“新工科”背景下鐵道工程專業(yè)課程設(shè)置研究

段曉峰 韓峰 王保成 李斌

摘要：我校鐵道工程專業(yè)的建設(shè)，適逢“一帶一路”國家倡議發(fā)展良機(jī)，同時也面臨“新工科”背景人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的壓力。專業(yè)課程設(shè)置作為人才培養(yǎng)的核心中介，必須要從實際出發(fā)，依托既有設(shè)施和師資，凝練特色。本文從科學(xué)構(gòu)建課程體系入手，細(xì)化梳理設(shè)計課程內(nèi)容，以能力遞進(jìn)模式構(gòu)建實踐模塊，逐步深化教學(xué)效果，使學(xué)生最終獲得解決現(xiàn)代大型復(fù)雜系統(tǒng)工程的能力，從而獲得長足的職業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新工科；鐵道工程；課程設(shè)置；能力遞進(jìn)

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2019）06-0210-02

大學(xué)作為一種功能獨特的文化機(jī)構(gòu)，是與社會的經(jīng)濟(jì)和政治機(jī)構(gòu)既相互關(guān)聯(lián)又鼎足而立的傳承、研究、融合和創(chuàng)新高深學(xué)術(shù)的高等學(xué)府。知識及其學(xué)科（專業(yè)）是大學(xué)存在的組織基礎(chǔ)。鐵道工程專業(yè)是我國近代實業(yè)興國理念下的特定歷史產(chǎn)物。交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母。我國最初的工科教育就是準(zhǔn)備為鐵路交通培養(yǎng)人才，以“各鐵路需用人才情形以定學(xué)科內(nèi)容”。1896年，山海關(guān)鐵路學(xué)堂作為近代工科教育先驅(qū)，主要培養(yǎng)鐵路方面的建設(shè)人才，當(dāng)時報紙稱“其堂規(guī)周密，寓意遙深，專習(xí)鐵路工程，不雜別藝”[1]。歷經(jīng)百余年，鐵路行業(yè)的社會需求和技術(shù)發(fā)展起伏，鐵道工程學(xué)科發(fā)展亦面臨著學(xué)術(shù)指導(dǎo)理念、人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方法及內(nèi)容等一系列的調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)代大型復(fù)雜系統(tǒng)工程對人才需求和專業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)?！靶鹿た啤北尘癧2]下的鐵道工程專業(yè)建設(shè)，將不僅僅是對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)教育，而是通過教育使其掌握基本專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，學(xué)會思考，學(xué)會創(chuàng)新，其教育的終極目的是為了不教育。

一、我校鐵道工程專業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀分析

學(xué)科課程設(shè)置系統(tǒng)性較好，但因歷史傳承和地域原因，加之現(xiàn)有課程設(shè)置脫胎于“大土木”模式，課程設(shè)置側(cè)重點不明顯，我校鐵工的歷史文化沉淀和區(qū)域性服務(wù)特色未能得以良好傳承和體現(xiàn)，趨同的課程設(shè)置導(dǎo)致和行業(yè)兄弟院校相比競爭力明顯不足。而且，教學(xué)進(jìn)程安排有些生硬，教學(xué)過程靈活性不足，加之教學(xué)內(nèi)容學(xué)科融合性滯后現(xiàn)場需求，實習(xí)基地落地難等原因，影響人才培養(yǎng)質(zhì)量。要如何應(yīng)對“新工科”背景下帶來的行業(yè)快速發(fā)展需求，使人才培養(yǎng)質(zhì)量能滿足社會需求，同時又能使我們的畢業(yè)生具備長足的職業(yè)發(fā)展空間，就必須在鐵工豐富的專業(yè)內(nèi)容與有限課時之間進(jìn)行調(diào)和，科學(xué)安排教學(xué)進(jìn)程，以人為本，優(yōu)化課程設(shè)置，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、改革措施

