探討城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)

張麗麗

摘 要：近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)一些主要城市對(duì)智能公交調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的重視程度不斷提高，智能調(diào)度系統(tǒng)在城市公共交通中的應(yīng)用也隨之增大。這不但實(shí)現(xiàn)了公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的遠(yuǎn)程控制，降低了公交運(yùn)營(yíng)管理成本，而且公交智能化系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)施還能有效推進(jìn)城市智能交通的發(fā)展，為數(shù)字化城市的建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。基于此，現(xiàn)就城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；調(diào)度；交通；智能化

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0135-02

1 重要作用

對(duì)城市公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，主要是通過(guò)對(duì)相關(guān)車(chē)輛和司乘人員的有效調(diào)度，為乘客提供便捷的乘車(chē)服務(wù)，并在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，發(fā)揮社會(huì)服務(wù)職能。為此，企業(yè)采用的調(diào)度方式是否合理和公交調(diào)度系統(tǒng)是否先進(jìn)，不但與其自身服務(wù)水平的高低密切相關(guān)，而且還會(huì)在一定程度上與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和城市公共交通系統(tǒng)形象的好壞有關(guān)。由此可見(jiàn)，城市公交調(diào)度是整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的核心所在。

智能公交調(diào)度系統(tǒng)是集多種先進(jìn)技術(shù)于一身的綜合性調(diào)度系統(tǒng)，其在公交系統(tǒng)中占據(jù)非常重要的地位和作用，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①智能公交調(diào)度系統(tǒng)能夠有效提高公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作效率。智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，極大地提高了公交營(yíng)運(yùn)的工作效率。②有助于公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高。智能公交調(diào)度系統(tǒng)是以各種先進(jìn)的技術(shù)為基礎(chǔ)，比如GIS，GPS，GPRS/CDMA等，按照系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到的車(chē)輛信息對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指揮調(diào)度。同時(shí)，以無(wú)紙化和自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度相結(jié)合的方式，為公交運(yùn)營(yíng)智能化、科學(xué)化和規(guī)范化管理的實(shí)現(xiàn)提供了可能。此外，電子站牌的使用不僅能夠向乘客發(fā)布車(chē)輛運(yùn)行信息，為乘客乘車(chē)和市民出行帶來(lái)了極大的方便，同時(shí)也給公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還進(jìn)一步提高了社會(huì)效益。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀分析

由于受各方面因素的制約，我國(guó)在智能公交系統(tǒng)的研究方面起步較晚，直至20世紀(jì)90年代中后期，國(guó)家才對(duì)此給予了足夠的重視。廣州作為我國(guó)最大的城市之一，2008年，第一巴士公司安裝了智能公交調(diào)度系統(tǒng)。截止到2014年，該公司的數(shù)千臺(tái)公交車(chē)輛全部安裝了智能調(diào)度系統(tǒng)，并建立了完善的智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛智能調(diào)度的全面覆蓋。成都的公交智能調(diào)度系統(tǒng)雖然比其他大城市建設(shè)的相對(duì)晚一些，但由于其始終堅(jiān)持走公交智能化、信息化道路，并獲得了地方政府的大力支持，所以，在一定程度上推動(dòng)了成都公交智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展。上海市有目前國(guó)內(nèi)公交行業(yè)規(guī)模最大、性能最完備、功能最完善的智能化監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是較為先進(jìn)的GPS技術(shù)，能夠?qū)痪€(xiàn)路實(shí)施智能化調(diào)度。通過(guò)該系統(tǒng)，調(diào)度人員可以實(shí)時(shí)對(duì)受控的公交車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)督，有效提高了營(yíng)運(yùn)管理效率。貴陽(yáng)的智能公交系統(tǒng)也比較先進(jìn)，該市上百余條公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路現(xiàn)已全面實(shí)行智能調(diào)度。深圳市作為我國(guó)四大一線(xiàn)城市之一，該市對(duì)智能公交系統(tǒng)的建設(shè)尤為重視，并提出“創(chuàng)建智慧深圳”的口號(hào)。深圳巴士集團(tuán)自2005年開(kāi)始，便投入了大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行智能公交調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，并在系統(tǒng)建成投入使用后，不斷對(duì)其進(jìn)行完善。

3 框架結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)

3.1 框架結(jié)構(gòu)

智能公交調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中涉及的內(nèi)容較多。該系統(tǒng)主要是由以下幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

3.1.1 信息實(shí)時(shí)采集子系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)公交車(chē)輛、客流量和道路交通狀況等相關(guān)信息的采集。公交營(yíng)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)該子系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集到的信息，對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，它同時(shí)為調(diào)度提供了可靠的依據(jù)。

3.1.2 信息傳輸子系統(tǒng)

對(duì)整個(gè)智能公交調(diào)度系統(tǒng)而言，信息的傳輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以該子系統(tǒng)是調(diào)度系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一。它可以按照其余各個(gè)子系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)際需求，并以多種有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通訊方式完成對(duì)數(shù)據(jù)信息的傳輸。

3.1.3 信息處理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，也可將其稱(chēng)之為調(diào)度指揮中心，它由三個(gè)部分組成，即公交車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃編制、公交車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。該子系統(tǒng)主要是利用相關(guān)的數(shù)學(xué)模型對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，以此實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)最優(yōu)化的目標(biāo)。

3.1.4 信息服務(wù)子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象是乘客，它能夠?yàn)槌丝统鲂袔?lái)一定的便利。

3.2 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.2.1 自動(dòng)定位技術(shù)

借助該技術(shù)系統(tǒng)能夠?qū)卉?chē)輛的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而獲取相應(yīng)的車(chē)輛位置信息，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的有效調(diào)度。比較常用的定位技術(shù)主要包括GPS、北斗星、無(wú)線(xiàn)電定位和慣性導(dǎo)航等。該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性和通用性。

3.2.2 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

相關(guān)數(shù)據(jù)信息的獲取和處理是系統(tǒng)的核心，這一過(guò)程需要由相應(yīng)的通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)。由于有線(xiàn)通信技術(shù)在應(yīng)用方面的限制較多，所以系統(tǒng)主要采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)來(lái)獲取信息，常用的有GSM，CDMA，GPRS等。在這幾種無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)中，GPRS不但穩(wěn)定性較高，而且覆蓋范圍較廣，使其成為系統(tǒng)的首選通信技術(shù)。

3.2.3 GIS技術(shù)

由于系統(tǒng)中的大部分信息都與地理信息有關(guān)，所以GIS成為系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過(guò)GIS不但能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)管理、車(chē)輛定位和監(jiān)控、調(diào)度管理等功能，而且還能使被監(jiān)控對(duì)象實(shí)時(shí)顯示在電子地圖上，為調(diào)度人員進(jìn)行決策提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在信息化的今天，發(fā)展智能公交調(diào)度系統(tǒng)已成為各大城市公交系統(tǒng)的必然選擇，通過(guò)該系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，不但能夠有效提高公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理效率，給公交企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且還能為群眾出行提供極大的便利，其社會(huì)效益也非常顯著。由此可見(jiàn)，智能公交調(diào)度系統(tǒng)必將成為主流發(fā)展趨勢(shì)。

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〔編輯：白潔〕endprint