消費升級背景下我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展策略研究

姜明珠

（長春金融高等?？茖W校 經(jīng)濟管理學院，吉林 長春 130028）

2018年是我們國家改革開放四十周年，也是我國從國外引入“物流”這個概念的第四十年。我國的物流從萌芽階段開始成長，發(fā)展成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，物流作為第三利潤源在整個國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民生活水平大幅度提高，居民消費不斷升級，物流領(lǐng)域也朝著社會化、專業(yè)化、智能化以及精細化等方向發(fā)展。最近幾年，被稱作物流領(lǐng)域“珠峰”的冷鏈物流出現(xiàn)了爆炸式增長，而且未來市場空間巨大，冷鏈物流必將成為未來經(jīng)濟發(fā)展的“新風口”。

一、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要意義

冷鏈泛指采用一定的技術(shù)手段，使生鮮食品以及需冷藏藥品在采收、加工、包裝、儲存、運輸及銷售的整個過程中，在一定的適宜條件下，最大程度地保持其質(zhì)量的一整套綜合設(shè)施和管理手段。而這種在完全低溫環(huán)境下由各個物流環(huán)節(jié)組成的物流體系稱為冷鏈物流。相比較于普通商品物流，冷鏈物流具有難度大、成本高、時效性強等特點，冷鏈物流主要應用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥品以及化工材料這幾個領(lǐng)域。目前，在我國冷鏈物流領(lǐng)域中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場份額最大。2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額將近4萬億元，同比增長17.6%。在“互聯(lián)網(wǎng)+”和消費升級的影響下，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流已經(jīng)進入了一個高速發(fā)展的時期。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)乎居民的食品安全

隨著我國居民消費結(jié)構(gòu)升級，消費者對新鮮優(yōu)質(zhì)的水果蔬菜的品種及品質(zhì)的要求不斷提高，對于蛋白質(zhì)含量高、脂肪含量少的各種水產(chǎn)品的需求也出現(xiàn)大幅度增長?？拷用裆鐓^(qū)的水果超市、大型商超以及生鮮電商平臺成為居民購買果蔬的主要途徑。據(jù)統(tǒng)計，2018年大閘蟹市場規(guī)模接近1 000億，小龍蝦超過100萬噸；2018年，進口食品規(guī)模超過700億美元。這些數(shù)據(jù)都是消費升級最好的證明，我國居民對于農(nóng)產(chǎn)品的需求由原來的基礎(chǔ)性充饑型消費向高品質(zhì)保健型消費轉(zhuǎn)變。居民飲食中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比例不斷提高，這些食品對物流過程中的溫度和時間都很敏感，飲食結(jié)構(gòu)的改變對食品安全提出了更高的要求，要保證這些生鮮食品的品質(zhì)和安全，就必須依賴高效的冷鏈物流系統(tǒng)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)乎農(nóng)民的收入

我國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，肉、禽、蛋、奶、蔬菜和水果等生鮮食品的產(chǎn)量均位列世界第一。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高低對我國廣大農(nóng)民的收入有非常大的影響。中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國水產(chǎn)品、肉類、果蔬的冷鏈運輸率分別為23%、15%和5%，運輸過程中腐壞率分別高達到16%、13%和28%，僅新鮮水果一年的腐壞就接近1 500萬噸，蔬菜腐壞近1.28億噸。而美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率達95%以上，損耗率小于5%，我國農(nóng)產(chǎn)品流通中居高不下的腐壞率直接造成了我國農(nóng)產(chǎn)品流通物流費用超出國際平均水平。這不僅僅造成了大量資源的浪費，增加了國民的消費支出，同時也使得廣大農(nóng)民的收入受到很大的影響。［1］

