物流成本控制對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響效應(yīng)分析

祁金祥 王娟

內(nèi)容摘要：我國商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)歷了粗放階段到現(xiàn)代化階段的過程，實(shí)現(xiàn)了由過去追求“量”到現(xiàn)在逐漸追求“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展過程中以物流運(yùn)輸成本、管理成本等多種成本支出構(gòu)成我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的重要支出項(xiàng)，但商貿(mào)流通企業(yè)整體經(jīng)營成本支出過多;物流運(yùn)輸效率有所改善，物流成本得以降低，但改善幅度較少;物流外包維持較高水平。降低物流成本能夠顯著增加生產(chǎn)端和消費(fèi)端的效應(yīng)，增加價(jià)值產(chǎn)出效率;加強(qiáng)物流成本管理和控制對(duì)促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意義重大;管理和控制物流成本對(duì)提高行業(yè)整體發(fā)展層次具有顯著作用。為此，應(yīng)當(dāng)提高物流技術(shù)，推動(dòng)物流運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)物流運(yùn)輸效率;優(yōu)化物流配送模式，有效降低物流成本;建立聯(lián)系緊密的供應(yīng)鏈管理體系，優(yōu)化產(chǎn)品流通效率。

關(guān)鍵詞：物流成本? ?商貿(mào)流通? ?物流技術(shù)? ?供應(yīng)鏈管理

我國商貿(mào)流通業(yè)物流成本支出現(xiàn)狀

商貿(mào)流通屬于生產(chǎn)消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，通常是“兩頭小、中間大”，導(dǎo)致整體效率下降，影響商貿(mào)流通業(yè)的健康發(fā)展。隨著我國商貿(mào)流通業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位的不斷提升，關(guān)于加快促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的各類鼓勵(lì)性政策也日漸增多，各地均出臺(tái)了關(guān)于加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。此外，在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的背景下，以及管理和信息技術(shù)、現(xiàn)代科技在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)（徐忠平，2006）。其中，物流運(yùn)輸是商貿(mào)流通業(yè)當(dāng)中十分重要的一部分，關(guān)系到商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的層次和質(zhì)量，甚至可以認(rèn)為是構(gòu)成商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的核心與關(guān)鍵部分，以交通-物流為核心的模式構(gòu)成了對(duì)時(shí)間價(jià)值的挖掘與釋放（榮朝和，2011）。我國物流成本高的現(xiàn)象存在多年，始終未曾得到有效解決，物流運(yùn)輸效率低、物流方式粗放、物流技術(shù)落后等問題一直存在，綜合導(dǎo)致物流成本居高不下，嚴(yán)重影響商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展效率。根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)分析，2016年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本同比增長3.7%，物流成本增速由下降轉(zhuǎn)為低速增長，此外，運(yùn)輸成本增長4.8%，管理成本增長4.8%，保管成本增長2.0%。居高的物流成本和低速增長的物流成本正在拉高商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展成本，也在侵蝕生產(chǎn)端和消費(fèi)端的效應(yīng)，不利于商貿(mào)流通業(yè)的良好發(fā)展。具體而言，我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中有關(guān)物流成本的發(fā)展主要存在以下特點(diǎn)：

第一，以物流運(yùn)輸成本、管理成本等多種成本支出構(gòu)成我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的重要支出項(xiàng)，商貿(mào)流通企業(yè)整體經(jīng)營成本支出過多。對(duì)于商貿(mào)流通業(yè)而言，本身盈利區(qū)間狹窄，技術(shù)含量低、勞動(dòng)力貢獻(xiàn)度小，因此對(duì)壓縮成本支出的意愿大，這樣才能有效提升利潤。但是，由于眾多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)營模式存在問題，單純依靠勞動(dòng)要素投入維持經(jīng)營，或者依靠低價(jià)競(jìng)爭以占領(lǐng)市場(chǎng)，加之技術(shù)含量低、從業(yè)素質(zhì)普遍不高等問題，使得我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展整體層次低，整體性的物流成本不斷增加（見表1），商貿(mào)流通業(yè)作為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量作用并沒有得到有效發(fā)揮。

第二，物流運(yùn)輸效率有所改善，物流成本得以降低，但改善幅度較少。近年來我國商貿(mào)流通領(lǐng)域的物流效率有一定程度的改善，表現(xiàn)在物流技術(shù)提升、從業(yè)者素質(zhì)提高、物流運(yùn)輸模式更加優(yōu)化等方面。國家發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率（物流費(fèi)用占銷售額的比重）比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，其中工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率下降0.1個(gè)百分點(diǎn);批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。此外，2014年我國批發(fā)和零售企業(yè)物流費(fèi)用率為7.7%，2015年在此基礎(chǔ)上下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，為7.6%，且低于工業(yè)、批發(fā)和零售企業(yè)整體8.2%的費(fèi)率。物流費(fèi)用率的下降有助于提高物流效率，增加中間環(huán)節(jié)產(chǎn)值，同時(shí)能夠縮減供應(yīng)鏈兩端的成本，并增加最終產(chǎn)值。但是另一方面，由于處于高位的物流費(fèi)用率在短時(shí)期內(nèi)下降的幅度并不能在較高的程度上改善物流效率，即物流成本較高的現(xiàn)實(shí)情況短時(shí)期內(nèi)還會(huì)存在，而且與國外發(fā)達(dá)市場(chǎng)相比仍屬于粗放式經(jīng)營，因此需要辯證看待。

