長江經(jīng)濟帶各省市經(jīng)濟發(fā)展能力評價分析

梁瀟

摘 要：目前，長江經(jīng)濟帶已經(jīng)發(fā)展成為中國綜合實力較強，戰(zhàn)略支撐作用較大的區(qū)域之一。本文嘗試從經(jīng)濟發(fā)展基礎、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力、開放程度、交通基礎設施等影響經(jīng)濟發(fā)展能力的方面，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展能力指標體系，并通過算數(shù)平均法和方差賦權(quán)重的方法得出2010—2016長江經(jīng)濟帶長江下游各省市經(jīng)濟發(fā)展能力較強，居于主導地位，長江中上游的各省市的經(jīng)濟發(fā)展能力較差的結(jié)論，且多數(shù)省市的經(jīng)濟發(fā)展能力在緩慢提高。

關(guān)鍵詞：長江經(jīng)濟帶；經(jīng)濟發(fā)展能力；區(qū)域差異

文章編號：1004-7026（2018）13-0017-03 中國圖書分類號：F124.3 文獻標志碼：A

長江經(jīng)濟帶跨越我國東、中、西3個地區(qū)，覆蓋了上海、江蘇、浙江、安徽等11個省市，面積約200多萬km2，生產(chǎn)總值和人口均超過全國40%，已經(jīng)成為中國綜合實力較強、戰(zhàn)略支撐作用較大的區(qū)域之一，具有巨大發(fā)展?jié)摿酮毺貎?yōu)勢。2014年，《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》正式印發(fā)，部署將長江經(jīng)濟帶打造成為中國經(jīng)濟新的支撐帶。2016年，《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，明確了長江經(jīng)濟帶發(fā)展的總體要求，確立了新的發(fā)展格局[1]。推動長江經(jīng)濟帶的發(fā)展是國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，而經(jīng)濟帶內(nèi)各省市經(jīng)濟發(fā)展水平與發(fā)展能力存在顯著差異，這是推動長江經(jīng)濟帶協(xié)調(diào)發(fā)展必須面對的客觀現(xiàn)實?？茖W分析長江經(jīng)濟帶地區(qū)經(jīng)濟差異，客觀評價地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展能力，對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提升長江經(jīng)濟帶整體競爭實力具有現(xiàn)實的指導意義[2]。本文在前人研究的基礎上，嘗試從經(jīng)濟發(fā)展基礎、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力、開放程度、交通基礎設施等方面，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展能力指標體系，并通過算數(shù)平均法和方差賦權(quán)重的方法對各省市2010—2016的經(jīng)濟發(fā)展能力進行評價分析。

1 長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展能力指標構(gòu)建與測算

1.1 經(jīng)濟發(fā)展能力綜合指標體系的構(gòu)建

首先，我們應該了解經(jīng)濟發(fā)展能力指標更多強調(diào)的是經(jīng)濟發(fā)展的能力，而不是經(jīng)濟發(fā)展程度和水平，理解這個問題將有助于指標體系的構(gòu)建。為了科學評判長江經(jīng)濟帶各省市經(jīng)濟發(fā)展能力狀況，根據(jù)科學性、系統(tǒng)性和客觀性的原則，本文通過總結(jié)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展能力的重要因素，構(gòu)建了長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展能力綜合評價指標體系。指標體系共分為三個層次，涵蓋經(jīng)濟發(fā)展基礎、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力、開放程度、交通基礎設施等方面，由1個一級指標、5個二級指標、10個三級指標構(gòu)成[3，4]，如表1所示。

1.1.1 一級指標介紹

一級指標即經(jīng)濟發(fā)展能力指標，力求能夠涵蓋影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最重要的影響因素，能夠客觀、全面的評價各省市近年來經(jīng)濟發(fā)展歷程中所處環(huán)境中的位次和區(qū)域發(fā)展能力的變化趨勢，以此評價各省市經(jīng)濟發(fā)展能力。

1.1.2 二、三級指標介紹

二級指標包括經(jīng)濟發(fā)展基礎指標、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)程度指標、創(chuàng)新能力指標、開放程度指標、交通基礎設施指標5個指標[5，6]，涵蓋評價各省市經(jīng)濟發(fā)展能力的各個方面。