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展歷史可追溯到上世紀九十年代，那時冷鏈物流剛剛萌芽，物流資源相對匱乏，很多企業(yè)沒有“冷鏈”的概念。為數(shù)不多的冷藏設(shè)施掌握在國有企業(yè)手中，冷鏈貨物的配送基本上都由供應商承擔，冷鏈效率低下。2008—2017年是我國冷鏈物流快速發(fā)展的十年，北京奧運會之后，國內(nèi)物流市場涌現(xiàn)出大批冷鏈物流公司，中外運等大型國企開始布局冷鏈，國際知名冷鏈公司如太古、美冷紛紛進入中國。2010年發(fā)改委制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，這一規(guī)劃的出臺和實施使得冷鏈物流的概念得到普及，并極大推動了我國冷鏈物流的發(fā)展。進入2018年，全民冷鏈需求爆發(fā)，從中央部門到地方政府都高度重視冷鏈發(fā)展，我國冷鏈物流步入3.0時代，冷鏈物流持續(xù)升溫，資本投入大量增加，行業(yè)利好政策相繼出臺，市場份額不斷擴大。盡管我國冷鏈物流發(fā)展勢頭良好，但因為起步較晚，目前仍處在初級發(fā)展階段，還存在諸多問題和不足。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要根據(jù)產(chǎn)品特點進行全程控溫，其中包括“最先一公里”“最后一公里”和“中間N公里”。不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品對溫度和時間的要求也不同，溫度的高低和時間的長短影響著冷藏品的質(zhì)量，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中必須要遵循“3T”和“3M”原則。所謂“3T”原則是指溫度（Temperature）、耐藏性（Tolerance）、貯藏和流通的時間（Time），它們決定著農(nóng)產(chǎn)品的最終質(zhì)量；“3M”原則即采取科學的管理措施（Management）、經(jīng)濟有效的保鮮方法（Methods）、保鮮工具與手段（Means）來最大程度上保障易腐產(chǎn)品的品質(zhì)。因此，冷鏈過程中所使用的冷庫和冷藏運輸車等物流設(shè)施和設(shè)備尤為重要。2018年全國冷庫總量較2017年有較大幅度增長，從新增冷庫的分布區(qū)域來看，武漢、重慶、杭州、福州、濟南、大連等城市增幅比較明顯，由此可以看出我國二三線城市居民的消費正在不斷升級。雖然我國冷庫數(shù)量大幅上漲，但相對于我國旺盛的冷鏈物流需求還存在很大的差距。而且，冷庫分布不合理現(xiàn)象突出，湖北、山東等城市冷庫過剩，而北京、上海、深圳等城市冷庫數(shù)量又嚴重不足，冷庫供需無法匹配現(xiàn)象突出。很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷設(shè)施和冷庫嚴重缺乏，導致冷鏈“最先一公里”缺失，這勢必導致整個冷鏈物流效率大幅度下降。

截至2018年年底，我國冷藏車保有量為16.85萬輛，新增冷藏車2.7萬輛，同比增長35%，增幅顯著。但冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.5%，而且人均冷藏車數(shù)量非常少，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。物流發(fā)達的歐美日等國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%—80%，受制于公路冷藏車的數(shù)量和我國公路運輸網(wǎng)絡(luò)，我國公路冷藏運輸比重僅為25%，公路冷藏運輸機動靈活，手續(xù)簡單，是冷鏈物流“最后一公里”的主要力量，需要進一步提高公路冷藏運輸?shù)恼急取?/p>

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準缺失

隨著人們食品安全意識的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)成為人們關(guān)注的重點。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準是否完善直接關(guān)系到食品安全問題，因此，冷鏈物流發(fā)達的國家都制定嚴格法律法規(guī)和冷鏈行業(yè)標準，以此確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中所有環(huán)節(jié)的食品安全。［2］目前，我國冷鏈物流相關(guān)標準多為推薦性的標準，通用性、強制性標準較少，我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)都還處在低水平運作的狀態(tài)，冷鏈物流斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的食品安全問題頻發(fā)。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)利潤低下

冷鏈物流企業(yè)前期建設(shè)投資多，運營過程中的能耗以及人工費用都很高，加上生鮮農(nóng)產(chǎn)品高損耗的特點，導致我國冷鏈物流企業(yè)利潤低下。根據(jù)我國中物聯(lián)冷鏈委的調(diào)研數(shù)據(jù)，目前我國冷鏈物流企業(yè)的平均凈利潤率僅在4%左右，而且依然存在利潤率不斷下降的趨勢。對于處在高速發(fā)展中的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)來講，降本增效問題十分嚴峻，無論是我國政府還是冷鏈物流企業(yè)都要想辦法去尋找新的利潤增長點，這是我國冷鏈物流發(fā)展急需解決的問題。

（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才匱乏

物流人才缺乏是我國經(jīng)濟發(fā)展中較為嚴重的問題，其中專業(yè)的冷鏈物流人才更是嚴重匱乏。冷鏈人才不僅要掌握普通的物流理論和相關(guān)技術(shù)，還需了解制冷技術(shù)、食品醫(yī)藥安全相關(guān)的知識以及國家的相關(guān)法規(guī)等。當前這種既有理論基礎(chǔ)又具備實操能力的冷鏈物流管理人才只有不足兩千人，冷鏈物流人才缺口巨大。而冷鏈行業(yè)高速發(fā)展又急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專業(yè)人才，冷鏈物流人才供需不平衡問題嚴重。

