“新零售”背景下電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢研究

任珍珍

在2016年的云棲大會上，馬云首次提出“五新理論”——即新零售、新制造、新金融、新技術(shù)和新能源。如今線上與線下邊界日益模糊，單純的電子商務(wù)時(shí)代即將結(jié)束，“新零售”逐漸成為引領(lǐng)未來商業(yè)發(fā)展的新模式， 服務(wù)商在現(xiàn)代物流系統(tǒng)支持下，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)線上與線下深度融合。隨后，阿里研究院給出了“新零售”明確定義，即“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)”，其核心價(jià)值是最大程度地提升全社會流通零售業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2018年1月23日，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》文件中指出，針對電子商務(wù)全渠道、多平臺、線上線下融合等特點(diǎn)，要構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快遞物流服務(wù)體系。對于新零售而言，無疑需要新的物流。新零售不僅僅促進(jìn)新物流發(fā)展——利用大數(shù)據(jù)、人工智能等智慧技術(shù)顛覆和重構(gòu)傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)，也對物流提出了全新的要求。反過來，新零售物流模式的興起和發(fā)展發(fā)展也大幅度提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)，為新零售的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝酥巍?/p>

一、何謂新零售物流

新零售物流，即通過云平臺、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，重構(gòu)智能供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)數(shù)據(jù)算法，實(shí)現(xiàn)線上電子商務(wù)平臺與線下門店的充分融合。新零售模式下，阿里巴巴實(shí)現(xiàn)“天貓+盒馬鮮生+菜鳥網(wǎng)絡(luò)”融合，重構(gòu)輻射3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。消費(fèi)者線上購物完成后，通過線下商場門店或者倉庫發(fā)出商品，在30-120分鐘可以送達(dá)消費(fèi)者手中，極大提升電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)者體驗(yàn)。

二、新零售對新物流影響

目前，新零售正帶來全球物流的加速與變革，新零售利用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧物流，在信息技術(shù)助力下，在線上線下人、貨、場充分融合與重構(gòu)下，減少庫存，提高物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流供給側(cè)改革。

（一）減少庫存，降低倉儲運(yùn)營成本

未來零售是智慧零售，通過利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，感知消費(fèi)者習(xí)慣，預(yù)測消費(fèi)者消費(fèi)需求，引導(dǎo)生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足其個(gè)性化需求。新零售背景下，“個(gè)性化”特點(diǎn)決定庫存由“B端”移動到“C端”——未來經(jīng)銷商、制造商的庫存會推到消費(fèi)者端，物流中間環(huán)節(jié)被壓縮，倉儲僅僅起到暫時(shí)中轉(zhuǎn)作用，中間商品滯留期縮短，產(chǎn)品倉儲時(shí)間日益縮短，大大降低了物流過程中倉儲的運(yùn)營成本。

（二）利用海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧物流

依托現(xiàn)代信息技術(shù)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，能夠處理新零售模式下海量商品、訂單、消費(fèi)者信息以及幫助企業(yè)和物流各環(huán)節(jié)成員儲存、處理大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能服務(wù)。通過優(yōu)化前端采購、生產(chǎn)、終端消費(fèi)需求等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)能更精準(zhǔn)地預(yù)測銷量，調(diào)撥庫存，把貨放到消費(fèi)者身邊，既可以降低企業(yè)物流成本，又可以增加消費(fèi)者用戶體驗(yàn)。

（三）借助先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，提高物流運(yùn)作效率

為更好助力新零售物流，未來的智慧倉儲將做到由倉庫中的自動化設(shè)備替代原有人的部分工作，實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)過程中最小的能耗、最快的速度以及最高的效率。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東等電子商務(wù)平臺不斷升級倉庫網(wǎng)絡(luò)，不僅在全國范圍內(nèi)布局總面積近一萬平方米的倉庫，更是在全國重點(diǎn)樞紐城市建立機(jī)器人倉庫群，各種物流機(jī)器人、AGV、自動化流水線得到了廣泛應(yīng)用。新零售模式下整個(gè)物流行業(yè)正快速朝著信息化、數(shù)據(jù)化、智慧化與國際化的方向發(fā)展，物流領(lǐng)域中以AGV、物流機(jī)器人、自動化處理設(shè)備為代表的信息技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

三、末端配送究竟如何發(fā)展？

新零售促進(jìn)新物流發(fā)展?！白詈笠还铩钡哪┒伺渌蛯ε渌偷摹案咝?、準(zhǔn)時(shí)”要求愈高。以阿里零售為代表的新零售物流—盒馬鮮生門店周圍3公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn) 30 分鐘送達(dá)的極速物流服務(wù)；天貓和菜鳥推出“定時(shí)送”服務(wù)，最快 2 小時(shí)可以送達(dá)，還可以預(yù)約特定時(shí)段送貨。以屈臣氏為代表的數(shù)千家門店已經(jīng)陸續(xù)接入該服務(wù)。顯然，末端配送時(shí)效性已經(jīng)成為了新零售門店提升消費(fèi)體驗(yàn)的法寶。新零售物流聚焦更為精準(zhǔn)的配送范圍，不僅提高配送時(shí)效；也成為吸引客戶、擴(kuò)大銷售額的關(guān)鍵因素。

（一）新零售推動同城即時(shí)物流成為新增長點(diǎn)