經(jīng)濟發(fā)展基礎指標由人均GDP、固定資產(chǎn)投資額2個三級指標擬合而成，是評價各省市經(jīng)濟發(fā)展基礎的綜合指標。人均GDP體現(xiàn)著居民收入和生活水平，它的狀況影響和決定著社會建設方面的投入能力水平。固定資產(chǎn)投資額是購置和建造固定資產(chǎn)的貨幣表現(xiàn)，它反映了固定資產(chǎn)投資速度、規(guī)模和比例關(guān)系等[7]。顯然，經(jīng)濟發(fā)展基礎指標越強，與其他地區(qū)的相比，該地區(qū)具有更強的經(jīng)濟發(fā)展能力。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標通過區(qū)位商、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化程度2個指標擬合而成，是評價各省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競爭力的綜合指標[8]。區(qū)位商是區(qū)域經(jīng)濟學中判斷一個產(chǎn)業(yè)是否構(gòu)成地區(qū)專業(yè)化部門的指標，可以用下式表明：

創(chuàng)新能力在經(jīng)濟發(fā)展中的作用不斷顯現(xiàn)，科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力后，可以極大的提升生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品附加值從而在區(qū)際分工中占據(jù)價值鏈的上游，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越重要[10]。對于創(chuàng)新能力的衡量，我們選取的指標是各省每年專利授權(quán)密度以及R&D經(jīng)費投入這2個指標。各省市專利授權(quán)密度由各省份發(fā)明、實用、外觀設計的專利申請數(shù)與各省城鎮(zhèn)人口的比值進行測度，可以反映該區(qū)域科研成果效率。R&D經(jīng)費投入由各省份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研究與開發(fā)經(jīng)費與當年地區(qū)生產(chǎn)總值的比值進行測度，可以反映各地區(qū)對于科研創(chuàng)新的投入以及重視程度。顯然，該指標越高，表明該區(qū)域的創(chuàng)新能力越強，具有更強的發(fā)展能力。

開放程度指標由外貿(mào)依存度與交通貨物量指標兩個指標擬合而成，反映國際開放程度和國內(nèi)開放程度兩個方面，在評價體系中是用以衡量某區(qū)域與區(qū)域外經(jīng)濟聯(lián)系的綜合指標。國際開放程度選取外貿(mào)依存度指標，國內(nèi)開放程度選取省際間貨物交流量指標衡量，本文選取各省份包括公路、鐵路、水路在內(nèi)的運輸貨物量，它反映該區(qū)域與其他區(qū)域經(jīng)濟貿(mào)易交流程度。開放程度指標越大，表明該區(qū)域有更強的外向性，既說明該區(qū)域有廣闊的外部市場，也說明該區(qū)域?qū)ν獠繀^(qū)域的影響較大，具有更強的發(fā)展能力。

交通基礎設施指標，反映各省市交通基礎設施的完善程度。交通基礎設施越完善，越有利于人流、物流的自由流動，越能促進該區(qū)域的內(nèi)、外部經(jīng)濟聯(lián)系，因而可以促使該區(qū)域提高資源利用率，促進各區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成。鐵路和公路作為較為重要的交通基礎，本文選取區(qū)域內(nèi)鐵路密度指標和公路密度指標，本文選取鐵路總里程和公路總里程與地區(qū)面積的比值來衡量。

1.2 數(shù)據(jù)來源及基本指標的測算

本文所采用的數(shù)據(jù)來源于2010—2016年《中國統(tǒng)計年鑒》及萬德數(shù)據(jù)庫，關(guān)于價格處理，按可比價、按當年價計算、對地區(qū)差距的影響不大，本文采用當年價格。針對少量缺失數(shù)據(jù)，選取相鄰年份的平均值來擬合。

與經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)的指標體系框架構(gòu)建過程相反，對經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)的測算是由下至上，從三級指標的測算、賦值開始，通過將各基本指標標準化，按照算數(shù)平均方法合并至二級指標，再按方差賦權(quán)重方法合并成為一級指標，計算出各省市歷年來的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)。對發(fā)展能力指數(shù)的測算從三級基本指標開始。不同指標采取的量綱不同，不能直接合并為二級指標，因此本節(jié)首先對各三級指標進行無量綱處理，進行統(tǒng)一的賦值操作。數(shù)值越大，越體現(xiàn)各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢，因而賦值時采用公式：

式中，Xit表示時間i區(qū)域在t時期各基本指標的實際值，Xmax表示該指標的最大值，Xmin表示該指標的最小值，Vit即表示該指標經(jīng)過標準化后的指標值，Vit取值范圍是[1/e，1]，數(shù)值越接近1，該指標體現(xiàn)的經(jīng)濟發(fā)展能力越好。

