從蜀道申遺看秦嶺古道文化價值

【摘 要】 本文闡述了四川蜀道概念和申遺相關(guān)舉措，深入分析了秦嶺古道歷史文化價值和聯(lián)合申遺對策，提出了秦嶺申報世界文化與自然雙遺產(chǎn)的建議，以期更好地實現(xiàn)對我國古代秦嶺古道這一珍貴文化資源的保護(hù)和開發(fā)。

【關(guān)鍵詞】 蜀道申遺；秦嶺古道；文化價值；聯(lián)合申遺

關(guān)于秦嶺古道的研究開始較早，成果頗多。但以往的研究主要集中在蜀道，其他路段的研究則相對較少。但即使是蜀道研究也側(cè)重于蜀道的歷史淵源、興盛及衰敗、形制、路線、走向、以及名勝傳說和旅游價值等歷史方面，而對于蜀道申遺的現(xiàn)實對策性研究則相對較少。七年以來隨著蜀道申遺工作的逐步進(jìn)行，學(xué)者們在總結(jié)歷代蜀道研究的基礎(chǔ)上，采用多學(xué)科多視角的研究方法，涌現(xiàn)出一批歷史學(xué)、地理學(xué)、考古學(xué)和旅游學(xué)等關(guān)于蜀道申遺的相關(guān)著作。目前學(xué)術(shù)界關(guān)于蜀道申遺的名稱、起點、聯(lián)合申遺、何種形式申遺還有諸多爭論，本文從秦嶺古道的文化價值角度出發(fā)，對陜西省秦嶺古道的文化價值和申遺對策進(jìn)行研究，最后提出關(guān)于申報秦嶺世界自然與文化雙遺產(chǎn)的思考建議。

一、蜀道概念和申遺舉措

1、蜀道的概念

蜀道，有廣義和狹義之分，在我國古代一般是指狹義的蜀道，即長安通往蜀地的道路。李之勤在《蜀道話古》中指出單從字面上考慮“蜀道”應(yīng)解釋為蜀地的道路或者蜀國的道路，蜀地或蜀國通往四方臨近地區(qū)的道路。但從歷史演變來看，將蜀道釋義為四周的鄰近區(qū)域，尤其是當(dāng)時的首都長安通往漢中或者四川的道路更為貼切一些。[1]王蓬在《中國蜀道》一書中認(rèn)為，廣義上講通往蜀國的道路，都可以稱之為蜀道，但是在我國古代文獻(xiàn)中所載的蜀道卻是指長安通往成都的川陜驛道。[2]王子今也在《中國古代文化交通文化論叢》一書中認(rèn)為蜀道有廣義和狹義之分，前者指所有交通蜀地的道路，后者指穿越秦嶺巴山聯(lián)系川陜的道路，并認(rèn)為長期以來文化史上已將蜀道定義為川陜驛道。[3]由此可見，學(xué)術(shù)界對蜀道的定義一般是指狹義的蜀道。即便從這個意義上來講，蜀道也不僅應(yīng)包含四川通往陜西漢中的金牛道、米倉道、荔枝道等道路，還應(yīng)當(dāng)包括陜西境內(nèi)褒斜道、子午道、陳倉道、儻駱道等秦嶺古驛道。

2、四川蜀道申遺的相關(guān)舉措

蜀道申遺本應(yīng)是相關(guān)區(qū)域內(nèi)的四川、陜西、甘肅三省協(xié)同申報，然而現(xiàn)在只有四川省在積極籌備申報世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)工作。四川省于2015年啟動了蜀道申遺工作。2016年8月，省政府成立了四川省蜀道申遺工作領(lǐng)導(dǎo)小組。2015年11月，蜀道被列入世界自然與文化遺產(chǎn)預(yù)備名錄，取得了正式申報資格。目前，申報文本預(yù)審稿已經(jīng)完成。2017年3月，預(yù)審材料已按程序正式報送住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部。[4]擁有眾多人文遺跡的文物大省陜西卻并沒對秦嶺古道這一珍貴歷史文化資源產(chǎn)生相應(yīng)的重視，三省也沒有對蜀道進(jìn)行統(tǒng)一命名，仍然是各自行政。四川省蜀道申遺的提名地僅包括本省境內(nèi)的金牛道、米倉道、陰平道、荔枝道4條古蜀道及相關(guān)區(qū)域，如果2018年四川省單方面將蜀道申遺成功，屆時陜西省將很難再進(jìn)行秦嶺古道的申遺工作。

