淺談公路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

蘇宏津

摘要：公路橋梁作為交通承載工具的同時(shí)，也是現(xiàn)階段社會(huì)高速發(fā)展的重要標(biāo)志。公路建設(shè)水平不僅反映行業(yè)整體建設(shè)實(shí)力，也關(guān)系到社會(huì)的公共財(cái)產(chǎn)安全。近些年來(lái)，我國(guó)橋梁坍塌事故時(shí)有發(fā)生，橋梁建設(shè)的質(zhì)量缺陷是現(xiàn)階段公路建設(shè)橋梁施工中較大的安全隱患。橋梁施工技術(shù)人員要加強(qiáng)專業(yè)技能，提高專業(yè)素養(yǎng)，重視各類專業(yè)技術(shù)相關(guān)問(wèn)題。本文簡(jiǎn)要闡述公路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)其原因予以分析，同時(shí)提出應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；問(wèn)題；應(yīng)對(duì)策略

公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，橋梁以其跨越天然或人工障礙物的功能成為公路的重要組成部分。公路橋梁施工涉及廣泛，影響因素復(fù)雜。近些年來(lái)，一些工程項(xiàng)目一味地加快公路橋梁施工進(jìn)度卻忽視了施工質(zhì)量，使得在一定程度上經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益之間矛盾重重，其埋下的安全隱患在短期內(nèi)并未體現(xiàn)，隨著時(shí)間的推移，隱患便日積月累，甚至發(fā)生安全事故，造成人身及財(cái)產(chǎn)損失。公路橋梁施工在公路建設(shè)中處于核心地位，施工單位工程技術(shù)人員要對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致研究，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的管理和技術(shù)改進(jìn)。

一、公路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略

1.1公路橋梁的材料問(wèn)題

公路橋梁的施工材料主要有鋼筋、水泥、砂石料等。混凝土的強(qiáng)度、鋼筋的力學(xué)特性等都影響著公路橋梁的質(zhì)量及使用壽命。

在橋梁施工過(guò)程中，混凝土需要自然凝固?；炷僚浜媳扔绊懼炷恋膹?qiáng)度及終凝時(shí)間。而由于施工現(xiàn)場(chǎng)每批次進(jìn)場(chǎng)的砂石材料含水量及級(jí)配存在差異，這就要求試驗(yàn)人員必須有準(zhǔn)確測(cè)定含水率、靈活調(diào)整混凝土配合比的能力。

在混凝土自然凝固過(guò)程中，鋼筋易生銹，甚至被銹漬腐蝕，進(jìn)而影響鋼筋的力學(xué)特性?？梢詫?duì)橋梁鋼筋腐蝕部分進(jìn)行修繕，在原有的低碳鋼筋表面涂上隔離修復(fù)層，有效隔離鋼筋與環(huán)境中的水、空氣、泥沙的接觸，同時(shí)在運(yùn)輸及安裝過(guò)程中提前涂上保護(hù)層，增強(qiáng)其持久性、耐用性，延長(zhǎng)橋梁鋼筋的使用壽命，在其承受范圍內(nèi)發(fā)揮良好的力學(xué)特性。另外，鋼筋的保存也是非常重要的，這就要求施工管理人員加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保管，做好鋼筋需求計(jì)劃，在滿足鋼筋需用量的前提下盡量減少倉(cāng)管費(fèi)用。

1.2、施工單位人員技能素養(yǎng)問(wèn)題

施工單位作為工程施工階段的主要參與者，其管理水平直接關(guān)系到工程的質(zhì)量好壞?，F(xiàn)階段橋梁施工技術(shù)管理人員主要有經(jīng)驗(yàn)豐富的路橋高級(jí)工程師及普通的工程技術(shù)人員兩種。在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，若高級(jí)工程師不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，工程技術(shù)人員擅自組織人員進(jìn)行補(bǔ)救，則將埋下較大的質(zhì)量及安全隱患。

