持續(xù)與嚴檢細修并舉提高普鐵線路設(shè)備質(zhì)量的探討

朱果

摘 要：針對普鐵客列車徑路線路設(shè)備基礎(chǔ)薄弱、作業(yè)手段和方法落后、作業(yè)標準不高等問題，采取持續(xù)投入與嚴檢細修并舉，大力推行軌面修、“車工電”聯(lián)整，深化維修體制改革等措施，穩(wěn)步提升客列車徑路設(shè)備質(zhì)量，確保運輸安全。

關(guān)鍵詞：客列車徑路；線路設(shè)備；舉措；成效

中圖分類號：TB 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.08.086

中國鐵路廣州局集團有限公司工務(wù)處在中國鐵路總公司“強基達標、提質(zhì)增效”和集團公司“五個發(fā)展”工作理念的引領(lǐng)下，以加快設(shè)備大修步伐為重點，逐步開展換床、換枕、換軌“三同步”的線路周期修工作；以深化“嚴檢細修”為突破口，向普鐵移植高鐵作業(yè)模式；逐步實現(xiàn)專業(yè)管理規(guī)范化、修程修制科學化、設(shè)備質(zhì)量均衡化，久久為功，逐步提高普鐵客列車徑路設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備行車安全。

1 客列車徑路線路設(shè)備現(xiàn)狀和安全形勢

1.1 設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，安全風險大

由于廣州局集團線路設(shè)備多為山區(qū)鐵路，大部分處于高山峽谷、大江大河，橋隧相連，小半徑曲線多，設(shè)備基礎(chǔ)差、歷史欠賬多，客列車徑路設(shè)備仍然非常薄弱。截至2017年年底現(xiàn)存正線超期服役鋼軌295.61km、正線超期服役道岔222組、正線準軌線路1184.20km、正線病害道床864.61km、列車徑路木枕線路31.65km、列車徑路P43鋼軌21.64km、客車徑路木枕道岔495組、列車徑路木枕道岔1102組。

1.2 斷軌故障總數(shù)仍然較多，安全風險大

雖然2017年廣州局集團管內(nèi)普鐵線路斷軌數(shù)量較2016年有了大幅減少，但由于無縫線路管理不到位，鎖定軌溫不準、不明，線路養(yǎng)護理念存在偏差，焊接質(zhì)量把控不到位和探傷標準化作業(yè)控制不到位等原因，2017年斷軌故障總數(shù)仍達到了13起，數(shù)量仍然較多。

1.3 專業(yè)基礎(chǔ)管理薄弱，安全風險大

雖然廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)以“整章建制、掌控風險、責任落實”為抓手，在專業(yè)基礎(chǔ)管理上有了很大進步。但作業(yè)手段和方法仍比較落后，作業(yè)標準還不高，部分單位、部分人員在制度落實上存在差距，有規(guī)不蹈、有章不循的現(xiàn)象時有發(fā)生，專業(yè)基礎(chǔ)管理還很薄弱。

1.4 大維修施工多，安全風險大

隨著近幾年來工務(wù)設(shè)備改造的不斷投入，廣州局集團工務(wù)大維修施工不斷增加，尤其是集中修期間，工務(wù)施工遍地開花，施工機械設(shè)備多、施工人員密集、民工老年化等因素使得施工安全風險越來越大。

2 工作思路

堅持持續(xù)投入與嚴檢細修并舉。一是以全面推進維修體制改革為主線，樹立嚴檢細修和科學養(yǎng)修理念，嚴抓養(yǎng)修基本制度和養(yǎng)修管理手段落實，強化作業(yè)質(zhì)量過程控制，延長設(shè)備修理周期，從而確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。二是加大線路大修投入，逐步減少正線超期服役鋼軌和傷損鋼軌、超期服役道岔、客列車徑路木枕道岔和線路等薄弱設(shè)備；提高正線無縫化率；加大道床大機清篩覆蓋率和其他病害道床地段線路的全斷面換砟。

3 采取的具體工作舉措：“五個注重”

