敢問路在何方？
——從共享單車出發(fā)探索共享經(jīng)濟(jì)之路

陳 敏 付夢瓊 高麗婷 陸億意 潘瑞英 謝依婷 周韻怡 戴永輝

（上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，上海 201600）

近幾年來，共享經(jīng)濟(jì)在我國市場上蓬勃發(fā)展，各類共享產(chǎn)品層出不窮，企業(yè)投資共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的勢頭不減，但在市場的考驗(yàn)下，問題層出不窮。其中，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，發(fā)展態(tài)勢尤為迅猛，競爭也格外激烈。本文將以ofo和摩拜為例，從運(yùn)營商、用戶以及政府部門三個角度探究共享單車在發(fā)展中面臨的各方面問題，并利用調(diào)研的數(shù)據(jù)，以期為解決這些問題提供一些建議。

一、運(yùn)營商角度

共享單車快速發(fā)展的背后，企業(yè)面臨著不少問題。

第一是客戶投訴。以摩拜為例，企業(yè)接到了許多客戶的投訴，關(guān)于摩拜單車開鎖異常，單車部件損壞，行程無法結(jié)束等等。面對這種情況，摩拜公司會與技術(shù)部門聯(lián)系，加派人員回收損壞單車，盡快解決客戶反映的問題。但僅僅在問題出現(xiàn)后采取補(bǔ)救措施是不夠的，企業(yè)應(yīng)該在投放前就對單車進(jìn)行全面的測評，完善相關(guān)技術(shù)服務(wù)，做好預(yù)防與緊急措施。

其二，共享單車市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不明確。新興企業(yè)的不斷進(jìn)入，瓜分了市場份額，這對于本來尚未實(shí)現(xiàn)盈利，存在資金鏈困難的企業(yè)來說無疑是雪上加霜。企業(yè)應(yīng)慎重做出合理的投資決策，避免盲目跟風(fēng)搶占市場的惡性競爭。

其三，缺乏官方管理與合作?，F(xiàn)如今單車的管理主要還是靠企業(yè)工作人員以及相關(guān)街道辦事處，跟官方政府機(jī)構(gòu)合作不失為一個好的對策，使問題有地可訴，這將提高公眾信任度，建構(gòu)品牌商譽(yù)，并為長期發(fā)展打下基礎(chǔ)。

從運(yùn)營商的角度，我們發(fā)現(xiàn)了共享單車如今存在的一些危機(jī)，且提出了相應(yīng)的解決方案，一旦企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行改進(jìn)方案，共享單車的前景一定是向好的方面發(fā)展的。

二、用戶角度

2015年，摩拜、ofo兩大共享單車品牌投入市場，共享單車的出現(xiàn)對日趨擁擠的城市交通以及生態(tài)環(huán)境都帶來了好處，因此受到了人們的歡迎。摩拜和ofo的成功也吸引眾多企業(yè)介入這一市場。面對不同種類的共享單車，用戶在使用時也會有不同的選擇。根據(jù)艾瑞咨詢于2017年1月對1255位用戶進(jìn)行調(diào)研的結(jié)果顯示，用戶使用頻率最高的是摩拜和ofo。

（來源：艾瑞咨詢）

作為共享單車市場上的兩大巨頭，摩拜和ofo的用戶量呈現(xiàn)出迅速增長的勢頭，用戶對共享單車的滿意程度不僅僅是這類產(chǎn)品解決了他們“最后一公里”的問題，騎行過程中帶來的舒適感、押金制度、是否可以和移動支付平臺聯(lián)系、能否與定位系統(tǒng)緊密聯(lián)系等也是用戶選擇它們的原因。