施工單位應(yīng)做好技術(shù)交底及培訓(xùn)，提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的知識(shí)儲(chǔ)備和工作能力。在產(chǎn)生失誤后，能有基本的判斷能力和認(rèn)知度，及時(shí)上報(bào)。工程技術(shù)人員應(yīng)秉承著“質(zhì)量第一”的思想，盡職盡責(zé)，在工程施工建設(shè)過(guò)程中將工程質(zhì)量擺在第一位，避免施工組織設(shè)計(jì)過(guò)度重視工程施工進(jìn)度及工程成本，卻嚴(yán)重忽視工程質(zhì)量的情況，杜絕對(duì)施工質(zhì)量缺乏責(zé)任心，進(jìn)而影響公路橋梁質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

1.3、施工單位的技術(shù)管理水平

橋梁是跨越天然或人工障礙物的建筑物。橋梁大部分坐落于地勢(shì)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)，不僅施工難度較路基工程大，也很難做較為全面的勘察設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋梁實(shí)際施工情況與原設(shè)計(jì)情況存在差異。這就對(duì)施工單位的技術(shù)管理水平提出了更多的要求，更大的挑戰(zhàn)。一是施工單位必須有相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)，能在惡劣的條件下化險(xiǎn)為夷，保證橋梁施工質(zhì)量。二是有一定數(shù)量的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理人員，能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題、及時(shí)糾偏并處理問(wèn)題。

1.4、施工難度系數(shù)的提高

為了公路建設(shè)的全面實(shí)施，踐行“一帶一路”的良好愿景，為偏遠(yuǎn)山區(qū)打開通往世界的大門，在國(guó)家的統(tǒng)籌規(guī)劃下，經(jīng)過(guò)全社會(huì)的支持和行業(yè)主管部門的努力，公路建設(shè)的觸須逐漸伸向貧困地區(qū)，將繁華帶到交通閉塞、貧困落后的山區(qū)。橋梁因其有良好的跨越性、相比隧道來(lái)說(shuō)較低的單位造價(jià)等優(yōu)勢(shì)，成為公路建設(shè)炙手可熱的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。川藏公路建設(shè)就是一個(gè)典型例子，越是偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路建設(shè)，施工難度系數(shù)越大，單位工程成本越高，材料及機(jī)械設(shè)備周轉(zhuǎn)越困難，工期越長(zhǎng)。國(guó)家大力扶持偏遠(yuǎn)地區(qū)公路建設(shè)的前提下，提高公路橋梁施工整體化水平，提高技術(shù)人員的待遇，大力支持高校相關(guān)研究課題的實(shí)踐性應(yīng)用及改進(jìn)等也顯得尤為重要。

二、公路橋梁施工展望

對(duì)于公路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，我們應(yīng)秉持著積極、理性的態(tài)度去看待和應(yīng)對(duì)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，單純地提高工程質(zhì)量、提高工程技術(shù)管理人員的個(gè)人素養(yǎng)是不夠的。從建設(shè)項(xiàng)目整體考慮，達(dá)到進(jìn)度、成本、質(zhì)量三大控制目標(biāo)，完成安全、合同、信息三大管理目標(biāo)，同時(shí)做好組織與協(xié)調(diào)工作是建設(shè)項(xiàng)目管理的最終目的。這就需要在項(xiàng)目策劃階段就構(gòu)建一個(gè)完整的管理體系，設(shè)定符合實(shí)際情況、具有一定靈活度的可行的制度和方法，將管理目標(biāo)分解成一個(gè)個(gè)的子任務(wù)，真正做到“管理可視化”。

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展的今天，云數(shù)據(jù)、BIM等新名詞的出現(xiàn)標(biāo)志著新的管理理念的涌現(xiàn)與社會(huì)的進(jìn)步。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，管理更加智能化，機(jī)械設(shè)備可采用云數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并自動(dòng)輸出解決方案，不僅提高了工作效率和管理水平，也為施工單位節(jié)約了成本，為公路建設(shè)行業(yè)注入新的活力，為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

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