3.1 注重升級改造，完成三年目標規(guī)劃

工務(wù)處計劃分三年規(guī)劃完成線路薄弱設(shè)備升級改造，規(guī)劃總體原則和目標是：2018年年底前完成現(xiàn)存正線超期服役鋼軌和列車徑路木枕線路及P43鋼軌更換；2019年年底前完成現(xiàn)存正線超期服役道岔和客車徑路木枕道岔升級；2020年前完成列車徑路木枕道岔和現(xiàn)存已知病害道床整治，將正線線路無縫化率提高10%。為了實現(xiàn)三年規(guī)劃目標，廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)。一是根據(jù)線路等級、現(xiàn)場病害狀況、通過總重以及施工能力等因素綜合考慮，編制合理可行的薄弱設(shè)備升級改造推進計劃，根據(jù)推進計劃逐年逐項抓落實。二是以全面推進標準化工地、一次作業(yè)標準化流程及施工作業(yè)可視化建設(shè)為依托，抓好薄弱設(shè)備升級改造施工的過程控制及質(zhì)量控制，確保施工安全、優(yōu)質(zhì)。

3.2 注重軌面修理，改善軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)

以設(shè)備質(zhì)量保安全，以結(jié)構(gòu)健康保軌面平順，以“下部穩(wěn)”?！吧喜繙省?，以縱不爬、橫不移、框架正保整體穩(wěn)定，強化質(zhì)量源頭治理，大力改善軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀態(tài)。一是樹立意識。工務(wù)系統(tǒng)從多年的“起撥改”向軌面修側(cè)重，著力于理念更新，立標打樣，典型引路。集團、段層面都舉行示范岔區(qū)觀摩會，參觀產(chǎn)品、學習過程，幫“骨干”洗腦。二是驗收督導。利用車工電道岔聯(lián)整驗收和月度維修驗收為載體，突出軌面養(yǎng)護，實行軌面修“一票否決”制，倒逼養(yǎng)護理念和作業(yè)手段成型。三是深化合作。與打磨專業(yè)服務(wù)公司摸索創(chuàng)新，優(yōu)化“調(diào)查、設(shè)計、盯控”流程，提升廓形打磨效果。學習高鐵經(jīng)驗，嘗試推廣道岔大機設(shè)計打磨。

3.3 注重關(guān)口前移，防范鋼軌折斷風險

落實“抓兩頭促中間”（即：抓焊接質(zhì)量、抓鋼軌探傷、促日常養(yǎng)修）的思路，重點防范鋼軌折斷風險。一是轉(zhuǎn)變觀念，提高認識，建立線路、探傷、焊接全面防斷體系。二是加強無縫線路管理。突出鎖定軌溫管理的“準”，把握新線介入接管、無縫線路換軌大修、應(yīng)力放散以及成段更換傷損軌等重點。三是抓好現(xiàn)場焊接管理，落實焊接標準化作業(yè)和焊接過程監(jiān)控，提高焊接質(zhì)量。四是抓好線路養(yǎng)修工作。落實軌面修、道床修及扣件四緊工作，強化軌道框架結(jié)構(gòu)，改善輪軌關(guān)系，從源頭上預(yù)防斷軌。五是強化探傷專業(yè)管理。對傷損多發(fā)的曲線上股焊縫進行加強探傷，對斷軌后不會產(chǎn)生紅光帶，但極易引發(fā)嚴重后果的曲尖軌跟端、小軌道電路區(qū)段進行全斷面探傷。選取下道的傷損鋼軌作為崗位練兵的試塊，先判傷后彎斷，既提高職工業(yè)務(wù)技能，又能對現(xiàn)場判傷進行校核。六是推進開行旅客列車的、無縫線路半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段的鋼軌防斷監(jiān)測裝置的安裝工作。

3.4 注重工電聯(lián)整，提升道岔養(yǎng)護質(zhì)量

樹立“工電一體”思想，統(tǒng)一步調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，不斷提高工電結(jié)合部管理水平，有效提升道岔養(yǎng)護質(zhì)量。一是加強與電務(wù)、運輸部門的溝通協(xié)調(diào)，繼續(xù)落實聯(lián)勞協(xié)作機制，抓好聯(lián)合調(diào)查、聯(lián)合計劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗收、聯(lián)合維標的“五聯(lián)合”工作。二是完善工電聯(lián)整作業(yè)標準。聯(lián)合電務(wù)部門共同編制工電結(jié)合部病害管理及整治標準流程，提高整治效果。三是減沖緩能，提高道岔養(yǎng)護水平。除突出岔區(qū)軌面修外，對聯(lián)整道岔前后線路進行水準儀測量和拉坡設(shè)計，利用大機或小機進行脫桿搗固，使用長弦一次性拉通道岔，精整方向，優(yōu)化道岔平縱斷面，提高行車舒適度。endprint