第三，物流外包維持較高水平，外包在充分利用專業(yè)物流技術(shù)的同時(shí)，也存在因供應(yīng)鏈管理缺失而導(dǎo)致的隱形成本上升的情況。物流外包包括兩種模式：運(yùn)輸外包即貨運(yùn)委托代理運(yùn)輸、倉儲(chǔ)外包，其中工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)2015年倉儲(chǔ)外包平均倉儲(chǔ)面積為4.5萬方米，占總倉儲(chǔ)面積的比重超過50%;工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)2015年委托代理貨運(yùn)量占貨運(yùn)量的比重達(dá)到80.6%，2008-2015年委托代理貨運(yùn)占比情況。與商貿(mào)流通業(yè)有關(guān)的倉儲(chǔ)外包和物流外包更是占據(jù)絕大部分，成為物流外包的主要行業(yè)領(lǐng)域。物流外包的成本基于市場(chǎng)化運(yùn)作模式較低，對(duì)于商貿(mào)流通企業(yè)自身而言搭建物流平臺(tái)或構(gòu)建倉庫顯然不實(shí)際，外包成為主流模式，但支付給外包企業(yè)的成本固定，且呈現(xiàn)出攀升趨勢(shì)。對(duì)于眾多中小型商貿(mào)流通企業(yè)而言，物流外包是其主要物流形式，因此這一塊也構(gòu)成了物流的主要成本，如果是因?yàn)榧竟?jié)性因素、天氣因素、不可抗力等因素將會(huì)導(dǎo)致倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本增加，物流的不可控因素較多，形成了物流運(yùn)輸?shù)碾[形成本，會(huì)降低企業(yè)盈利水平。

既要看到我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的巨大成就，同時(shí)也要意識(shí)到存在的問題。我國商貿(mào)流通業(yè)歷經(jīng)多個(gè)階段的發(fā)展，從最初的較低地位逐步成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，物流成本也有所下降。與成熟發(fā)達(dá)的市場(chǎng)相比，我國商貿(mào)流通業(yè)的物流成本仍然顯得較高，對(duì)物流效率產(chǎn)生沖擊，影響行業(yè)健康發(fā)展。此外，降低物流成本并非絕對(duì)量的下降，而是一個(gè)相對(duì)概念，成本支出應(yīng)當(dāng)符合價(jià)值產(chǎn)出原則，能夠?yàn)閮r(jià)值產(chǎn)出提供最大化支持，成本支出的增長幅度應(yīng)當(dāng)與價(jià)值產(chǎn)出之間維持一個(gè)基本的穩(wěn)定關(guān)系，這就意味著，管理和控制商貿(mào)流通企業(yè)物流成本是動(dòng)態(tài)的，應(yīng)以符合企業(yè)經(jīng)營實(shí)際需求合理規(guī)劃和調(diào)整，以提高產(chǎn)出效率。

物流成本管理和控制對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的影響

物流作為商貿(mào)流通的重要內(nèi)容，是產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的核心部分，關(guān)系到商貿(mào)流通活動(dòng)過程的質(zhì)量和效率，也是價(jià)值產(chǎn)出的重要組成部分。由此而言，降低流通及物流的體制機(jī)制成本，已經(jīng)是關(guān)系到我國流通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重大問題（謝振華，2014），降低物流成本的解決方案是一個(gè)全社會(huì)都要考慮的問題（蔡進(jìn)，2012）。物流成本構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)格的部分，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格形成重要影響（張莉莉、陸鳳彬，2014），由于產(chǎn)品生產(chǎn)過程中要素投入的價(jià)值是一定的，則提高產(chǎn)品價(jià)格很大程度上依賴成本的降低，而對(duì)于商貿(mào)流通領(lǐng)域而言，較多產(chǎn)品本身要素投入成本較低，實(shí)際上對(duì)價(jià)格影響較大的則是物流成本，例如農(nóng)產(chǎn)品。物流成本支出的管理和控制對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展而言具有重要影響，可以從生產(chǎn)和消費(fèi)兩端效應(yīng)、商貿(mào)流通業(yè)可持續(xù)發(fā)展、商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展層次等幾個(gè)角度進(jìn)行解讀。

首先，從生產(chǎn)和消費(fèi)兩端效應(yīng)的角度看，降低物流成本能夠顯著增加生產(chǎn)端和消費(fèi)端的效應(yīng)，增加價(jià)值產(chǎn)出效率。在我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“兩頭小、中間大”的模式中，商貿(mào)流通業(yè)成本主要在中間環(huán)節(jié)支出，包括物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理、保險(xiǎn)等在內(nèi)的多項(xiàng)成本，其中物流成本是其主要部分。降低中間環(huán)節(jié)物流成本是提升物流運(yùn)輸效率的關(guān)鍵，甚至可以說所謂的提升物流運(yùn)輸效率本質(zhì)上就是降低物流成本，再輔之以物流技術(shù)、信息技術(shù)提升及人員素質(zhì)提升等措施，以全面提高物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的整體效率。

