基于航海模擬器的典型漁船碰撞事故案例教學(xué)

寧波

摘 要：利用航海模擬器的強(qiáng)大仿真模擬功能，在海船及漁業(yè)船員培訓(xùn)過程中，通過典型的漁船碰撞案例教學(xué)，使學(xué)生更加重視關(guān)于船舶操縱與避碰的理論學(xué)習(xí)，能按照避碰規(guī)則的要求，在模擬器上采取更加規(guī)范、合理的避碰措施及應(yīng)急救助手段，以加深對理論知識的理解，增強(qiáng)安全意識，培養(yǎng)規(guī)范的操縱程序。

關(guān)鍵詞：航海模擬器 船員培訓(xùn) 案例教學(xué) 漁船避讓

中圖分類號：U666 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）08（b）-0205-02

海南占全國海域面積2/3，南海有200多萬km2的海域，是我國海上對外貿(mào)易的戰(zhàn)略樞紐，來往的商船非常多，同時(shí)南海海洋漁業(yè)資源非常豐富，僅海南省每年就有50萬漁民在海上開展?jié)O業(yè)生產(chǎn)。不論是開發(fā)海洋石油、天然氣、漁業(yè)等資源，還是從戰(zhàn)略的角度來說，長期維護(hù)南海海洋權(quán)益，首先要解決的問題是維護(hù)南海的海上交通安全，防止碰撞事故的發(fā)生。筆者學(xué)院于2016年3月在海船船員培訓(xùn)資質(zhì)的基礎(chǔ)上，獲得了一級漁業(yè)職務(wù)船員的培訓(xùn)資質(zhì)，并開展了一期漁業(yè)船員培訓(xùn)。發(fā)現(xiàn)漁民受教育水平普遍偏低，理論知識接收能力較差。為使學(xué)生更加重視船舶操縱與避碰的理論知識學(xué)習(xí)，增強(qiáng)安全意識，培養(yǎng)規(guī)范的操縱程序及應(yīng)急反應(yīng)程序，我們利用航海模擬器的強(qiáng)大的仿真與模擬功能，在漁業(yè)船員的培訓(xùn)過程中，針對學(xué)生本身的素質(zhì)及接受能力，探求更加有效的培養(yǎng)方法。通過典型的漁船碰撞事故案例教學(xué)，獲得了較好的教學(xué)效果，得到了學(xué)員的認(rèn)可和好評。

1 基于典型漁船碰撞事故的航海模擬器案例教學(xué)

案例教學(xué)法是指由案例作為師生互動(dòng)核心的教學(xué)方法。它是以案例的分析解決為思路，通過一定的教學(xué)情景描述和設(shè)置教學(xué)問題，引導(dǎo)學(xué)生對這些特殊的案例進(jìn)行討論，從而掌握一定的理論知識和分析方法，并使所學(xué)的理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中[1]。航海模擬器先天就具有實(shí)施案例教學(xué)的優(yōu)勢。通常各個(gè)培訓(xùn)學(xué)校在利用模擬器教學(xué)的過程中，學(xué)員都是在模擬一個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)。無論是船舶避讓，沿通航分道行駛，進(jìn)港靠泊，還是模擬各種突發(fā)應(yīng)急事件，都是在模擬一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例，考查學(xué)生的知識掌握情況、團(tuán)隊(duì)協(xié)作及應(yīng)變能力。但由于教學(xué)側(cè)重點(diǎn)的不同，通常的模擬器教學(xué)會(huì)出現(xiàn)訓(xùn)練模式單一，訓(xùn)練過程程式化。雖然具有先天的案例教學(xué)的優(yōu)勢，但在模擬器教學(xué)過程中對典型碰撞事故案例分析的比重較小，而碰撞事故在整個(gè)海難事故中的比重是占首位的，危害性較高，且對海洋環(huán)境容易引發(fā)次生災(zāi)害。在這些碰撞事故中，商船與漁船的碰撞事故較多發(fā)，往往漁船損失更為嚴(yán)重。所以針對典型的漁船碰撞事故，進(jìn)行案例教學(xué)，更易加強(qiáng)學(xué)員對避碰規(guī)則的理解，培養(yǎng)規(guī)范的應(yīng)急反應(yīng)程序。

