基于關聯(lián)度模型的湛江港與城市經(jīng)濟關系研究

周振軍+萬達康+張嬋娟+陳寶儀

摘 要：以湛江港港口物流與湛江市經(jīng)濟作為研究對象，運用2008年～2016年湛江港貨物吞吐量、GDP、各產(chǎn)業(yè)增加值等數(shù)據(jù)，在科學分析經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，借助關聯(lián)度模型對經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)與吞吐量進行關聯(lián)性分析，構(gòu)建了湛江港港口物流與湛江經(jīng)濟發(fā)展的指標體系，為港口物流與湛江市經(jīng)濟的互動發(fā)展提出錯位發(fā)展的建議。

關鍵詞：湛江港 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度 城市經(jīng)濟 港口物流

1.引言

國務院2017年1月正式批復《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》，湛江被定位為中心城市，有利于深化中國一東盟戰(zhàn)略合作、促進“一帶一路”戰(zhàn)略互動和東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。近年港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2016年湛江完成港口投資90億元，同比增長16.5%；湛江港貨物吞吐量2.56億噸，同比增長16.2%。港口日益成為湛江推進海峽經(jīng)濟區(qū)域建設的重要支撐。湛江港不再局限于簡單的貨物裝卸儲運，而是成為商業(yè)貿(mào)易、裝卸存儲流、通加工和信息處理的區(qū)域性物流中心，依托湛江港，湛江市的臨港工業(yè)迅速發(fā)展，吸引了上下游產(chǎn)業(yè)的集聚，加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。因此，研究湛江港與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關系顯得尤為重要，目前針對此方面的研究多以定性為主，定量分析比較集中在港口與區(qū)域經(jīng)濟的互動方面。

港口物流與城市經(jīng)濟的互動關系是一個復雜的關聯(lián)系統(tǒng)。第一，因為反映港口物流和城市經(jīng)濟的因素太多而且太復雜，在分析時只能選取有限的主要指標來進行分析。第二，各類指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)十分有限，而且現(xiàn)有數(shù)據(jù)較少，數(shù)據(jù)量大多沒有典型的概率分布，這就導致了現(xiàn)有回歸法等為主的數(shù)量統(tǒng)計方法很可能得不到準確的結(jié)論。第三，現(xiàn)有評價分析具有相似特點對象的關聯(lián)性模型很多，但分析不具有相似特點對象的關聯(lián)度模型比較少。

2.國內(nèi)、外研究綜述

2.1 國外研究

國外關于港城聯(lián)動的研究起步發(fā)展較早，對港口城市發(fā)展規(guī)律不斷總結(jié)歸納和分析研究，有力促進了港口城市的發(fā)展。在模型使用方面，早期研究港口與城市關系的模型有伯德的“港口通用模型”，他從港口設施拓展角度出發(fā)，依據(jù)港口物質(zhì)設施數(shù)量劃分不同港口類型。E.Taaffe（1963）等以發(fā)展中國家為背景，構(gòu)建了港城發(fā)展的單因子動力模型，成為現(xiàn)代港城發(fā)展互動模型的開創(chuàng)者。英國的Bird（1971）提出“港口通用模型”，進一步揭示了港口——城市空間逐步分離的關系；1934年，德國學者高茲針對單個港口的區(qū)位選擇，認為港口選址需綜合考慮地理、經(jīng)濟、自然等問題，后經(jīng)從單個港口到多個港口選址的演變，總結(jié)出港口體系空間結(jié)構(gòu)實質(zhì)就是港口體系動態(tài)的總體區(qū)位論；國外地理學者霍依爾和希令認為政治因素和港口發(fā)展在港口發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，從海、陸向腹地兩個方向?qū)Α案?城-腹地”橫向系統(tǒng)進行了區(qū)域意義的研究；Taaffe提出的“六階段”模型表明海港空間結(jié)構(gòu)演化與內(nèi)陸交通網(wǎng)絡發(fā)展具有明確的因果關系，隨著交通網(wǎng)絡的擴張與發(fā)展，腹地也將隨著城市的布局而不斷調(diào)整；總結(jié)前者的研究成果，Barke建立了集裝箱主樞，鼓勵一些港口從市心向郊區(qū)分散，同時也為港口的邊緣挑戰(zhàn)與競爭起到了促進作用。

