武陟縣城區(qū)公交線路優(yōu)化設(shè)計

侯曉曉 于風波

摘 要：本文對武陟縣城區(qū)公交運行線路現(xiàn)狀進行調(diào)研，分析其存在的問題，對其進行優(yōu)化調(diào)整，達到提高公交利用率，節(jié)約資源和成本，使居民出行更加方便的目的。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；出行特征；線路優(yōu)化

1. 引言

城市交通為城市居民的出行活動提供平臺，是一個城市生存和運轉(zhuǎn)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟發(fā)展的首要條件。目前國內(nèi)外許多專家都對如何提升公交的使用效果進行了研究：Lampkin等人的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型；Fernandez等建立大容量公交站點布局和設(shè)計專家系統(tǒng)；Pattnaik等提出了作用遺傳算法設(shè)計公交線網(wǎng)模型；楊兆生提出在網(wǎng)絡(luò)總長不超過一定值的限制下，將公交OD分配到出行路徑上，獲得客運工作量最小的方案。本文采用調(diào)研法對目前武陟縣城區(qū)公交線路的進行研究，分析其存在的問題，進而進行優(yōu)化設(shè)計。

2 武陟縣公城區(qū)交線路調(diào)研數(shù)據(jù)

為使調(diào)研數(shù)據(jù)更加全面準確，本次調(diào)研分為兩方面：一方面隨機抽取一百名當?shù)鼐用癜l(fā)布調(diào)查問卷，內(nèi)容包括：武陟縣居民出行次數(shù)、出行距離、出行耗時、出行目的；另一方面是分別對武陟2路、武陟3路主要站點和人數(shù)跟車調(diào)查，并對其進行整合和統(tǒng)計得到以下數(shù)據(jù)。

2.1調(diào)研數(shù)據(jù)

2.1.1武陟縣城區(qū)居民出行特征調(diào)研數(shù)據(jù)

對居民出行次數(shù)進行調(diào)研，包括出行次數(shù)（次）、人數(shù)（人）及比例（%）。其中，出行次數(shù)分為五項：1、2、3、4、5次以上，對應人數(shù)分別為10、37、20、28、5，對應比例分別為0.10、0.37、0.20、0.28、0.05。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行人數(shù)以2次和4次居多，說明居民大多是早出晚歸。

對出行距離的調(diào)研，包括出行距離（km）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行距離分為五項：0-1、1-4、4-8、8-9、10km以上，對應人數(shù)分別為16、25、38、5、14，對應比例分別為0.16、0.25、0.30、0.05、0.14。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行距離以1-4（km）和4-8（km）范圍內(nèi)人數(shù)較多，說明大多數(shù)居民出行距離短，活動范圍較小。

對出行耗時調(diào)研，包括出行耗時（min）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行耗時分為8項：0-10、10-20、20-30、30-40、40-50、50-60、70min以上，對應人數(shù)分別為8、21、23、25、12、7、2、2，對應比例分別為0.08、0.21、0.23、0.25、0.12、0.07、0.02、0.02。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行耗時主要集中在10-40min范圍內(nèi)，原因是武陟縣城規(guī)模較小，居民行程距離較短。

對出行目的調(diào)研，包括出行目的、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行目的為上班、上學、生活購物、看病、回程和其他，對應人數(shù)分別為10、22、16、8、36、8，對應比例分別為0.10、0.22、0.16、0.08、0.36、0.08。

由此可以看出，居民回程比例最大，其次是上學，說明武陟縣城區(qū)居民日?；顒庸潭▎我?，主要集中在上班和上學兩方面。

2.1.2武陟二、三路調(diào)研數(shù)據(jù)

武陟二路的調(diào)研包括站點、人數(shù)和比例，站點分為龍泉湖北門、勁牛客運站、新胖發(fā)祥、南花壇、客運總站、小徐崗高速口、武陟一中、武陟一中南門和其他，對應人數(shù)分別為10、18、15、6、20、4、12、10、5，對應比例分別為0.10、0.18、0.15、0.06、0.20、0.04、0.12、0.10、0.05。