當(dāng)前同城即時(shí)配送市場火熱。根據(jù)《中國即時(shí)物流行業(yè)報(bào)告》顯示，當(dāng)前我國電商市場快遞發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，2010-2018年上半年快遞行業(yè)增長速度已從50%降至27.5%；而同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)量從2016年初不足快遞業(yè)務(wù)量的5%，到2017年接近快遞業(yè)務(wù)量30%，即時(shí)配送業(yè)務(wù)同比增長300%。預(yù)計(jì)2019年即時(shí)物流配送業(yè)務(wù)量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，而這其中商超宅配成為增長新動力，新零售的快速發(fā)展促使同城即時(shí)物流配送成為其落地的必要設(shè)施。

“得末端者得天下”，在新零售、消費(fèi)升級大環(huán)境下同城即時(shí)配送深入人心。

根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)披露《2015-2018年8月中國即時(shí)物流企業(yè)融資及并購情況》顯示：以點(diǎn)我達(dá)、51送、鄰趣、人人快送、達(dá)達(dá)、優(yōu)配良品、快服務(wù)等為代表的“最后一公里”同城配送企業(yè)深受風(fēng)投機(jī)構(gòu)追捧；之后，順豐、“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)以及百度外賣、餓了么等各種O2O平臺也紛紛瞄準(zhǔn)“最后一公里”配送，開始進(jìn)入同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)；其中鄰趣、閃送、眾包物流模式下的新達(dá)達(dá)等C2C企業(yè)提供的跑腿服務(wù)，更是以極具個(gè)性的方式切入更多生活場景。

（二）市場自下而上開啟共同配送模式

新零售背景下，我國的即時(shí)物流需求呈現(xiàn)爆炸式增長，共同配送模式作為一種能夠節(jié)約物流成本、優(yōu)化物流資源、增加社會和企業(yè)效益的高效物流模式，在國內(nèi)得到廣泛關(guān)注。目前我國共同配送模式的特點(diǎn)是民間自上而下發(fā)起，這是由中國物流產(chǎn)業(yè)集中度較低的環(huán)境背景，在我國，雖然具備運(yùn)作共同配送的條件，

但是由于參與共同配送模式的企業(yè)規(guī)模大小不一，利潤變化水平不同，導(dǎo)致共同配送聯(lián)盟的穩(wěn)定性較差，企業(yè)間易出現(xiàn)不協(xié)調(diào)行為，造成成本損失，影響共同配送成本節(jié)約性。例如：江蘇沛縣飛馬模式，一改原來6家公司各自為政的狀況，建立共同分揀配送中心，節(jié)省60%的場地成本從原來的6家運(yùn)輸2次（共12次）到現(xiàn)在整體一天4次，時(shí)效大幅提升，且節(jié)省了30%的人工成本。

（三）實(shí)體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

新零售時(shí)代，新零售區(qū)別與傳統(tǒng)零售全渠道性、信息化、庫存化、新型店鋪等特點(diǎn)，決定線上與線下界限日益模糊，純線上電子商務(wù)時(shí)代即將結(jié)束；新零售必須打通線上與線下模式的隔閡，鼓勵線上與線下門店結(jié)合，在線下，應(yīng)當(dāng)建立各種零售門店；而線上應(yīng)當(dāng)推出移動購物商城以及各種電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)線上線下融合，將產(chǎn)品的庫存、銷售以及服務(wù)等環(huán)節(jié)融為一體,如聯(lián)華超市轉(zhuǎn)型到倉儲物流和供應(yīng)鏈全面打通。目前，阿里、京東等大型電子商務(wù)平臺已經(jīng)積極嘗試將線上購物與線下渠道相結(jié)合，鼓勵線上消費(fèi)，線下提貨，同時(shí)，也開辟了盒馬生鮮等自有超市。

新零售模式下，面對市場變化以及多樣化客戶需求，C2B模式成為主導(dǎo)，以消費(fèi)者為中心的按需定制與個(gè)性化生產(chǎn)發(fā)展迅速，需要重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品和相應(yīng)供應(yīng)鏈服務(wù)，按照“干線+末端云倉集散配送+最后一公里”物流配送方式，快速響應(yīng)“多品種、少批量”配送方式。

四、小節(jié)

新零售模式下，同城即時(shí)配送需求逐步提升，面對日益激烈市場競爭，如何提高B2B和B2C環(huán)節(jié)中物流服務(wù)質(zhì)量，成為應(yīng)對市場競爭的重要措施。各電商企業(yè)不斷升級自身物流體系，通過應(yīng)用云平臺、大數(shù)據(jù)等高效的現(xiàn)代信息技術(shù)，運(yùn)用更加智能、科學(xué)、精細(xì)的運(yùn)作方法輸出更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高即時(shí)配送能力，為更多實(shí)體零售企業(yè)賦能。而規(guī)模較大的實(shí)體零售企業(yè)，則充分利用更多科技手段豐富即時(shí)配送手段，例如：“智能貨柜”、“互聯(lián)網(wǎng)+末端人工”收貨站等末端智能設(shè)備；機(jī)器人、無人機(jī)等智能設(shè)備。面對市場變化以及多樣化客戶需求，實(shí)體零售開始從店面轉(zhuǎn)型向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。