從我們的調(diào)查中也能看出消費(fèi)者對于不同共享單車的偏好變化，以及群體差異性。我們在采訪市區(qū)居民時了解到，80%以上的人青睞于摩拜單車，理由是其比較結(jié)實(shí)，車籃也方便人們買菜等日常活動使用。之后，隨著免押金共享單車的出現(xiàn)，以大學(xué)生為代表的人群更傾向于使用這類共享單車。就松江大學(xué)城來說，從2017年ofo的大量投放到如今幾乎消失不見，取而代之的是不用交押金，可以直接支付寶掃一掃的哈羅單車。

除此之外，多種共享單車也與兩大電子支付平臺——微信和支付寶合作，推行押金減免制度。而且摩拜和ofo率先與百度地圖、高德地圖合作，在查找路線的時候能夠提供附近共享單車的分布且可以直接從地圖APP上掃描直接騎車。

用戶的期望是更好地享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷與舒適，不再對押金問題有后顧之憂，也不再苦于在附近找不到完好的單車。

三、政府管理角度

在共享單車的普及方面，我國的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。共享單車的發(fā)展定位符合政府部門倡導(dǎo)的綠色出行理念，同時政府部門承擔(dān)著監(jiān)管角色，要盡快制定出臺相應(yīng)的管控政策。

在去年暑期采訪過程中，上海自行車協(xié)會在2017年7月5日于上海召開了“共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會”。這些標(biāo)準(zhǔn)將會在于10月1日正式實(shí)施。在這三個月的時間內(nèi)，共享單車企業(yè)必須對單車進(jìn)行一系列的改進(jìn)。

2017年8月2日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（簡稱《指導(dǎo)意見》）。一方面，《指導(dǎo)意見》肯定了共享單車發(fā)展對方便群眾短距離出行、構(gòu)建綠色低碳交通體系的積極作用；另一方面，從實(shí)施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運(yùn)營服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境四個方面，提出了科學(xué)確定共享單車定位、用戶注冊使用實(shí)行實(shí)名制、鼓勵免押金方式提供服務(wù)這幾點(diǎn)具體措施。

對于《指導(dǎo)意見》的出臺，共享單車企業(yè)積極回應(yīng)。摩拜單車表示，贊同《指導(dǎo)意見》提出的“充分利用車輛衛(wèi)星定位、提高服務(wù)水平”、“推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)，有效規(guī)范用戶停車行為”等要求，并始終將車輛管理和用戶服務(wù)視為重中之重。ofo回應(yīng)稱，在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，ofo小黃車將以《指導(dǎo)意見》為藍(lán)本，積極配合各級主管部門，推動各項(xiàng)政策和措施的落地。

四、共享經(jīng)濟(jì)

“那是最美好的時代，那是最糟糕的時代?！钡腋沟倪@句話同樣適用于互聯(lián)網(wǎng)時代。近年來，共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展造就了許多企業(yè)，同時也讓許多企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念最早出現(xiàn)在1978年，卻在2008年金融危機(jī)后才被廣泛傳播。在中國市場上，共享經(jīng)濟(jì)為人所熟知是在近幾年。與其他新興事物一樣，這種共享模式在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，也面臨著許多問題。以共享單車為例，其本質(zhì)是一種傳統(tǒng)商業(yè)市場和金融市場的混合形式。企業(yè)需要結(jié)合整個金融市場決定投資經(jīng)營策略，平衡收益與風(fēng)險。政府方面則應(yīng)盡快出臺相關(guān)政策，明確共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大對押金資金池的監(jiān)管力度，強(qiáng)化對市場存量、增量的調(diào)控功能等。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，市場競爭最終會走向一個均衡點(diǎn)，但必要的宏觀調(diào)控將縮短混亂的無序競爭過程。不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)的模式整合并激活了海量分散的閑置資源，不僅創(chuàng)造了商業(yè)機(jī)會，提高了人們生活的便利性，還促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展。通過積極解決現(xiàn)有模式下的弊端，合理預(yù)測并防范將來可能出現(xiàn)的問題，相信在逐步健全的機(jī)制下，共享經(jīng)濟(jì)能夠發(fā)揮不容小覷的作用，從而推動整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。