美國IIHS：從2009—2016年，美國行人被撞身亡人數(shù)上升了46%

今年3月，在美國亞利桑那州的坦佩市發(fā)生了一起Uber自動駕駛汽車撞死行人的事故，這起撞車事件也因涉及無人駕駛而變得不同尋常。但從其他方面來看，這是一起典型的致命的行人碰撞：一輛在城市主干道上行駛的SUV撞上一個在黑暗中橫穿馬路的行人。

2016年，美國行人死亡人數(shù)已經(jīng)從2009年的最低點上漲了46%，行人碰撞變得更加頻繁和致命。據(jù)最新的IIHS研究表明，行人碰撞增加的區(qū)域主要集中在城區(qū)或郊區(qū)，特別是在晚上的時候；此外，行人碰撞事故中出現(xiàn)越來越多的SUV車型。2016年共有5987名行人在撞車事故中喪生，占全部撞車事故死亡人數(shù)的16%。雖然自1975年以來，每年死亡的行人數(shù)量下降了20%，但2016年的死亡人數(shù)是自1990年以來最高的。 從2009—2016年，是美國行人死亡人數(shù)最多的階段。城市地區(qū)的行人死亡人數(shù)增加了54%，其中包括城市區(qū)域和郊區(qū)。而在主干道上、非交叉口上和黑暗中，行人死亡人數(shù)分別增加了67%、50%和56%。行人碰撞頻繁地涉及汽車，其中涉及SUV車型的致命碰撞數(shù)量增加了81%，比任何其他類型的車輛都要多。在年齡方面，人均死亡人數(shù)增幅最大的是20～69歲的行人。

在主干道上行人被撞死亡人數(shù)的大幅增加并不令人驚訝，因為這些道路往往缺乏方便和安全的人行橫道。當人們需要走很遠的路到最近的信號交叉口時，他們更有可能選擇短跑穿過多個車道這種風險更高的方式。政府可以通過提供更多安全過馬路的方式來提高安全性。不過，僅僅在人行道上劃更多的人行橫道是不夠的，交叉口需要有提醒駕駛員停車的裝置，例如行人激活信號燈。在行人激活前，它保持黑暗；如果行人激活它，它會顯示黃色閃爍燈，然后變成實心黃色，最后變?yōu)閷嵭募t燈。這種類型的信號燈已經(jīng)被證明可以減少行人被撞事故。

車輛以更快的速度行駛會導致更頻繁和更致命的撞車事故，汽車行駛得越快，駕駛員能夠看到行人后進行減速和停車的時間就越少；同時更大的撞擊速度也會導致更致命的傷害。雖然在死亡數(shù)據(jù)中沒有可靠的車輛速度信息，但IIHS研究人員發(fā)現(xiàn)，功率大的車輛更容易行駛的快，也就更可能違反速度限制。對此，更廣泛地使用攝像頭來進行限速是一個行之有效的解決方案。

大部分的行人死亡發(fā)生在黑暗中，2016年就有4453位行人在黑暗中喪生；相較而言，白天的死亡數(shù)為1290人，黎明或黃昏時是205人。雖然在一些地方可能需要更好的街道照明，但另一個更好的解決方案是性能更好的車輛大燈照明。IIHS一直致力于通過在2016年推出的前燈照明評級項目來鼓勵車企在這方面的改進，并且卓有成效。在2016年款車型的測試中，只有兩款車型的車燈獲得優(yōu)秀評級；而在2018年款車型中，獲優(yōu)秀評級的已經(jīng)達到了26款。車輛具有識別行人的前防撞系統(tǒng)也會對減少行人碰撞有所幫助，特別是如果該系統(tǒng)被設(shè)計為在低光照度條件下工作。最近的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，配備有行人檢測的斯巴魯車輛對行人傷害的幾率比沒有該系統(tǒng)的相同車輛低35%。

最后，車輛設(shè)計的改變有助于減少撞車的嚴重程度，特別是在SUV車型上。在美國，SUV車型在注冊車輛中的比例越來越大，而先前的研究發(fā)現(xiàn)，SUV、皮卡、貨車與行人被撞死亡或嚴重傷害聯(lián)系密切。這種車輛的前端比轎車高，且通常比轎車更垂直，更容易撞擊到行人的頭部或胸部。因而這類車型的前段設(shè)計需要進行改變，以便能夠減輕對于行人碰撞后造成的傷害。