)鍵問(wèn)題[J].中外公路， 2009（04）：74-80.

[5]王志.基于交通荷載橫向重分布的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

[責(zé)任編輯：楊玉潔]