沒那么簡單

王一鳴

2018年是朗逸上市的第10個(gè)年頭。截至2018年3月，朗逸累計(jì)銷量突破300萬輛，是中國A級(jí)轎車市場(chǎng)名副其實(shí)的領(lǐng)軍車型。盡管如今朗逸的銷量仍然如日中天，但不可否認(rèn)這款神車的產(chǎn)品周期已經(jīng)步入了中后期，曾經(jīng)的PQ34/PQ35平臺(tái)已經(jīng)是一個(gè)時(shí)代的符號(hào)。面對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)頻繁的新品換代，和朗逸對(duì)于上汽大眾的重要性，此次上汽大眾優(yōu)先對(duì)朗逸進(jìn)行了換代升級(jí)。

國人對(duì)家轎“大”的追求近乎是無休止的，現(xiàn)款朗逸的空間在同級(jí)產(chǎn)品中已經(jīng)處在領(lǐng)先的位置，而Plus的到來則又是一次提升，得益于更靈活的MQB平臺(tái)，新車型的車身尺寸分別為4670mm×1806mm×1474mm，軸距為2688mm，相比現(xiàn)款車型分別增加了65mm、41mm、14mm，軸距更是增加了足足78mm。

全新一代朗逸是國內(nèi)首款采用大眾全球最新一代設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車，整車線條硬朗、犀利，突顯立體感，同時(shí)設(shè)計(jì)中也充分融合了中國美學(xué)的審美主張，采用了更多的雕塑技法使得整車線條更具延展性。例如其重新設(shè)計(jì)的前臉中網(wǎng)用亮銀色和啞光色搭配出明暗相間、立體感更強(qiáng)的鍍鉻飾條，并巧妙地將比例更大的格柵與大燈連為一體，使車頭造型整體橫向拉伸，并搭配造型犀利動(dòng)感的全新LED大燈總成。大燈內(nèi)部造型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，扁“L”形LED光帶式日間行車燈成為標(biāo)配，而高配車型的近光和遠(yuǎn)光燈也會(huì)采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果較現(xiàn)款車型將有質(zhì)的提升。隨著軸距的加長，新車型的C柱得以后移，車頂輪廓線條也更流暢，溜背的造型使車身側(cè)面形態(tài)更加動(dòng)感。雙腰線設(shè)計(jì)從頭燈連至尾燈，使車身比例更加修長。

全新一代朗逸的內(nèi)飾使用了全新的橫貫式布局，中控屏幕被調(diào)整至空調(diào)出風(fēng)口的上方，部分控制按鍵和旋鈕布置在中控屏的左側(cè)，橫向設(shè)計(jì)效果更高，空調(diào)出風(fēng)口的造型也更加有棱有角，簡潔而不失個(gè)性。不過車內(nèi)三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤和儀表盤的造型依然保持著現(xiàn)款車型的風(fēng)格，變化不大。8英寸智行多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)在線聯(lián)網(wǎng)功能，能夠提供實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、地圖在線升級(jí)、實(shí)時(shí)天氣查詢等在線互動(dòng)功能。全新一代朗逸在主動(dòng)安全配置上，除了搭載集成23項(xiàng)功能的車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)外，還全系標(biāo)配智能胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等主動(dòng)安全配備，并且在同級(jí)別車型中首次搭載AEB（自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)），可以在行駛過程中持續(xù)分析車輛前方的交通狀況，并在必要時(shí)提醒或輔助駕駛者進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步提升主動(dòng)安全性能，降低發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力方面，新車型有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為EA211的全新1.5L與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款朗逸的1.6L與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上都有所提升。我們?cè)囻{的280TSI車型搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大轉(zhuǎn)矩250N·m，匹配7擋雙離合變速器。這套動(dòng)力總成其實(shí)已經(jīng)是我們的老朋友了，從實(shí)際駕駛感受來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm左右開始輸出最大轉(zhuǎn)矩，并且一直持續(xù)到3500rpm才有所衰減，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間完全可以應(yīng)付城市中各種加速超車動(dòng)作，至少在同級(jí)別車型中加速是非常暢快的。

全新一代朗逸雖出自MQB平臺(tái)之手，但后懸架結(jié)構(gòu)仍然為扭力梁結(jié)構(gòu)，這很容易讓人聯(lián)想到初期的大眾凌渡和七代高爾夫。懸架系統(tǒng)對(duì)于路面小起伏化解得相當(dāng)柔和，坐在車內(nèi)忽忽悠悠很是舒服。不過當(dāng)遇到坑洼路況和減速帶時(shí)表現(xiàn)得就不如獨(dú)立懸架那么從容，彈簧經(jīng)過大幅度壓縮后還是會(huì)讓車身產(chǎn)生多余的彈跳感，并且對(duì)于對(duì)彈跳地處理比較生硬，坐在車內(nèi)或多或少還是會(huì)有拋跳感。