1.1 基于事故調(diào)查報(bào)告的典型碰撞案例的選取

海南海事局會(huì)在官網(wǎng)上對轄區(qū)的重大水上安全事故發(fā)布事故調(diào)查報(bào)告，這些資料內(nèi)容詳實(shí)、信息準(zhǔn)確、條理清晰、結(jié)論完善，可以成為我們設(shè)置不同案例的典型素材。在甄選、整理、設(shè)計(jì)、優(yōu)化案例的過程中，要求案例具有一定的典型意義，尤其是高發(fā)的海上碰撞事故。像發(fā)生在能見度不良水域的商船與漁船的碰撞事故更具有典型性。例如，2012年1月15日約1154時(shí)，能見度不良，“成路28”輪和“瓊臨高03739” 漁船在瓊州海峽定線制NO.1警戒區(qū)概位20°12′N，110°25′E處發(fā)生碰撞事故。事故造成“瓊臨高03739”漁船傾覆沉沒，船上漁民共5人，其中2人獲救，3人失蹤。事故直接經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)約150萬元。此事故就成為了我們所選取的典型案例。

1.2 碰撞事故在模擬器上的轉(zhuǎn)化與模擬器訓(xùn)練的籌備

在將碰撞事故轉(zhuǎn)化到模擬器的過程中，重點(diǎn)并不是情景再現(xiàn)，而是提取造成碰撞的各個(gè)要素，如當(dāng)時(shí)風(fēng)、流、天氣、能見度條件、周圍船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢、值班駕駛員的瞭望、及對碰撞危險(xiǎn)的估計(jì)情況、船舶所采取的避讓措施、及發(fā)生碰撞后船舶所執(zhí)行的應(yīng)急程序等。這些關(guān)鍵信息在整個(gè)事故調(diào)查報(bào)告中都會(huì)有所描述。然后在航海模擬器上轉(zhuǎn)換素材，設(shè)計(jì)避碰及碰撞過程，演練事故發(fā)生后應(yīng)急程序的執(zhí)行，組織對整個(gè)碰撞事故的討論分析，并總結(jié)分析結(jié)果對其進(jìn)行評價(jià)、糾正和補(bǔ)充。所以在籌備、設(shè)計(jì)整個(gè)練習(xí)的過程中，對于任課教師有較高的要求，既要熟悉船舶操縱與避碰、駕駛臺(tái)資源管理的相關(guān)知識，還要熟練掌握模擬器操縱。

1.3 引導(dǎo)學(xué)員對典型碰撞事故進(jìn)行討論、分析與情景意識的培養(yǎng)

本階段主要發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性，針對不同層次的學(xué)員主要根據(jù)其對船舶操縱、避碰及駕駛臺(tái)資源管理的理論知識的掌握情況，或者是實(shí)際的操船經(jīng)驗(yàn)，分析整個(gè)碰撞過程，包括對環(huán)境因素的全面掌握，助航儀器設(shè)備的使用，運(yùn)動(dòng)態(tài)勢及碰撞危險(xiǎn)的判斷、避碰行動(dòng)有效性的評價(jià)等不同方面，并總結(jié)造成碰撞的主要原因、還可以采取的最有助于避免碰撞的手段、違反避碰規(guī)則的做法，評價(jià)碰撞發(fā)生后所采取的應(yīng)急反應(yīng)程序。作為教員在本階段一定要掌控局面，碰撞的結(jié)果在模擬器上會(huì)對學(xué)員產(chǎn)生一定的視覺沖擊，令其印象深刻。此時(shí)是教員幫助學(xué)員提高船舶情景意識的關(guān)鍵時(shí)期，首先要嚴(yán)肅對待，明確碰撞事故發(fā)生后的危險(xiǎn)性，使每個(gè)學(xué)員都能利用模擬器的真實(shí)場景，感受到危險(xiǎn)的存在，并能夠有準(zhǔn)確快速地反思整個(gè)碰撞過程，在碰撞前后的不同階段對周圍環(huán)境及航行危險(xiǎn)的覺察、對周圍船舶不同運(yùn)動(dòng)態(tài)勢及會(huì)遇局面的理解，以及對于所采取的避讓行動(dòng)或應(yīng)急行動(dòng)的預(yù)測。實(shí)施的過程可以先分組討論，再逐個(gè)發(fā)言的形式。

1.4 教員對整個(gè)碰撞事故的總結(jié)與評價(jià)

本階段教員需要指出造成本次碰撞事故的直接原因，并依次列出，逐條分析，達(dá)到加深學(xué)員對整個(gè)避碰規(guī)則的理解的目的。對學(xué)員的分析結(jié)果進(jìn)行點(diǎn)評，并進(jìn)行補(bǔ)充和完善。最后針對漁船碰撞事故，總結(jié)并強(qiáng)調(diào)避讓從事捕魚船舶的避讓方法。分析事故高發(fā)的區(qū)域與環(huán)境，針對漁船船員重點(diǎn)分析商船駕駛員的操船特點(diǎn)，明確避碰規(guī)則的概念避免錯(cuò)誤理解，例如《國際海上避碰規(guī)則》第l8條1、2款的規(guī)定，機(jī)動(dòng)船、帆船在航行時(shí)應(yīng)給從事捕魚的船舶讓路，其條件是兩船必須在互見中[2]；對“從事捕魚的船舶”就是“漁船”的錯(cuò)誤認(rèn)識；是否正確顯示了相關(guān)的號燈、號型；明確從事捕魚船在狹水道或分道通航制水域不應(yīng)妨礙的義務(wù)。強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)瞭望，使用安全航速，判斷碰撞危險(xiǎn)的方法與重要性。

