城市軌道交通換乘接駁系統(tǒng)設(shè)計探析與研究

鄭希

摘? 要? “軌道交通換乘接駁”是指服務(wù)于乘客，實現(xiàn)軌道交通與其他交通高效轉(zhuǎn)換的方式，即居民進出軌道站點前后采用何種交通方式出行。地鐵接駁系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，已成為地鐵車站綜合設(shè)計的重要研究課題之一。

關(guān)鍵詞? 交通接駁? 一體化設(shè)計? 換乘接駁設(shè)計原則

隨著城市化建設(shè)，軌道交通已成為城市交通的重要組成部分。在軌道交通方案基本穩(wěn)定的階段開展相關(guān)換乘接駁設(shè)計，除了可以保障設(shè)計研究周期，同時可以爭取換乘接駁設(shè)施與軌道交通同步建設(shè)實施。完善軌道交通換乘接駁體系，達到高效換乘的目的，可以提升軌道交通運營效果。

一、軌道交通換乘接駁設(shè)計的重要意義

1、有利于優(yōu)化地鐵站點設(shè)計方案，落實交通換乘設(shè)施用地

在軌道交通線站位基本穩(wěn)定，但站點出入口、風(fēng)亭等地鐵四小件的位置尚未穩(wěn)定的階段介入軌道交通換乘接駁設(shè)計，使換乘接駁設(shè)計方案與站點設(shè)計方案進行互動，尤其是非機動車停車場用地與出入口的設(shè)置之間的互動和影響，雙向優(yōu)化設(shè)計方案。軌道交通換乘接駁設(shè)計有利于推進設(shè)計深化，穩(wěn)定站點設(shè)計方案尤其是出入口的設(shè)置。同時有利于落實交通換乘接駁設(shè)施用地，提高城市綜合交通系統(tǒng)整體換乘接駁規(guī)劃的可落地性。

2、支撐工程可行性研究，完善城市綜合交通體系

軌道交通換乘接駁設(shè)計是工程可行性研究重要的專題之一，有利于完善城市綜合交通體系，改善現(xiàn)有系統(tǒng)的運營軌道交通換乘接駁設(shè)計，滿足隨著城市發(fā)展而帶來的快速增長的客運交通需求和更長的出行距離。做好軌道交通換乘接駁設(shè)計可以更好地實現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的一體化運行和發(fā)揮較高的運行效率。

3、延伸軌道交通服務(wù)范圍，提升客流

軌道交通作為“走廊式”的交通工具，很難完全實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。首先需與其他交通方式換乘來延伸其服務(wù)。結(jié)合城市特點進行詳細分析，克服軌道交通“站點式”服務(wù)的弱點，做好步行、地面公交、自行車等其他機動和非機動交通方式的銜接。其次需要結(jié)合具體軌道站點研究，對其周邊的交通換乘設(shè)施進行規(guī)劃布局，使軌道交通與其他交通之間實現(xiàn)無障礙換乘，為軌道交通提供充足的客流。

二、軌道交通換乘接駁設(shè)計原則

軌道交通的換乘接駁分為外部換乘和內(nèi)部換乘兩種類型。外部換乘接駁為軌道交通與鐵路、機場、公交及其他機動或非機動交通之間的換乘，從而形成綜合性交通樞紐;內(nèi)部換乘接駁是指軌道交通內(nèi)部不同線路之間的換乘，如地鐵同臺換乘中的單站同站臺換乘、雙站同站臺換乘等。無論哪種換乘接駁方式，都需要從乘客的要求出發(fā)，將換乘接駁車站的功能進行拓展和開發(fā)，滿足客流量較大的地鐵換乘接駁站點雙向的疏通需求，促進城市交通高效發(fā)展。