其次，從商貿(mào)流通業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度分析，加強(qiáng)物流成本管理和控制對(duì)促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。在很長一段時(shí)間內(nèi)我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展模式粗放，具有比較顯著的自由競(jìng)爭特點(diǎn)，但由于多數(shù)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，很容易被市場(chǎng)淘汰，具有“隨時(shí)進(jìn)、隨時(shí)退”的特點(diǎn)，因此行業(yè)整體的發(fā)展層次低，可持續(xù)性差，這其中很大一部分是受到物流成本不斷增加的影響，尤其是由于物流成本支出的不確定因素較多，很容易影響到企業(yè)的正常經(jīng)營。為促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，就有必要采取科學(xué)合理措施管理和控制物流成本，增加企業(yè)經(jīng)營利潤，通過多種技術(shù)手段和經(jīng)營模式創(chuàng)新以推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

最后，從商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展層次的角度看，管理和控制物流成本對(duì)提高行業(yè)整體發(fā)展層次具有顯著作用。傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)其利潤來自價(jià)格減去成本這樣一個(gè)簡單的邏輯，附加值很低，因此同質(zhì)化競(jìng)爭十分嚴(yán)重，不利于行業(yè)整體發(fā)展層次的提升和進(jìn)步。管理和控制物流成本并非簡單壓縮成本，而是成本的合理支出和必要支出，通過有效規(guī)劃物流模式以最小的支出實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，這其中就涉及到要考慮如何增加附加值產(chǎn)出。規(guī)劃有效的物流運(yùn)輸模式，在物流技術(shù)、人才配置、信息化建設(shè)、行業(yè)協(xié)作等多個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，構(gòu)建高效物流模式，既實(shí)現(xiàn)了成本的降低，也在多個(gè)環(huán)節(jié)促使附加值提升，從而全面提高商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展層次。

總之，應(yīng)當(dāng)全面認(rèn)識(shí)和理解管理和控制物流成本對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的意義和作用，對(duì)企業(yè)而言是提高利潤的重要路徑，對(duì)行業(yè)而言則是提升行業(yè)發(fā)展層次和質(zhì)量的關(guān)鍵，從而對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成積極影響，更是改善居民生活的重要內(nèi)容。

對(duì)策建議

第一，提高物流技術(shù)，推動(dòng)物流運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)物流運(yùn)輸效率。物流技術(shù)是物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱，包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。提升物流技術(shù)需要從各種機(jī)械設(shè)備、交通工具、站場(chǎng)設(shè)施及計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面入手，這一般是屬于硬技術(shù)方面的提升，而包括系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)及配送技術(shù)等方面的提升則是軟技術(shù)的提升。提高物流技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，具有全局性，需要做好全面規(guī)劃。對(duì)于一家商貿(mào)流通企業(yè)而言，需要結(jié)合自身經(jīng)營情況合理選擇物流技術(shù)使用模式，自主研發(fā)或技術(shù)外包可作為企業(yè)增強(qiáng)物流技術(shù)的重要選擇途徑。

第二，優(yōu)化物流配送模式，有效降低物流成本。物流配送模式是構(gòu)成配送活動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)以及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要及配送對(duì)象的特點(diǎn)、性質(zhì)和工藝流程而選擇相對(duì)固定的配送規(guī)律。其中，物流配送要素包括資金、工具、技術(shù)、人才、線路等，這些要素的合理組合能夠大幅度提升物流配送效率，降低物流運(yùn)輸成本，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，結(jié)合金融的資金配置功能可以更進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流配送的系統(tǒng)性掌控和運(yùn)作，構(gòu)建全方位的物流配送體系，增加物流配送附加值產(chǎn)出，從而提高商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展層次和質(zhì)量。

第三，建立聯(lián)系緊密的供應(yīng)鏈管理體系，優(yōu)化產(chǎn)品流通效率。供應(yīng)鏈管理對(duì)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展而言作用巨大，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理對(duì)提高企業(yè)運(yùn)營效率十分重要，能夠有效降低物流配送活動(dòng)中的不必要環(huán)節(jié)和不必要成本支出，使物流效應(yīng)最大化。構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系包括兩種形式，一種是具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)成為主導(dǎo)企業(yè)，作為核心企業(yè)方主導(dǎo)供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)建和運(yùn)作;另一種則是實(shí)力較弱的企業(yè)納入到供應(yīng)鏈管理體系中，成為供應(yīng)鏈管理的一部分或某個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮局部功能，以促進(jìn)整體功能的有效發(fā)揮。對(duì)于眾多商貿(mào)流通企業(yè)而言，后者往往是其首要選擇，對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要作用，同時(shí)也是增強(qiáng)自身市場(chǎng)競(jìng)爭力的關(guān)鍵措施。

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