經(jīng)過大量的統(tǒng)計分析，整體來看，國外學者對港口體系形成演化模式、港口體系空間結(jié)構(gòu)演變過程、特征等內(nèi)容進行了較為深入的研究，而空間結(jié)構(gòu)研究主要在機制研究與演化模型兩個方面。

2.2國內(nèi)研究

近年來，就港口物流與城市經(jīng)濟關系進行研究的課題日益增多，主要有：胡云超2009年運用自組織理論對港口物流與城市經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展關系進行了分析，建立綜合效度函數(shù)BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型，對連云港市物流與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展進行實例研究。楊峰2010年運用定性與定量相結(jié)合的方法對珠三角經(jīng)濟區(qū)域港口物流與區(qū)域增長的關系進行數(shù)量經(jīng)濟分析，探尋區(qū)域港口物流需要與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關系及規(guī)律。張樹艷2009年運用線性回歸、輔助函數(shù)等計量經(jīng)濟學方法，對我國沿海幾個經(jīng)濟發(fā)展水平相近的副省級港口的吞吐量與GDP 之間的定量關系進行回歸分析，并進一步闡釋了港口物流與城市經(jīng)濟增長之間的關系。

國內(nèi)外文獻為本文開展研究奠定了良好的基礎。在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，湛江港被確立為21世紀海上絲綢之路的中國遠洋門戶，這無疑成為了湛江港發(fā)展的催化劑，為湛江市發(fā)展港口物流和城市經(jīng)濟提供了政策制定的依據(jù)。本文在理論與實驗的基礎之上，運用關聯(lián)度模型計算湛江港港口物流與湛江市經(jīng)濟的關聯(lián)關系，并做了實證分析。希望對湛江港與湛江市經(jīng)濟的互動發(fā)展提出可行性的建議。

3.湛江港與城市經(jīng)濟關系現(xiàn)狀和研究思路

在“一帶一路”的國家戰(zhàn)略中，湛江港是環(huán)北部灣區(qū)港口群的億噸大港，初步統(tǒng)計，2016年湛江港貨物吞吐量2.56億噸，增長16.2%，并提出2017年港口貨物吞吐量預期目標2.65億噸，這目標與去年全國第十大港口的貨物吞吐量數(shù)量值相當。2016年湛江市生產(chǎn)總值比2015年增長7.9%，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2015年的19.0；38.2；42.8到2016年19.6；38.1；42.3，各產(chǎn)業(yè)都在一定程度上得到了均衡發(fā)展，港口與城市經(jīng)濟之間的關聯(lián)是我們接下來研究的方向。借助國際港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，通過港口經(jīng)濟，推動湛江港與城市經(jīng)濟的關聯(lián)性緊密程度與協(xié)同發(fā)展，使湛江港真正起到區(qū)域國際港口航運中心的樞紐作用。湛江港與湛江城市經(jīng)濟的關聯(lián)關系研究，可以用圖1表示。

本文適當?shù)倪x取了湛江港口經(jīng)濟指標和城市經(jīng)濟指標，在宏觀層面的經(jīng)濟發(fā)展指標體系基礎上，借助關聯(lián)度模型，分析了港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟關聯(lián)關系，，研究港口的發(fā)展對城市的促進作用。

4.湛江港口與城市經(jīng)濟關系的實證分析

4.1湛江港口與城市經(jīng)濟關聯(lián)度指標構(gòu)建及模型的建立

本模型對樣本量的多少和樣本有無規(guī)律同樣適用，不會出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的情況，為研究港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟兩個不具有相同指標體系的對象的相互作用提供了一種簡單的方法endprint

4.1.1建立基礎矩形

以xi表示2009-2016年的湛江港吞吐量，xi表示第i個產(chǎn)業(yè)2009-2016年的產(chǎn)業(yè)增加值，將表1中指標的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成矩陣形式：