三、消費升級背景下我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展策略

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民生活消費的不斷升級、生鮮電商的高速發(fā)展、食品安全意識的提高以及新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應用，諸多因素推動著我國冷鏈物流的發(fā)展，在新形勢下冷鏈物流企業(yè)要調(diào)整發(fā)展方向，探尋新的發(fā)展機會。

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)要加快創(chuàng)新的步伐

這是一個快速發(fā)展的創(chuàng)新時代，企業(yè)如果不創(chuàng)新就會落后。對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)來說，設(shè)備的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新和模式的創(chuàng)新勢在必行。

1.新技術(shù)裝備的應用將引領(lǐng)冷鏈行業(yè)變革

當前，我國勞動力和土地資源成本越來越高，冷鏈物流企業(yè)的降本增效需要依靠新技術(shù)和新裝備的應用。冷鏈物流在硬件上需要大量引進高效的冷藏冷凍專業(yè)設(shè)施設(shè)備，在“最先一公里”要加強建設(shè)產(chǎn)地預冷設(shè)施；在“最后一公里”要設(shè)置能夠進行流通加工和配送服務的冷鏈物流中心；在中間N公里的冷鏈運輸中全面使用冷藏車和冷藏監(jiān)控設(shè)備，加大對公路冷鏈、鐵路冷鏈等運輸設(shè)備的投入，使用并推廣卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠程控制平臺、車載電腦等冷鏈輔助設(shè)備，大幅度提升冷鏈的運輸效率，并節(jié)約物流成本。未來，自動分揀、智能云倉、無人機送貨、新能源汽車、無人導引搬運車等，將被廣泛應用在冷鏈物流操作過程中，這是冷鏈物流未來的發(fā)展方向，冷鏈物流企業(yè)需要提前做好相應規(guī)劃和布局。

2.提升冷鏈物流信息化、智能化水平

隨著消費升級，消費者不僅對產(chǎn)品的品質(zhì)和安全提出更高要求，還有產(chǎn)品可追溯、質(zhì)量可監(jiān)控、訂單信息可跟蹤等諸多要求。要更好地滿足消費者的需求，有效提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率，大幅降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，就必須要借助大量信息技術(shù)在冷鏈物流領(lǐng)域的應用。冷鏈物流過程中加強GPS、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進信息技術(shù)應用，冷鏈企業(yè)要按照行業(yè)標準要求配備車輛定位跟蹤以及全程溫度自動監(jiān)測、記錄和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)冷鏈物流的智能化。

3.探索冷鏈新模式

“最后一公里”配送被視為冷鏈物流服務中最難的部分。冷鏈發(fā)達國家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送服務模式采取的是“宅配”方式，即生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應商從城市中心倉通過冷鏈物流直接將產(chǎn)品配送至最終客戶手中。這種被稱為“中心倉”的冷鏈物流服務模式在我國也有一部分企業(yè)采用，該模式對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)有很好的把控，但是實際運營成本高，還有很多問題需要解決。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。這種模式的特點是成本較低，但是對生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)難以保證，不適用于對冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品。前置倉這種模式的出現(xiàn)很好地解決了上面的問題。訂單響應速度提高，配送成本下降，前置倉的創(chuàng)新模式具有很更大優(yōu)勢。前置倉通常只承擔貨品臨時存儲、包裹生產(chǎn)、“最后一公里”配送功能，在配送方面由自營配送到使用眾包物流配送平臺，也能給前置倉帶來很大的成本節(jié)約。冷鏈物流需要不斷地進行模式創(chuàng)新，找出降本增效的新途徑。