由此可以看出，前往勁?？瓦\站、新胖發(fā)祥和客運總站的人數(shù)較多，后續(xù)的優(yōu)化調(diào)整工作可圍繞這幾個站點展開。

武陟三路的調(diào)研包括站點、人數(shù)（人）、比例（%）。站點分為火車站、黃河交通學院、龍泉湖東門、勁?？瓦\站、武陟賓館、人民醫(yī)院、南花壇和其他，對應人數(shù)分別為30、25、6、12、8、5、10、4，對應比例分別為0.30、0.25、0.06、0.12、0.02、0.05、0.10、0.04。

由此可以看出，前往火車站、黃河交通學院和勁牛客運站的人數(shù)較多，后續(xù)工作可圍繞這幾個站點展開。

以上調(diào)查數(shù)據(jù)說明：武陟二路人群去向主要集中在武陟一中、客運總站和勁?？瓦\站三個站點，占總?cè)藬?shù)的60%以上，武陟三路人群去向主要集中在火車站和黃河交通學院兩個站點，占總?cè)藬?shù)的50%以上，原因是武陟一中和黃河交通學院集合了武陟縣大多數(shù)學生，活動頻繁；客運站和火車站是縣內(nèi)外交通樞紐，旅游、外出等流動人員較多。

3.存在的問題

武陟縣公交線路運行主要面臨著以下問題：

（1） 線路規(guī)劃不合理，公交利用率低：公交線路設(shè)計不合理，出現(xiàn)線路重復或某些地點未覆蓋的現(xiàn)象，部分路段設(shè)計未考慮道路現(xiàn)狀和上下乘客等需要。

（2） 運營商利益不足：政府對公共公交事業(yè)的投入較少，公交老化，運營商成本增加；三輪、黑車的增加，運營商的利益下降。

（3）資源浪費，環(huán)境污染：目前武陟縣公交類型普遍采用燃油式公交，排出大量有害氣體，污染空氣；車內(nèi)人員吃喝產(chǎn)生大量生活垃圾造成污染。

4.線路優(yōu)化

4.1武陟2路線路優(yōu)化

武陟2路公交站點在原有的基礎(chǔ)上，減少水利局、新胖發(fā)祥、武陟一中南門等站點，對武陟縣現(xiàn)行的公交運營線路進行優(yōu)化，以更好的發(fā)揮武陟縣城區(qū)公交的公益作用，為武陟縣城區(qū)居民更好的服務(wù)。

優(yōu)化前：小徐崗高速口木欒大道北段客運總站新二院龍源國際小區(qū)水利局新胖發(fā)祥發(fā)改委新陽家具城和平大酒店和平建材市場勁?？瓦\站西馬曲村交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中南門武陟一中

優(yōu)化后：小徐崗高速口木欒大道北段客運總站新二院龍源國際小區(qū)發(fā)改委新陽家具城和平大酒店和平建材市場勁?？瓦\站西馬曲村交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中

優(yōu)化將原有的20個站點優(yōu)化為17個站點，一方面，減少公交站點重復率，緩解擁擠路段的交通壓力；另一方面，降低油耗，減少廢氣的排放量。

4.2武陟3路線路優(yōu)化

通過對武陟縣武陟3路公交站點的調(diào)研，對次要站點進行優(yōu)化，防止空車過多，可以降低運營商成本。

優(yōu)化前：火車站黃河交通學院龍泉湖東門東馬曲村勁?？瓦\站交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所建設(shè)銀行國土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化后：火車站黃河交通學院龍泉湖東門東馬曲村勁?？瓦\站建設(shè)銀行國土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化將原有的14站公交優(yōu)化為12站，減少了交通運輸局和衛(wèi)生監(jiān)督所站點，優(yōu)化后可提高公交利用率。

5.結(jié)論

對武陟縣城區(qū)公交優(yōu)化和改進，使居民出行更快捷，更方便，優(yōu)化后的公交線路覆蓋率更廣，公交利用率更高，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，經(jīng)濟效益更顯著。

[參考文獻]

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[3]楊兆升.城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化研究[M].北京：中國鐵道1985（5）：55-61.

（作者單位：黃河交通學院，河南 焦作 454000）