1.凝練特色，確定能力培養(yǎng)目標(biāo)。鐵工專業(yè)伴隨我校1958年建立至今，是一個傳統(tǒng)的特色專業(yè)。我校因地處西北，生源多來自陜甘寧地區(qū)，其就業(yè)去向基本在西北五省，而對應(yīng)的鐵路單位主要為工程局和鐵路局。鐵路設(shè)計院因地域和就業(yè)門檻限制，學(xué)生就業(yè)人數(shù)極少。據(jù)2017屆土木鐵工方向畢業(yè)生就業(yè)統(tǒng)計，33%的就業(yè)線路養(yǎng)護(hù)維修單位，43%的就業(yè)施工單位，近5年數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果均表明，我校鐵工方向?qū)W生四分之三就業(yè)于施工與運營單位。面臨這樣的情況，我們的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)以服務(wù)施工和運營為基調(diào)，加強(qiáng)基本實踐理論和專業(yè)技術(shù)能力的培養(yǎng)，側(cè)重于“務(wù)實”，兼具開拓職業(yè)格局，鼓勵創(chuàng)新。

2.科學(xué)構(gòu)建課程體系，設(shè)計課程內(nèi)容，發(fā)展中優(yōu)化師資配置。學(xué)校的一切教學(xué)活動都是以課程為中介展開的。學(xué)校課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)體系關(guān)系到教育目標(biāo)的有效落實[3]?？茖W(xué)構(gòu)建課程體系，在繼承的同時應(yīng)積極融合新技術(shù)的發(fā)展。在傳統(tǒng)的鐵路選線設(shè)計、軌道工程、路基工程三大專業(yè)基石的基礎(chǔ)上，需要對課程體系構(gòu)架做出學(xué)科融合性調(diào)整，不僅有土建類的線、橋、隧，還應(yīng)積極納入機(jī)車車輛、運輸組織及工程經(jīng)濟(jì)等大類基本課程。這樣的課程設(shè)置相對來說，涵蓋了鐵工所需掌握的基本理論知識部分，便于學(xué)生跳出單一土建思路，提升專業(yè)認(rèn)知水平。但有限的專業(yè)課學(xué)時，無法滿足豐富的專業(yè)知識傳授需求，目前的課程設(shè)置只有土建工程類的基本內(nèi)容，很難覆蓋到上述課程設(shè)置內(nèi)容。同時，又急于追趕新技術(shù)，增添了高速鐵路設(shè)計、城市軌道交通等單獨課程，課程門類多，越發(fā)顯得寶貴的課時捉襟見肘，因此必須進(jìn)行內(nèi)容整合?？稍阼F路選線設(shè)計、軌道、路基課程中，以技術(shù)縱向線為主導(dǎo)，添加進(jìn)高鐵和城軌的內(nèi)容，這樣既有了知識內(nèi)的傳承特性，又跟進(jìn)了新技術(shù)發(fā)展，觸類旁通，對學(xué)生的思維啟發(fā)是一個極大的提升。對應(yīng)的機(jī)車車輛、運營管理內(nèi)容，則可完全利用實踐環(huán)節(jié)來解決。比如，增開車站課程設(shè)計，在實習(xí)環(huán)節(jié)增加機(jī)車車輛專題講座、鐵路運輸專題講座、區(qū)域經(jīng)濟(jì)專題講座，并盡可能到現(xiàn)場單位實操輪崗實習(xí)。這種跨學(xué)科融合對學(xué)生理解鐵路設(shè)計有著極好的系統(tǒng)性提升功效。同時，在既有課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計中，最好增加工程經(jīng)濟(jì)計算內(nèi)容，物化鐵路投資，為拓展職業(yè)格局由技術(shù)層面提升至經(jīng)濟(jì)層面做好準(zhǔn)備。這對于既有師資是一個挑戰(zhàn)，需要跳出安逸的教學(xué)現(xiàn)狀積極融合各種知識，提高業(yè)務(wù)能力，明晰教師梯隊專業(yè)分工，術(shù)有專攻，爭取拉通專業(yè)知識縱橫貫線。科學(xué)構(gòu)建和既有師資、設(shè)施、區(qū)域服務(wù)特性匹配的課程體系，是將我校鐵工專業(yè)底蘊內(nèi)化于心、外化于形在新工科背景下的積極調(diào)整，是凝練特色、辦出水平的核心內(nèi)容。