軌道交通換乘接駁設(shè)計有以下原則：

1、一體化設(shè)計原則

重點關(guān)注土地利用和使用銜接兩個方面的一體化研究。土地利用一體化設(shè)計從用地角度出發(fā)，結(jié)合換乘設(shè)施與周邊地塊和建構(gòu)筑物設(shè)計，一體化規(guī)劃建設(shè);同時通過優(yōu)化換乘設(shè)計吸引客流，反向引導(dǎo)區(qū)域土地開發(fā)利用。使用銜接一體化從使用角度出發(fā)，對地鐵站點與鐵路、機場、公交、非機動車及歩行等設(shè)施進行一體化規(guī)劃建設(shè)，提高換乘的便捷性，提高軌道交通服務(wù)水平，實現(xiàn)各交通方式的無縫銜接。

2、分門別類原則

不同的站點的功能、性質(zhì)及客流特征也不同，相應(yīng)的交通換乘需求也不同。需要根據(jù)城市總體規(guī)劃和發(fā)展確定車站的功能分類，結(jié)合交通接駁調(diào)查分析乘客的特性來確定站點必須具備的換乘功能。確定功能特性后對換乘設(shè)施配置規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模進行通盤考慮，進而提出各類型換乘設(shè)施的布局模式和設(shè)計要領(lǐng)。因地制宜，定制合適的換乘設(shè)施方案，以滿足客流的吸引和疏散。

3、土地節(jié)約原則

城市建設(shè)的推進過程中，可建設(shè)的土地資源尤其是中心城區(qū)的土地資源，越來越緊缺。從節(jié)約土地角度出發(fā)，結(jié)合周邊實際情況，換乘接駁設(shè)計時應(yīng)考慮換乘設(shè)施與站點周邊建筑同步開發(fā)的可能性。

4、近遠期設(shè)計原則

從項目的可持續(xù)發(fā)展角度考慮，換乘接駁方案既要滿足近期的換乘需求，同時也必須提前考慮預(yù)留遠期換乘設(shè)施用地的可能，以滿足未來線網(wǎng)加密，客流提升后的換乘需要，長期服務(wù)于市民。

三、軌道交通換乘接駁設(shè)施設(shè)計要點

換乘接駁方案設(shè)計確定大原則后，對換乘接駁設(shè)施進行具體設(shè)計研究。主要從功能、規(guī)模、布局等方面展開換乘接駁設(shè)施的設(shè)計。

1、換乘接駁設(shè)施設(shè)計本著安全、舒適、簡單的原則，需考慮車站中乘客的行為、感受及需求。換乘形式應(yīng)當(dāng)周密考慮，遵循換乘需求走向，預(yù)留各種交通設(shè)施的空間用地，合理布局出入口和換乘通道。

2、以城市規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃為大前提，結(jié)合交通規(guī)劃目標、客流需求、城市道路的情況，地面建筑情況以及管線情況等各種因素進行設(shè)計。

3、盡量減少換乘距離，減少換乘干擾，以確保換乘線路簡單流暢，功能的分區(qū)明確，導(dǎo)向標識清晰，實現(xiàn)便捷快速換乘。

4、換乘接駁設(shè)施的規(guī)劃設(shè)置應(yīng)具備合理規(guī)模，既能滿足現(xiàn)階段乘客流量的需求，又留有一定改、擴建的空間，同時節(jié)約投資及空間用地。

5、對于近期規(guī)劃線路中的換乘站，應(yīng)提前一并進行系統(tǒng)地規(guī)劃設(shè)計，同步實施建設(shè)。對于遠期規(guī)劃線路中的換乘站，應(yīng)做好統(tǒng)籌，分階段實施，為后續(xù)線路預(yù)留接口。換乘設(shè)施除了需要滿足近遠期不同換乘客流的需求，同時應(yīng)考慮換乘設(shè)施的資源共享，達到綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的目的。

結(jié)語

城市軌道交通系統(tǒng)工程龐大多元，隨著軌道線網(wǎng)的加密，人們對于出行的高效便捷需求度將會越來越高。為提高軌道交通服務(wù)水平，對換乘接駁設(shè)計的要求也會同步越來越高。優(yōu)秀的換乘接駁設(shè)計站會帶來客流量的提升，因此換乘接駁方案的深入研究具有一定的積極意義，是“以人為本”的設(shè)計理念的高度升華。

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鄭 希 無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司