3.5 注重信息平臺，深化維修體制改革

工務(wù)系統(tǒng)以工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)為載體，以“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”五大環(huán)節(jié)為抓手，鞏固和深化維修體制改革。一是優(yōu)化和完善改革方案，進一步調(diào)整生產(chǎn)組織機構(gòu)及生產(chǎn)管理模式，以檢查工區(qū)做強、維修工區(qū)做大、線路工區(qū)做精為原則設(shè)置各類班組。二是充分應(yīng)用好工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)覆蓋了工務(wù)主要生產(chǎn)管理流程，為推進維修體制改革落地，提升工務(wù)管理規(guī)范化水平提供了技術(shù)支撐。該系統(tǒng)的推廣應(yīng)用是實現(xiàn)工務(wù)安全可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，是強化工務(wù)安全生產(chǎn)的主要載體之一，必須全面實施、深化應(yīng)用。工務(wù)處將加強對工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用管理和組織培訓，加大對各工務(wù)單位系統(tǒng)應(yīng)用情況的抽查、考核。

4 取得的成效：“五個減少”

4.1 薄弱設(shè)備存量大幅減少

同比2016年，廣州局集團2017年正線超期服役鋼軌減少411.9km，降幅58%；正線病害道床減少265km，降幅34.2%；正線準軌線路減少113.8km，降幅11.9%；客列車徑路木枕道岔減少22組，降幅31%；客列車徑路木枕線路和P43軌44.3km，降幅47%。

4.2 設(shè)備質(zhì)量不良引發(fā)的事故大幅減少

2017年工務(wù)系統(tǒng)以堅持“嚴管理、轉(zhuǎn)作風、保安全”活動為工作主線，重點防范客列車徑路“脫軌、斷軌、脹軌”安全風險。全系統(tǒng)由于線路設(shè)備質(zhì)量不良造成的事故共5件，同比2016年前三個季度的25件共減少20件，降幅80%。

4.3 道岔設(shè)備故障大幅減少

為了減少道岔設(shè)備故障，工務(wù)系統(tǒng)以“車工電”聯(lián)整為抓手，緊緊圍繞“五聯(lián)合”的工作機制，積極推進道岔工電聯(lián)合整治活動，自2016年9月份“車工電”聯(lián)整活動開展以來，道岔設(shè)備故障件數(shù)同比減少97件，降幅30.2%。

4.4 鋼軌折斷件數(shù)和重傷軌數(shù)量大幅減少

工務(wù)系統(tǒng)通過組織更換正線超大修周期鋼軌，狠抓線路養(yǎng)修工作，強化探傷作業(yè)標準等措施，使鋼軌折斷件數(shù)從2016年的23件減少至2017年的13件，降幅43.5%，發(fā)現(xiàn)重傷軌數(shù)量從2016年的3868根減少至2017年的2425根，降幅37.3%。

4.5 主要干線動態(tài)檢測指標扣分大幅減少

2017年廣州局集團京廣、京九、滬昆和焦柳線四大主要干線動態(tài)質(zhì)量檢測平均扣分從2016年的9.37分減少至2017年的6.82分，降幅27.2%；平均TQI從2016年的8.85減少至2017年的8.09，降幅8.6%。

5 結(jié)束語

近幾年來，廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)雖然圍繞持續(xù)投入和嚴檢細修做了一些工作，也取得了一些成效，但面對工務(wù)線路設(shè)備及管理的現(xiàn)狀，更有“無時不有、無刻不在”的安全風險，確保普鐵客列車徑路線路設(shè)備安全工作任務(wù)還很艱巨、責任還很重大。下一步要重點解決以上設(shè)備現(xiàn)狀和安全風險，努力在普鐵客列車徑路安全工作上實現(xiàn)新發(fā)展、取得新進步。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2017.

[2]中國鐵路總公司.普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

[3]中國鐵路總公司.鐵路線路修理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.endprint