二、秦嶺古道歷史文化價值研究

1、秦嶺古道的概念

秦嶺古道的概念從時間范圍上指的是中國古代秦嶺交通路線，起始范圍是先秦至明清。它不僅僅包括現(xiàn)在的陜西通往成都的“蜀道”，還包括長安通往漢江平原的“楚路”。秦嶺古道在我國古代長期作為國家級官方通道，與長安作為國都的地位密切相關(guān)。就此而言，秦嶺古道的研究就是指周、秦、漢、隋、唐時期長安作為國都的交通狀況，這也是秦嶺古道的政治學(xué)和國都學(xué)含義。[5]

2、秦嶺古道具有更高的申遺價值

（1）長安中心視野下的秦嶺古道研究。在中國古代周、秦、漢、隋、唐等王朝千余年間，長安作為全國的都城，處于秦嶺古道的交通中心，秦嶺古道的研究也是基于長安視角下的課題研究。關(guān)于秦嶺古道最早記錄見于周初。王子今在《戰(zhàn)國秦漢交通格局與區(qū)域行政》一書中提到周原甲骨所見“[克]蜀”文字，證明蜀地交通條件已得到初步開發(fā)。[6]周代疆域南有巴、楚、鄧；北有肅慎、燕、冀；東至薄姑，瀕臨東海；西達(dá)隴右。[7]為了鞏固政權(quán)，實現(xiàn)對其疆域的有效統(tǒng)治，中央政府必然重視交通建設(shè)。秦嶺以南的漢中、巴蜀，也是周朝國威影響所在的地方。在宗周西方的大散關(guān)，有周道谷，是通往巴蜀的要道，由鎬京經(jīng)周原出大散關(guān)，是西周建國前后通往巴蜀的路線之一，在今四川彭縣和新繁等地發(fā)現(xiàn)有商末周初的器物也可輔證這一點。[8]及至戰(zhàn)國時期“棧道千里，通于蜀漢”（《史記·范雎蔡澤列傳》），說明秦嶺古道在戰(zhàn)國時代已經(jīng)開通。到了秦漢時期的“絕通川防，夷去險阻”（《史記·秦始皇本紀(jì)》），又對秦嶺古道進(jìn)行修整與溝通，武帝時期“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”（《史記·河渠書》）。[9]同一時期長安經(jīng)過玉門陽關(guān)的交通要道為匈奴所阻，為溝通西南和開疆?dāng)U土的需要，又將通往成都郡的蜀道向前延伸，修筑“西南夷道”，“指求身毒國”，從而開辟了第二條絲綢之路。王莽時期，“以皇后有子孫瑞，通子午道”（《漢書·王莽傳上》）。秦漢時期，由長安向南，循褒斜道、散關(guān)道、子午道，經(jīng)漢中至成都。隋唐時期在繼承秦漢溝通西南地區(qū)交通的基礎(chǔ)上，將子午道劈為“荔枝道”貫通陜西和川東各府縣?？v觀我國古代長安作為國都的千余年間，中國的驛道交通網(wǎng)都是以長安為中心，溝通西南地區(qū)的秦嶺古道也是以長安作為起點。為了經(jīng)營巴蜀，通往蜀地的道路都是中央政府主動修建或者維護(hù)的。

國都東遷以后，長安雖不再作為國都，但其交通地位依然重要，秦嶺古道作為溝通川陜的交通要道，依然被封建王朝所重視。元代由京師大都與西南的官路皆以長安城所在的奉元路為中心，長安依然是中國西部的交通中心。明代“永樂以后，番馬悉由陜西道”（《明史·食貨志》），川茶和漢中換取西番地區(qū)的馬匹，也多經(jīng)京兆府長安。清代以京師為中心有三大交通系統(tǒng)，其中“官馬西路”中的“蘭州官路”、“四川官路”都是以長安為中心，秦嶺古道依然是溝通西南地區(qū)的官方通道。[10]即便是政治中心東移以后長安依然是西北軍事重鎮(zhèn)，溝通中外的交通樞紐，可以說整個封建社會，長安一直是溝通東西方之間經(jīng)濟(jì)和文化的大陸橋梁。endprint