差異綜合指標的擬合方法選取算術(shù)平均法和方差負權(quán)重的方法。算術(shù)平均法是較常用的一種方法，即將已經(jīng)標準化后的指標采用算術(shù)平均方法來計算總指數(shù)，相當于給每一個分類指數(shù)賦予了相同的權(quán)重。本文三級指標合并二級指標采取該方法，其基本邏輯在于，每個二級指標下的三級指標較少，很難通過人為的標準來判斷哪一個分類指數(shù)更為重要，因此為每個二級指標賦予相同的權(quán)重。方差賦權(quán)重方法是測算標準化后的各二級指標的方差，使用每一指標的方差占所有指標方差之和的比例作為權(quán)重，來計算總指數(shù)，它的理論依據(jù)在于，有些指標在各省份、各年份間波動劇烈、差異較大，說明這些指標所代表的的經(jīng)濟因素變動更為活躍，因而對經(jīng)濟發(fā)展的影響更大，故而對這些指標賦予較大的權(quán)重。具體公式如下：

通過將各個指標的方差占總方差的比重作為各指標的權(quán)重，把二級指標擬合成經(jīng)濟發(fā)展能力綜合指標。經(jīng)過計算得出，各二級指標的權(quán)重如表2所示。

2 結(jié)果分析

通過對數(shù)據(jù)進行處理，我們得到近年來各省市的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)，如表3。

為橫向和縱向?qū)Ρ?1省市的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)狀況，筆者進一步對數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)論如下：

2.1 其排名基本與現(xiàn)實情況相符

觀察各個省市歷年來的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)，長江下游的上海、江蘇、浙江占據(jù)了前三的位置。其余8個省市經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)較為集中，但與前三名的省市差距較大。其中長江中游的安徽、湖北、重慶、湖南這四個省份的發(fā)展能力指數(shù)排在中間位置，而云南、貴州、江西、四川這四個省份基本排在后四位，多為長江上游的省市。

2.2 各省理念經(jīng)濟指數(shù)分析

觀察各個省市的歷年的經(jīng)濟指數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)，上海、江蘇、浙江持續(xù)在高位，其中，江蘇、浙江近年來的發(fā)展能力指數(shù)基本保持不變但略微波動，上海的發(fā)展能力指數(shù)略有下降，這可能是由于江浙滬地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較早，經(jīng)濟較為發(fā)達，近年來反映經(jīng)濟發(fā)展能力的指標變化不大的原因。這些省市的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)明顯高于其他省市，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中仍占據(jù)主導地位，經(jīng)濟發(fā)展不平衡問題仍然存在。其他多個省市的經(jīng)濟發(fā)展能力指數(shù)近年來呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢，差距正在縮小，說明我國統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略逐漸生效，各區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展有較強的潛力和競爭力，其中，云南、貴州的發(fā)展能力指數(shù)變化幅度較小或略有下降，說明這兩個省市的發(fā)展能力有待進一步被激發(fā)。

2.3 分析各省市部分二級指標數(shù)據(jù)

就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢來說，上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指數(shù)遠高于其他省市，江蘇、浙江兩省略高于其他省市，其他各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指數(shù)較低。因此，各省市應注重借助政府和市場的力量來調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。就整個長江經(jīng)濟帶而言，應整體規(guī)劃，緩解重復建設問題，實施長江經(jīng)濟帶跨區(qū)域聯(lián)動，實現(xiàn)合理的產(chǎn)業(yè)布局。就創(chuàng)新能力來說，浙江、江蘇、上海的創(chuàng)新能力較強。貴州、云南兩省相對較低，應更加注重創(chuàng)新能力的問題，全面提升區(qū)域創(chuàng)新能力。就開放程度而言，上海、安徽、江蘇、浙江的開放程度較強，其中安徽省由與貨運量較大表現(xiàn)出較強的國內(nèi)開放程度。云南、貴州的開放程度較差，應通過加強道路聯(lián)通、強化經(jīng)貿(mào)合作等方式全面提升地區(qū)對外開放水平。就交通基礎設施而言，云南、四川、貴州的交通基礎設施較差，這可能與他們所處的地理位置和地形有關(guān)。各省市應整體規(guī)劃，加強東西向公路、鐵路建設，完善港口建設、航運建設，構(gòu)筑一體化的綜合交通運輸體系。

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