上海市公交系統(tǒng)智能化的現(xiàn)狀與發(fā)展研究

吳慧蘭

摘 要：“汽車”作為第二次工業(yè)革命最重要產(chǎn)物之一，日益成為人們生活中必不可少的代步工具，隨著科技的不斷進(jìn)步為城市公交系統(tǒng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，公交系統(tǒng)智能化是今后重點(diǎn)發(fā)展方向之一。上海作為我國特大型城市之一，始終走在時(shí)代前沿，特別是近十五年來，其公交系統(tǒng)有了令人矚目的重大發(fā)展，一次又一次的更新?lián)Q代為市民帶來福利，滿足了人們美好的物質(zhì)文化需求。文章以上海市公交系統(tǒng)智能化發(fā)展為例，分析了當(dāng)前上海市公交系統(tǒng)智能化的現(xiàn)狀，探究了新時(shí)期上海市公交系統(tǒng)智能化的發(fā)展，并為其尋覓一條具有可操作性的人工智能化道路。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展；BRT

中圖分類號：U491.1+7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）02-0090-02

Abstract： As one of the most important products of the second Industrial Revolution， "car" has increasingly become an indispensable means of transportation in people's lives. With the continuous progress of science and technology， it has provided a good opportunity for the development of the urban public transport system. The intelligentization of public transportation system is one of the key development directions in the future. Shanghai， as one of the largest cities in China， has always been at the forefront of the times. Especially in the last 15 years， its public transport system has made remarkable development， and has brought welfare to its citizens from time to time， thus meeting people'swonderful material and cultural needs. Taking the intelligent development of public transport system in Shanghai as an example， this paper analyzes the present situation of intelligent public transport system in Shanghai， and probes into the development of intelligent public transport system in Shanghai in the new period， so as to find a feasible way of artificial intelligence for it.

Keywords： public transportation system； present situation； development； BRT

1 概述

我國作為世界人口排行第一、面積排行第三的大國，近些年來科技的發(fā)展成就有目共睹。但不同城市、不同地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)、文化等大相徑庭，市內(nèi)交通發(fā)展也有所差異。上海作為我國特大城市之一，人口規(guī)模和密度居中國第一，城市化進(jìn)程也在不斷的加快，其公交系統(tǒng)一次又一次的更新?lián)Q代為市民帶來福利，但因其體量大、系統(tǒng)復(fù)雜，全面智能化也不是能一蹴而就的。本文以上海市公交系統(tǒng)智能化發(fā)展為例，分析了當(dāng)前上海市公交系統(tǒng)智能化的現(xiàn)狀，探究了新時(shí)期上海市公交系統(tǒng)智能化的發(fā)展，并為其尋覓一條具有可操作性的人工智能化道路。

2 上海市公交系統(tǒng)的起源與現(xiàn)狀

1908年3月5日，上海第一條有軌電車正式通車運(yùn)營，揭開了上海遠(yuǎn)東第一大都市現(xiàn)代城市公共交通的序幕。1992年9月，上海巴士實(shí)業(yè)股份有限公司掛牌成立，承擔(dān)了市內(nèi)公交運(yùn)輸，以及省際運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。目前，隨著軌道交通線路的逐漸開通，上海市交通發(fā)展的思路為“軌交為主、公交為輔”。這一思路使得一些經(jīng)典的線路被撤銷或縮線。根據(jù)高德地圖發(fā)布的2017年上半年交通大數(shù)據(jù)分析報(bào)告來看，上海市公共汽電車條數(shù)為1574條，線路里程為2.56萬公里，500米站點(diǎn)覆蓋率87%、線網(wǎng)覆蓋率為77%、線路重復(fù)系數(shù)為4.89，無緣首位，而軌道交通綜合排名高居第一[1]。

與全球城市比較，上海公交線路和站點(diǎn)部分指標(biāo)整體偏低，除公交線網(wǎng)長度/線路長度高于東京都市圈，站點(diǎn)覆蓋率和萬人公交擁有量等指標(biāo)均低于全球城市[2]。