1.5 進(jìn)行案例教學(xué)的注意事項(xiàng)

（1）合理分配學(xué)員，劃分組別，配備教員，嚴(yán)肅課堂紀(jì)律，確保課堂效率，避免流于形式。教員實(shí)時(shí)監(jiān)控培訓(xùn)過程，對培訓(xùn)效果、學(xué)生反應(yīng)情況、知識掌握及理解程度進(jìn)行評估、比較。

（2）教員應(yīng)強(qiáng)調(diào)所有在模擬器上的操作必須按照規(guī)范的船舶操縱指令與步驟進(jìn)行。

（3）針對不同的學(xué)員，包括是海船船員與漁船船員，教員應(yīng)充分了解學(xué)員的知識背景、經(jīng)驗(yàn)和技能水平，以便制定更恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)目標(biāo)，收獲更好的教學(xué)效果。

（4）端正學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度，利用模擬器的真實(shí)場景，鍛煉并培養(yǎng)學(xué)員積極認(rèn)真的態(tài)度，避免學(xué)員將練習(xí)當(dāng)成游戲，沒有任何壓力，而達(dá)不到預(yù)期的培訓(xùn)目標(biāo)。

（5）教員要注意觀察學(xué)員是否具有較高的情境意識，如對于威脅能否及時(shí)應(yīng)對和反應(yīng)，并時(shí)刻掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，對會(huì)遇態(tài)勢和局面能否做出準(zhǔn)確的判斷，檢查和監(jiān)督駕駛臺(tái)成員所采取的操作行為和對船舶航行的影響，能否利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免事故的產(chǎn)生[3]。對于情景意識差的同學(xué)，教員要及時(shí)提醒、督促、糾正，使其能力得到提高。

（6）教員需要事先做大量的準(zhǔn)備工作，并在教學(xué)過程中面臨著引導(dǎo)、分析學(xué)生提出的各種問題。針對模擬練習(xí)過程進(jìn)行啟發(fā)性總結(jié)，對學(xué)生沒有想到的問題進(jìn)行補(bǔ)充，并注意提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，開闊其視野，同時(shí)注意促進(jìn)自身教學(xué)能力的提高。

2 結(jié)語

由于漁業(yè)船員受教育程度普遍偏低，文化素質(zhì)不高，學(xué)習(xí)能力也較差，并且缺乏系統(tǒng)的航海理論知識的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)，對船舶操縱與避碰知識不熟悉，并且大多數(shù)漁船配備的VHF無法與商船進(jìn)行有效的溝通，極易在海上尤其是能見度不良的天氣與商船發(fā)生碰撞，對漁船造成嚴(yán)重的危害。為能在較短的培訓(xùn)時(shí)間內(nèi)，根據(jù)學(xué)員的文化素質(zhì)及接受能力，探索更加有效且實(shí)用的培訓(xùn)手段，強(qiáng)化漁船從業(yè)人員的安全意識，使其掌握核心的避碰知識，糾正其長期的錯(cuò)誤認(rèn)識，幫助其建立有效的避讓及應(yīng)急措施，成為了我們培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的當(dāng)務(wù)之急。通過采用基于航海模擬器的典型漁船碰撞事故的案例教學(xué)的方式，提高了學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，對操縱與避碰這門課程有了更深刻的認(rèn)識，教學(xué)效果明顯提升，受到了學(xué)員及用人單位的好評。在培訓(xùn)過程中，由于漁船模型所存在的問題，使我們認(rèn)識到仿真度較高的漁船、從事捕魚的船舶及其漁具的相應(yīng)模型，是加強(qiáng)船員培訓(xùn)，提升教育質(zhì)量的基礎(chǔ)，也能為避免海上漁船碰撞事故所進(jìn)行的案例教學(xué)，提供可靠的技術(shù)保障。所以針對漁船建造規(guī)范，我們也提出了相應(yīng)的漁船模型性能標(biāo)準(zhǔn)，供系統(tǒng)開發(fā)者參考。希望能夠通過多方努力，減少海上漁船碰撞事故的發(fā)生，加強(qiáng)海上生命安全。

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