穿越秦嶺通往蜀地的幾條道路，隨著政治中心的不斷東移，先后也會產(chǎn)生主次輕重的變化。從最初的“故道”到褒斜道的開通使用，秦始皇的“南闕”，漢高祖的“蝕中”，王莽時期的通子午道，再到曹魏遷都洛陽的秦嶺驛道數(shù)道并行，隨著咸陽——長安文化重心地位的行成，蜀道主線路發(fā)生大致自西而東為趨勢的轉(zhuǎn)移。[11]無論是穿越秦嶺的蜀道還是楚道，都是秦人在以長安為中心的視野下對道路的命名。所以無論是從政治學(xué)還是國都學(xué)的角度，秦嶺古道的研究價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蜀道。

（2）秦嶺古道的起始范圍遠(yuǎn)超蜀道。秦蜀古道起點在陜西關(guān)中平原的長安（西安），終點在四川成都，這些古道加在一起，總計長度約4000公里，其中陜西境內(nèi)有313處道路本體遺跡，陜西段的秦嶺古道總長度約占道路總里程的三分之二。[12]李虎在《陜西秦蜀古道芻議》一文中提到計算秦蜀古道在陜西境內(nèi)段總里程時，應(yīng)當(dāng)除去古道在平原地區(qū)的坦途，才能真正體現(xiàn)出古道的特色，并根據(jù)李之勤老先生對《通典》《太平寰宇記》《元和郡縣圖志》《輿地紀(jì)勝》等文獻(xiàn)的推算，得出僅穿越秦嶺的子午道、儻駱道、陳倉道和褒斜道總長就有2468公里。如果再加上金牛道、米倉道、荔枝道分布于陜西境內(nèi)的近千公里路段，陜西境內(nèi)的秦蜀古道總長保守估計也有3500公里，最后得出結(jié)論：即使不包含藍(lán)武道、庫谷道、義谷道、錫谷道等通往漢江平原的秦嶺古道，陜西境內(nèi)的秦蜀古道也占到了蜀道總長的三分之二。秦嶺古道的輻射范圍，向東到河南洛邑，向西到甘肅天水聯(lián)通絲綢之路，北至陜北高原，南達(dá)漢江平原，以長安為中心的秦嶺古道，地處天下中心，輻射全國，占據(jù)我國古代半壁江山。[13]從秦嶺古道的里程和輻射范圍來看，秦嶺古道的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蜀道。

（3）秦嶺古道承載了更加重要的歷史作用。關(guān)于蜀道的歷史作用不作多述。上文提到秦嶺古道不僅僅包括現(xiàn)在陜西通往成都的“蜀道”，還包括長安通往漢江平原的“楚路”?！吨袊糯缆方煌ㄊ贰芬粫刑岬剑骸皷|南方干道自咸陽東南行，過藍(lán)田、越秦嶺、出武關(guān)，南至南陽郡，折南經(jīng)鄧縣（今湖北襄樊市西北）抵南郡。這是關(guān)中南下江湘的通衢，后人稱其為秦楚大道”。[14]這條穿越秦嶺和巴山的秦楚大道，“為秦、楚之交通孔道”（嚴(yán)耕望《藍(lán)田武關(guān)驛道》），歷史上稱之為武關(guān)道。嚴(yán)耕望先生在《藍(lán)田武關(guān)驛道》中寫道：“此道交通所及之地區(qū)，就其范圍而言，占全國面積二分之一以上，就其經(jīng)濟(jì)而言，又為繁榮蔚勝之域”，武關(guān)道的歷史作用可見一斑。

（4）三省聯(lián)合申遺對策研究。所幸蜀道的聯(lián)合申遺目前已經(jīng)得到學(xué)術(shù)界和川、陜、隴三省政府的重視。高天佑在《關(guān)于蜀道聯(lián)合申遺的建議》中回顧了隴南市在四川蜀道申遺六年來的認(rèn)識與過程，認(rèn)為蜀道申遺“隴蜀古道”不可或缺，并對隴南市在三省蜀道聯(lián)合申遺過程中提出了六個具體建議。[15]但作者文中的聯(lián)合蜀道聯(lián)合申遺只涉及四川廣元、甘肅隴南和陜西漢中，認(rèn)為蜀道僅包含川陜甘三省十二市，并未包含古代長安穿越秦嶺的交通路段，似乎也未能跳出狹義的蜀道概念。宴波在《對蜀道申報世界文化遺產(chǎn)的幾點思考》中提到根據(jù)《世界文化與自然遺產(chǎn)保護(hù)公約》，蜀道申遺必須符合完整性和真實性的條件，應(yīng)當(dāng)尊重歷史，將“秦蜀古道”、“隴蜀古道”都劃到蜀道申遺中，保證蜀道文化線路的完整性。[16]李虎則在《陜西秦蜀古道申遺芻議》一文中直接針對四川省獨自將蜀道申遺這一既定現(xiàn)實提出，陜西省現(xiàn)階段能做的工作有三個：一是爭取進(jìn)入中國世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)名錄；二是一旦古蜀道（金牛道、廣元段）有幸申請成功，爭取成為其擴(kuò)充部分；三是古蜀道（金牛道、廣元段）申遺未能通過，爭取與其整合，使秦蜀古道文本破鏡重圓，展現(xiàn)蜀道全貌，再次沖刺。[17]上述三條建議較為符合陜西省現(xiàn)階段的省情，然而四川省的蜀道申遺只差2018年最后臨門一腳，以上建議也是停留在設(shè)想的基礎(chǔ)之上。在爭取三省聯(lián)合申遺的同時，陜西省也應(yīng)早作自己的打算。