3 上海市公交系統(tǒng)智能化的發(fā)展困境

（1）承載量少。上海作為我國的特大型城市之一，人口密集，道路復(fù)雜。對交通承載力的需求也尤其高，而普通公交車局限性大，難以實(shí)現(xiàn)大容量高頻次的發(fā)車，且車輛過多也會對城市道路帶來巨大壓力，造成擁堵現(xiàn)象，易出事故。道路寬度的局限性也大大影響了地面公交運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)如今，軌道交通的出現(xiàn)也為解決交通難題提供了重要思路。上海地鐵日均客流量已達(dá)1000多萬，覆蓋大多數(shù)人口集中地、功能強(qiáng)大。而公交車其視野好、運(yùn)營靈活、成本低、便于管理等優(yōu)勢依舊顯著，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)對公交的需求依舊巨大，因此設(shè)計(jì)高容載量，高安全性的公共汽車也成為發(fā)展必然。（2）安全性低。路上公交站點(diǎn)多，隨意性強(qiáng)。以前多為上車售票制，現(xiàn)多為投幣或上車刷卡制，除前后門監(jiān)控外未設(shè)有任何安檢措施。相比于地鐵，公交車雖獨(dú)立性強(qiáng)，單個(gè)車輛載客數(shù)不多，但保證乘客的人身安全也是公共交通的必然需求?，F(xiàn)有的乘車方式無疑給犯罪分子帶來了可乘之機(jī)，存在著巨大的安全隱患。因此，改良乘車方式，為乘客提供多一道安全保障也應(yīng)是公交系統(tǒng)再升級的重點(diǎn)目標(biāo)。（3）公交站功能性低。如今這個(gè)高智能化的時(shí)代，人們對公共設(shè)施的期望也越來越高。設(shè)計(jì)一個(gè)集舒適性、智能性、功能性于一體的公交停車站便成了城市建設(shè)發(fā)展的必要需求。將公交系統(tǒng)與城市休閑、商業(yè)設(shè)施相結(jié)合也成為又一發(fā)展思路。上海公交設(shè)施歷史跨度較長，線路多、分布廣，因而更新速度較慢，雖有部分站點(diǎn)已投入先進(jìn)的人工智能設(shè)備，但時(shí)至今日，大多數(shù)公交站仍只包含站牌、車棚等基本設(shè)施，體驗(yàn)感較差。由于最初的設(shè)計(jì)功能單一，僅用于指示停車以及乘客的短暫停留之用，且需求量大，單個(gè)設(shè)施的預(yù)算不能過高，而車棚的設(shè)計(jì)簡單，考慮到處于室外，多采用金屬材質(zhì)的半封閉型結(jié)構(gòu)，對暴雨強(qiáng)風(fēng)均沒有抵抗之力，對極端天氣的出行造成不便。老式站牌多采用紙質(zhì)標(biāo)示形式，且字跡較小，查看費(fèi)力，部分設(shè)施因年久或日曬雨淋，已導(dǎo)致字跡模糊無法辨認(rèn)，為人們出行帶來極大不便。

4 上海市公交系統(tǒng)智能化的發(fā)展

上海市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，截至2017年6月全市各類型的節(jié)能環(huán)保型公交車已經(jīng)達(dá)到5803輛，地面公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也逐年在優(yōu)化。從2011年至2017年，年均新增線路60余條，并調(diào)整了140余條，上海市力爭2020年形成500公里的公交專用道規(guī)模，同時(shí)在中心城區(qū)選取四車道的路段作為公交專用道試點(diǎn)，努力提高專用道的連續(xù)性和成網(wǎng)性。

（1）電子信息化。手機(jī)應(yīng)用“上海公交”目前已發(fā)布1134條公交線路和1.4萬多輛公交車的實(shí)時(shí)到站信息，覆蓋了中心城區(qū)和部分郊區(qū)示范線路。新增站點(diǎn)二維碼標(biāo)識，并在公交候車亭安裝了以55寸智能顯示屏為載體的“社會公共交通信息發(fā)布平臺”。目前，上海已安裝1600多塊顯示屏，覆蓋了941個(gè)公交站點(diǎn)。根據(jù)市交通委消息，“上海公交”手機(jī)APP發(fā)布系統(tǒng)已越來越完善，2017年底前將有更多的郊區(qū)線路和民營線路提供車輛實(shí)時(shí)到站信息服務(wù)，基本做到了全市公交線路的全覆蓋。作為現(xiàn)代人日常生活必不可少的無線WIFI網(wǎng)絡(luò)已成為智能化網(wǎng)絡(luò)化的代表，上海市公交系統(tǒng)也緊隨潮流，一步步的實(shí)行了WIFI全覆蓋，現(xiàn)在，浦東公交線路已配備無線局域網(wǎng)（WIFI）服務(wù)。（2）為弱勢群體建立系統(tǒng)。如今上海市公交車上已全面采用語音報(bào)站系統(tǒng)，為視障人群等弱勢群體的出行帶來了方便。一些站臺設(shè)有盲人導(dǎo)乘系統(tǒng)，盲人乘客只需要用隨身攜帶的遙控器操作，電子站牌就能立刻報(bào)出該站名稱、有哪些公交線路和哪條線路的公交車即將進(jìn)站等信息。殘疾軍人出示有效證件可免費(fèi)乘車，上海市自2009年開始實(shí)施“70周歲以上老年人免費(fèi)乘車”政策以來，老年人免費(fèi)乘車比重呈逐年上升，至2015年占比提升至10.6%，日均老年人免費(fèi)乘車約為41.3萬人次。為緩解交通壓力自2016年6月26日起，該政策被取消，改為發(fā)放綜合性津貼。凡經(jīng)過殘疾評定符合盲人標(biāo)準(zhǔn)的可以到區(qū)殘聯(lián)免費(fèi)辦理、二級的重度盲人領(lǐng)取《盲人免費(fèi)乘車證》可免費(fèi)外，其他仍需自己付費(fèi)。（3）綠色環(huán)保新能源汽車。為推動新能源汽車率先在公交領(lǐng)域推廣應(yīng)用，提高車輛能源利用效率和促進(jìn)大氣污染物減排，上海自2006年啟動了新能源公交車應(yīng)用試點(diǎn)工作。2014年制定了《關(guān)于推廣應(yīng)用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的實(shí)施意見》，試點(diǎn)推進(jìn)了純電動、油電混合等節(jié)能新能源公交車的應(yīng)用。截至2015年六月底，全市2811輛節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車，節(jié)能減排效果可觀[3]。（4）快速公交系統(tǒng)（BRT）。快速公交系統(tǒng)（BRT）是介于常規(guī)公交與快速軌道交通之間的一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通以及運(yùn)營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。作為一種新型的快速交通方式，具有便捷、舒適、安全、大容量的特點(diǎn)，符合國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。

