淺析微表處技術(shù)在G22線平定高速養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

魏永強(qiáng)

摘 要：微表處技術(shù)20世紀(jì)70年代發(fā)明于德國(guó)，是在稀漿封層的基礎(chǔ)上針對(duì)公路路面病害發(fā)展起來(lái)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，90年代引入中國(guó)后，在我國(guó)高速公路、一級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展，有效延緩了路面病害的發(fā)展，延長(zhǎng)了公路使用壽命。本文以G22線平定高速公路平?jīng)龆挝⒈硖幑こ淌┕?shí)際情況，進(jìn)一步論證微表處的各項(xiàng)路用性能。

關(guān)鍵詞：微表處；技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U418.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0092-01

微表處技術(shù)主要用于公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，本文結(jié)合平定高速微表處工程實(shí)踐，介紹微表處的材料篩選、級(jí)配設(shè)計(jì)、施工工藝等質(zhì)量控制過(guò)程，對(duì)施工質(zhì)量因素進(jìn)行分析，提出一些合理化建議。

1 項(xiàng)目概況

G22線平定高速公路平?jīng)鰱|段全長(zhǎng)127Km，于2009年12月建成通車，路面總體狀況基本良好，局部路段沉陷、裂縫較多，破損率較高。經(jīng)路況檢測(cè)，平定高速長(zhǎng)慶橋至沿川子段上行線PCI指標(biāo)平均值88.1，RQI平均值90.7，RDI平均值90.4；下行線PCI指標(biāo)平均值85.1，RQI平均值88.6，RDI平均值87.7。綜合使用性能采用PQI指標(biāo)評(píng)價(jià)平均值為89.1，評(píng)價(jià)等級(jí)為良。經(jīng)綜合分析，PQI未達(dá)到90，主要是路面裂縫多影響了檢測(cè)指標(biāo)，加之該段降雨量相對(duì)較大。因此對(duì)該段所涉及的病害處治完成后，實(shí)施MS-3型微表處。

2 原材料指標(biāo)及級(jí)配

本工程混合料試驗(yàn)采用MS-3型礦料級(jí)配，為保證質(zhì)量，試驗(yàn)、施工所用碎石、機(jī)制砂、礦粉均為平?jīng)霰镜厥規(guī)r經(jīng)自產(chǎn)加工而成，乳化瀝青采用平?jīng)鏊氖镤伆韬蠄?chǎng)生產(chǎn)的BCR型改性乳化瀝青；水泥采用平?jīng)龊Ｂ菖芇C32.5。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)，粗細(xì)集料及乳化瀝青各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。在試驗(yàn)滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，本項(xiàng)目確定的混合料配合比為，礦料：水泥：水：改性乳化瀝青=100%：2.5%：4%：10%。

3 微表處施工

（1）施工前準(zhǔn)備工作。施工時(shí)根據(jù)擬定的交通管制方案和應(yīng)急預(yù)案做好充分的現(xiàn)場(chǎng)布置工作，本工程正式施工前，先進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，試驗(yàn)段長(zhǎng)度選為200米。通過(guò)試驗(yàn)段的攤鋪情況、試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定出合理的施工工藝、配合比及相關(guān)參數(shù)作為正式施工的依據(jù)。（2）微表處施工過(guò)程。1）設(shè)備標(biāo)定。微表處施工前，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的施工配合比對(duì)攤鋪機(jī)計(jì)量控制系統(tǒng)各材料的輸出量進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)量標(biāo)定，并出具標(biāo)定報(bào)告。2）路面缺陷修補(bǔ)。鋪筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)事先將影響微表處施工及后期使用功能的路面病害采取合理的技術(shù)措施進(jìn)行徹底處治，并根據(jù)每天計(jì)劃攤鋪進(jìn)度及早對(duì)攤鋪段原路面進(jìn)行清掃并始終保持清潔無(wú)污物。3）施畫攤鋪導(dǎo)線。微表處攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)路面線型和施工方案在原路面施畫攤鋪導(dǎo)線，以保證攤鋪機(jī)沿順適路線行駛；施工路段有攤鋪參照物的，視情況可不畫導(dǎo)線。4）攤鋪稀漿混合料。將裝好材料并標(biāo)定好的攤鋪車開(kāi)至施工起點(diǎn)，對(duì)準(zhǔn)控制線，先根據(jù)作業(yè)段的路幅寬度，調(diào)整攤鋪槽寬度，使縱縫盡可能的位于車道標(biāo)線處，然后放下攤鋪槽，調(diào)整攤鋪箱的厚度與拱度，使其周邊與原路面貼緊。開(kāi)啟攤鋪箱螺旋分料器，打開(kāi)各料門控制開(kāi)關(guān)，按生產(chǎn)配合比和現(xiàn)場(chǎng)礦料含水量情況，輸出各材料進(jìn)行拌和。5）修復(fù)施工缺陷。當(dāng)微表處稀漿攤鋪后，應(yīng)及時(shí)使用橡膠耙等輔助工具對(duì)局部超粒徑粗集料產(chǎn)生的刮痕，縱、橫向接縫的過(guò)厚和過(guò)薄處進(jìn)行人工找平。6）初期養(yǎng)護(hù)。稀漿混合料鋪筑后，應(yīng)立即封閉交通，并派專人負(fù)責(zé)守護(hù)，在稀漿固化之前，嚴(yán)禁一切車輛和行人通行。7）開(kāi)放交通。微表處攤鋪完成后可在較短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通，具體的時(shí)間因攤鋪厚度、每日施工時(shí)的氣溫、風(fēng)速等實(shí)際情況而略有不同。本工程微表處攤鋪厚度8mm，施工時(shí)氣溫約28℃左右，攤鋪后基本在3小時(shí)內(nèi)可開(kāi)放交通。

4 使用情況檢測(cè)

在施工通車放行后，試驗(yàn)人員對(duì)不同時(shí)間段微表處進(jìn)行了摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果平均值如表1。

經(jīng)綜合分析，這主要是由于微表處所用的粗、細(xì)集料均為石灰?guī)r，石灰?guī)r的石料壓碎值、堅(jiān)固性等技術(shù)指標(biāo)雖能滿足微表處集料質(zhì)量要求，但其耐磨耗性能相對(duì)較差，在大流量的重載交通碾壓下，摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度指標(biāo)均出現(xiàn)下降。

5 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

擬定實(shí)施微表處的路段，路面必須具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和平整度，對(duì)存在的路面破損、車轍、裂縫等病害，應(yīng)在分析病害成因的基礎(chǔ)上進(jìn)行徹底處治，然后再實(shí)施微表處薄層罩面。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本次微表處在G22線的使用和后期跟蹤調(diào)查表明，微表處可顯著提高原路面構(gòu)造深度和防滑性能，有效防止路表水下滲，具有施工快、開(kāi)放交通迅速的特點(diǎn)，是進(jìn)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并改善路面美觀度，確保公路保值增值簡(jiǎn)易可行、經(jīng)濟(jì)有效的方法。