三、關(guān)于秦嶺申報世界文化與自然雙遺產(chǎn)的思考建議

根據(jù)聯(lián)合國制定的《保護(hù)世界文化與自然遺產(chǎn)公約》，有六條具體的評判標(biāo)準(zhǔn)。滿足其中的一條或者多條，即可入選世界遺產(chǎn)。我國自1986年開始向聯(lián)合國科教文組織申報世界遺產(chǎn)項目，先后有山東泰山（1987年12月）、安徽黃山（1990年12月）、四川峨眉山——樂山大佛（1996年12月）、福建武夷山（1999年12月）入選世界文化與自然雙重遺產(chǎn)。

秦嶺作為我國南北大陸、自然地理及氣候分界線，也是中華文明的搖籃。秦嶺是藍(lán)田人、大荔人的誕生地，也是我國道教的發(fā)源地、佛教的搖籃。除了眾多人文資源外，秦嶺的野生動物資源和森林資源也極其豐富，就秦嶺本身來說具有重要的人文和自然價值。屆時如果四川省單獨將本省的蜀道申遺成功，陜西省可將本省境內(nèi)包括秦蜀古道在內(nèi)的秦嶺古道等人文景觀結(jié)合秦嶺得天獨厚的自然資源，組合起來向聯(lián)合國申報世界人文和自然雙遺產(chǎn)名錄。最后，申遺只是手段，其目的是為了更好的保護(hù)秦嶺古道這一珍貴的歷史文化資源，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

【注 釋】

[1] 李之勤.蜀道話古[M].西北大學(xué)出版社，1986.P7.

[2] 王蓬.中國蜀道[M].中國旅游出版社，2008.P3.

[3][11] 王子今.中國古代文化交通文化論叢[M].中國社會科學(xué)出版社，2015.P54.P43.

[4] 見胡寧.《四川省世遺辦：蜀道申遺 正在加速》，來源：中青在線訊，2017-6-12.

[5][13] 高從宜，王健林等.道匯長安秦嶺古道文化地理之旅[M].西北大學(xué)出版社，2011.P11.P11.

[6] 王子今.戰(zhàn)國秦漢交通格局與區(qū)域行政[M].中國社會科學(xué)出版社，2015.P56.

[7][8][10] 西安市交通史志編纂委員會.西安古代交通志[M].陜西人民出版社，1997.P19.P26.P629.

[9] 王子今.秦漢交通史稿[M].中國人民大學(xué)出版社，2013.P293.

[12] 見木木.《“蜀道申遺”怎能少了陜西？》，來源：陜西省旅游網(wǎng)，2016-7-19.

[14] 中國公路交通史編審委員會編.中國古代道路交通史[M].人民交通出版社，1994.P81.

[15] 高天佑.關(guān)于蜀道聯(lián)合申遺的建議[J].秦蜀古道文化遺產(chǎn)保護(hù)與申遺論壇論文集，2017.P18.

[16] 宴波.對蜀道申報世界文化遺產(chǎn)的幾點思考[J].秦蜀古道文化遺產(chǎn)保護(hù)與申遺論壇論文集，2017.P134.

[17] 李虎.陜西秦蜀古道申遺芻議[J].秦蜀古道文化遺產(chǎn)保護(hù)與申遺論壇論文集，2017.P204.

【作者簡介】

吳松顯，男，河北石家莊人，西北大學(xué)碩士研究生，從事歷史地理學(xué)研究.endprint