快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴市。在國內(nèi)，鄭州、常州、廈門等城市建設(shè)較好，上海市目前僅有申昆路樞紐站至延安路外灘的71路區(qū)間和奉賢南橋汽車站至東方體育中心的線路公交正式投入使用。

但快速公交系統(tǒng)也存在一些問題，如：（1）即使擁有獨(dú)立路權(quán)，BRT公交也免不了接受紅綠燈的管制，尤其是在路口聚集、路況復(fù)雜的路段，其運(yùn)行速度大大受限，較地鐵的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，BRE專用的信號系統(tǒng)也并未充分發(fā)揮作用。（2）上海的71路擁有獨(dú)立路權(quán)，基于城市建設(shè)所限，其占用原有公交車道，普通公交車將走普通車道，這為許多路面本身不寬裕的地區(qū)造成極大影響，在延安高架下，局部本來為雙向四車道，由于有上下行兩條71路公交專用道的占用，便成了雙向雙車道，擁堵狀況明顯增加。

針對上?？焖俟幌到y(tǒng)的問題，提出以下改進(jìn)策略：（1）制定完善的運(yùn)行機(jī)制，保障公交運(yùn)營環(huán)境。a.采用快運(yùn)線，與BRT同車道運(yùn)行。針對路線比較長的線路，在設(shè)計(jì)的過程中需要保證合理性，這樣可有效地減少堵車情況的發(fā)生。b.加設(shè)區(qū)間線和支線，增加公交車的循環(huán)速度。針對短途出行的乘客，可以采用區(qū)間車和支線的方式使得車輛循環(huán)的次數(shù)得到提升。c.分時(shí)段安排車輛，緩解乘車壓力。公交公司可以根據(jù)實(shí)際的需要在高峰期增加公交車數(shù)量，可相對減少其它時(shí)間段公交車數(shù)量。（2）利用信息化手段強(qiáng)化BRT管理水平。加強(qiáng)智能數(shù)據(jù)的整理和分析。設(shè)立BRT數(shù)據(jù)信息中心，利用信息化調(diào)度數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行整理和分析，及時(shí)調(diào)配BRT的滿載率、發(fā)車時(shí)間間隔，注意統(tǒng)計(jì)、分析人流量的變化規(guī)律和設(shè)備發(fā)生故障的規(guī)律。

5 結(jié)束語

BRT公交雖具有發(fā)展不完全、不充分等弱點(diǎn)，但其綠色環(huán)保，科技含量高的特點(diǎn)無疑標(biāo)志著其巨大的發(fā)展?jié)摿?，更適合于城市交通的統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展，其優(yōu)勢正好可彌補(bǔ)傳統(tǒng)公交的缺陷?？煽紤]將其逐步取代傳統(tǒng)公交線路，進(jìn)行再升級，既避免了與普通公交運(yùn)行的沖突，又可緩解路面壓力。可選擇在主要乘車點(diǎn)，建立立體候車站，與自助咖啡廳、自助超市等高智能設(shè)施結(jié)合、增設(shè)“人機(jī)”互動裝置、加強(qiáng)候車趣味性，增大候車臺面積，提高封閉性、舒適性。上海面積大、人口多、人口聚集地呈區(qū)塊式分布，公交車作為城市出行的主要方式。公交車系統(tǒng)造價(jià)低，分布靈活，且乘坐視野更開闊，在舒適度上有其獨(dú)特之處，可以配合地鐵，解決“最后一公里”的問題。隨著人工智能科技的不斷創(chuàng)新，公交系統(tǒng)也需不斷提高其人性化程度，尤其是在公交站的配套設(shè)施部分，須轉(zhuǎn)變觀念，對其加以改造，與城市文化、城市形象契合，并增設(shè)功能，實(shí)現(xiàn)真正的城市人性化、多功能化、智能化，增加民眾舒適度和幸福感，上海市也將真正成為世界領(lǐng)先的現(xiàn)代化智能城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]高德地圖.2017上半年度中國主要城市公共交通大數(shù)據(jù)分析報(bào)告[R].

[2]馮紀(jì)朋.上海公交和軌道交通發(fā)展水平與全球城市比較研究[J].交通與港航，2017（1）：44-48.

[3]陳燕.上海市新能源公交車推廣現(xiàn)狀和發(fā)展建議[J].交通與港航，2016（1）：39-42.