（二）著力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流

第三方冷鏈物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，為了集中精力打造企業(yè)的核心競爭力，把原來由企業(yè)內(nèi)部承擔的冷鏈物流作業(yè)，以合同方式委托給專業(yè)的冷鏈物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與冷鏈物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對冷鏈物流全程管理和控制的一種運作與管理方式。我國冷鏈物流供給狀況調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國第三方冷鏈物流占比僅為5%左右，我國大部分的冷鏈物流主要還是由物資的生產(chǎn)者和經(jīng)銷商承擔完成。冷鏈外包乏力，除了思想觀念的問題之外，還有一個非常主要的原因，就是我國缺少專業(yè)的第三方冷鏈公司。多數(shù)冷鏈公司規(guī)模小，僅能提供簡單的冷藏運輸和冷庫倉儲，無法保證整個供應鏈低溫控制，斷鏈現(xiàn)象時有發(fā)生，從而影響冷鏈物流效率。隨著生鮮電商的快速發(fā)展，大量資本注入到冷鏈物流領(lǐng)域，很多電商開始自建冷鏈系統(tǒng)，自營冷鏈，這其中不乏成功的案例，例如京東物流和安鮮達。但是，自建冷鏈成本高風險大，因此對于多數(shù)企業(yè)來講，選擇優(yōu)秀的第三方冷鏈是更好的選擇。大力發(fā)展第三方冷鏈是物流專業(yè)化社會化的表現(xiàn)，也是冷鏈物流供給側(cè)改革的有效路徑。［3］

（三）集約化運作，提高冷鏈物流市場集中度

目前，我國冷鏈物流企業(yè)多為單純的冷藏運輸企業(yè)和冷藏倉儲企業(yè)，能夠提供綜合冷藏業(yè)務和供應鏈型冷鏈物流業(yè)務的冷鏈企業(yè)較少，行業(yè)內(nèi)缺少能夠引領(lǐng)市場的大型冷鏈物流企業(yè)。2016年，我國冷鏈物流排名在前一百名的企業(yè)總收入僅占全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的12%，冷鏈物流領(lǐng)域仍呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營模式特點。隨著生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售、新餐飲等業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，客戶對冷鏈物流企業(yè)的服務范圍以及冷鏈物流服務的時效性提出了更高的要求。具備全國性服務能力的冷鏈物流企業(yè)在市場上有更大的需求，冷鏈物流企業(yè)需要通過全國性布局，建立二三線城市的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高品質(zhì)的全程冷鏈業(yè)務。伴隨著生鮮電商的發(fā)展，順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流等一批綜合型大規(guī)模的冷鏈物流進入我們的視野，但這些企業(yè)的業(yè)務覆蓋面還有待進一步擴大，目前主要服務于經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，對于二三線城市還沒有業(yè)務覆蓋。

2018年，我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件頻繁發(fā)生而且影響巨大，順豐和夏暉之間強強聯(lián)合，招商美冷和中外運冷鏈之間進行內(nèi)部整合，萬緯物流并購了太古冷藏。在市場力量的推動之下，我們能看到更多的冷鏈物流企業(yè)并購重組，冷鏈物流市場集中度將得到一定程度的提升，這將推動我國冷鏈物流的發(fā)展。

（四）加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

冷鏈物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是人才。處于市場快速變化的浪潮當中的冷鏈物流企業(yè)要想發(fā)展壯大，需要儲備一定數(shù)量的管理人才和掌握新技術(shù)的專業(yè)人才。冷鏈物流企業(yè)要承擔起人才培養(yǎng)的責任，應積極地與地方高校開展校企合作，進行訂單培養(yǎng)。企業(yè)應參與人才培養(yǎng)方案的制定、專業(yè)課的設(shè)置和實踐教學，把企業(yè)在用人方面的需求融入到教學過程中，并在頂崗實習環(huán)節(jié)加強學生的技能培訓，讓學生學以致用，解決“用工荒”和“求職難”同時存在的問題。此外，冷鏈物流企業(yè)對在職員工的培訓也要加強，根據(jù)冷鏈物流相關(guān)行業(yè)發(fā)展的趨勢，通過走出去或引進來的方式，讓相關(guān)人員了解和掌握冷鏈物流的新技術(shù)新模式，打破傳統(tǒng)物流思路的局限性，提升員工的素質(zhì)和能力，培養(yǎng)全方位的物流人才，促進冷鏈物流企業(yè)未來更好地發(fā)展。

近幾年，我國各部委和地方政府紛紛出臺了多項扶持冷鏈物流發(fā)展的政策。對于冷鏈物流企業(yè)來說，政策環(huán)境、消費場景、競爭環(huán)境、運作模式和物流技術(shù)都在改變，冷鏈物流企業(yè)處在一個機會與挑戰(zhàn)并存的巨大變革期。中小型冷鏈物流企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型升級，提高綜合競爭力，冷鏈物流市場進入群雄逐鹿新時代。冷鏈物流企業(yè)需不斷提升企業(yè)的服務能力，在競爭中謀求更大的發(fā)展。