3.以能力遞進(jìn)模式構(gòu)建實踐模塊，深化實踐教學(xué)改革。可實施學(xué)生基本實踐能力、專業(yè)技術(shù)能力和職業(yè)崗位能力的“三階能力遞進(jìn)”模式[4]。高職院校職業(yè)定位性極強(qiáng)，作為本科院校實踐環(huán)境的打造經(jīng)常被詬病還沒高職院校務(wù)實。如何走出本科鐵工實踐模式困境，依托既有資源，提高實踐教育質(zhì)量，是我們必須精心設(shè)計的一大重要環(huán)節(jié)。首先，找到我們的實踐教育定位：應(yīng)是工程能力的培養(yǎng)，應(yīng)高于職業(yè)技能訓(xùn)練。按照認(rèn)知的螺旋上升特性，可在大二暑期時安排認(rèn)識實習(xí)，以業(yè)內(nèi)各種實體結(jié)構(gòu)參觀為主，留下印象即可；在大三寒暑期加大課程設(shè)計門類、內(nèi)容及時長（依據(jù)學(xué)生懇談反饋，課程設(shè)計環(huán)節(jié)對既有理論知識的梳理非常有效），比如選線課程設(shè)計就可以進(jìn)一步融合橫斷面設(shè)計內(nèi)容，增加方案比選經(jīng)濟(jì)模塊；最后，在紙質(zhì)圖紙審核過關(guān)的基礎(chǔ)上，再利用專業(yè)軟件出圖，一氣呵成，系統(tǒng)性將會得到極大改善。除此之外，還必須增設(shè)車站設(shè)計模塊，可從功能性上加深對土建設(shè)計的理解。有了這樣的類專業(yè)訓(xùn)練后，再進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)。因為客觀存在決定大三學(xué)生不可能在短短的兩周內(nèi)直接進(jìn)入設(shè)計或施工具項工作，因此，一味地往這兩個方向的生產(chǎn)企業(yè)安排學(xué)生是不妥的，很有可能淪為形式，此時學(xué)生已有了一些基本專業(yè)知識儲備，需要的是去印證或熟悉這些內(nèi)容。相對來說，工程實訓(xùn)基地此時最為合適，地形采集、線路放線、線路養(yǎng)修等主要實踐內(nèi)容，可結(jié)合專題講座，點透關(guān)鍵性技術(shù)難點，通過動手實操理解較深專業(yè)操作。等到大四一開始，就可進(jìn)入“大學(xué)生創(chuàng)新教育”環(huán)節(jié)，對一些能力突出、有想法的學(xué)生，按其感興趣的方向組團(tuán)進(jìn)行拔高式訓(xùn)練，拓展科學(xué)眼界，對另一部分非“大創(chuàng)”學(xué)生，則可進(jìn)行見習(xí)崗位分流，這時一定要注意輪崗見習(xí)的妥善調(diào)度。這樣經(jīng)由認(rèn)識實習(xí)、課程設(shè)計、工程實訓(xùn)、大創(chuàng)、輪崗見習(xí)的由淺入深的實踐訓(xùn)練后，對學(xué)生的職業(yè)能力發(fā)展是一個漸進(jìn)的引導(dǎo)過程，同時又和既有資源師資配套，人盡其才，物盡其用。這里需要特別注意，理論和實踐課教學(xué)進(jìn)程的科學(xué)銜接問題，課程修習(xí)的先后次序，課程內(nèi)容的增刪更新，需要全盤主動布局，靈活調(diào)整，避免僵化的教學(xué)進(jìn)程損傷學(xué)生專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。

三、結(jié)語

我校鐵道工程專業(yè)的建設(shè)，適逢“一帶一路”國家倡議發(fā)展良機(jī)，同時也面臨“新工科”背景人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的壓力，學(xué)科長足的發(fā)展離不開人才的接力，專業(yè)課程設(shè)置作為人才接力的核心中介必須要仔細(xì)審慎。學(xué)生現(xiàn)代大型復(fù)雜系統(tǒng)工程能力的培養(yǎng)，不是一味地“務(wù)實性”高職教育，也不是單純地“創(chuàng)新性”科研教育，應(yīng)重在工程綜合能力的形成，通過課程設(shè)置的層層引導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)，面臨問題時會自發(fā)形成“知識膠囊”，勇于接受挑戰(zhàn)，善于發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而獲得長足的職業(yè)發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

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[4]麥秋玲，梁斌，劉強(qiáng).“三階能力遞進(jìn)”的鐵道工程專業(yè)課程體系構(gòu)建——以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].高教論壇，2013，（2）：97-100.