將基礎矩陣X中的數(shù)據(jù)標準化，使各指標數(shù)據(jù)無量綱化，得到初始化的矩陣X：

X=

4.1.2求港口吞吐量和各產(chǎn)業(yè)斜率利用公式：

5.對湛江港錯位發(fā)展建議

（1）抓住珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會，發(fā)展生態(tài)工農(nóng)業(yè)。相比珠三角港口群城市，湛江的雷州、廉江、徐聞農(nóng)業(yè)基礎發(fā)展比較完善，農(nóng)業(yè)優(yōu)勢突出，可建設綠色、有機農(nóng)產(chǎn)品帶；吳川、坡頭、遂溪三地勞動力充足且有地域優(yōu)勢，可部署為承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地，打造輕型工業(yè)圈。東海島為寶鋼在湛江的工業(yè)基地，要進行產(chǎn)業(yè)的改造升級，保護生態(tài)環(huán)境，增加產(chǎn)業(yè)附加值，為湛江港帶來更多的吞吐量。

（2）發(fā)展現(xiàn)代旅游農(nóng)業(yè)，打造觀光農(nóng)業(yè)基地。旅游業(yè)在湛江港口經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)排名前列，而農(nóng)業(yè)占據(jù)首位，這說明了農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)在湛江港的發(fā)展中舉足輕重，湛江作為港口和旅游城市，東海島龍水嶺、遂溪筆架嶺、雷州調(diào)風仙人洞等，都有奇特秀麗的火山觀景，可供開發(fā)；此外，作為歷史文化名城雷州城文物古跡眾多，還有具亞熱帶特色的城市風光，均是取之不盡的旅游資源。湛江的農(nóng)業(yè)有著其他港口群城市沒有的優(yōu)勢，可發(fā)展旅游特色主題型觀光農(nóng)業(yè)園，注重研究和挖掘具有湛江獨特自然海島景觀、特色農(nóng)家小院等資源，在以保護和保留為主的前提下，結(jié)合地方文化與景觀，對農(nóng)業(yè)進行統(tǒng)籌安排和適當?shù)拈_發(fā)，從而增加農(nóng)業(yè)港口吞吐量，推動經(jīng)濟發(fā)展。

（3）集聚科研力量，打造湛江科研創(chuàng)新基地。科技對于港口的發(fā)展至關重要，通過自主創(chuàng)新，港口適應市場需求，建設節(jié)約型港口，有利于把握住了發(fā)展主動權(quán)。在粵西地區(qū)的高等院校中，湛江擁有廣東唯一一所海洋大學，湛江可以以廣東海洋大學為核心，整合當?shù)氐娜瞬刨Y源，集聚科研力量，打造出具有特色的海洋產(chǎn)品養(yǎng)殖及深加工的科技應用中心；同時以南方海谷為重要載體與平臺，建立以湛江為中心，輻射北部灣的科技孵化器，助力湛江港建成節(jié)能型港口。

（4）加大扶持金融業(yè)的力度，打造粵西交易集聚和航運金融中心。航運金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運市場的發(fā)展有著重要影響。根據(jù)對產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運金融是指基于"航運資源資本化、航運資產(chǎn)資本化、航運未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"的原則，以航運業(yè)為平臺，航運產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進行融資、投資、金融服務等經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的一系列與此相關業(yè)務總稱，這些業(yè)務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大?？梢越鉀Q航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。為此要集合湛江經(jīng)濟信息與物流信息的區(qū)域優(yōu)勢，引進金融人才的集聚，并積極發(fā)展多層次的金融平臺，鼓勵并加大對當?shù)貎?yōu)秀企業(yè)的上市策略，打造以湛江為中心，環(huán)北部灣為包圍的金融管理、金融機構(gòu)、資金結(jié)算以及金融交易集聚的四大中心和湛江港航運金融中心。

6.結(jié)語

本文以湛江港為例，選取湛江港與城市經(jīng)濟的指標，對湛江港與城市經(jīng)濟的關聯(lián)度進行研究分析，我們發(fā)現(xiàn)：農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)是湛江港全港貨物吞吐量關聯(lián)度排名前三的城市指標；從綜合關聯(lián)度來看，農(nóng)林牧漁業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、建筑業(yè)是湛江一湛江港與城市城市經(jīng)濟關聯(lián)度最大的產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)度也均在0.9044以上，基于此結(jié)論提出了我們的研究建議。

因此，湛江港已經(jīng)與城市形成了港城互動的良好格局。在湛江市“十四五”規(guī)劃中，想要進一步推動湛江港的錯位發(fā)展，必須加強和完善湛江港基礎設施的建設，進一步布局湛江港的運輸網(wǎng)絡，以“一帶一路”為契機，加快湛江城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，在環(huán)北部灣區(qū)港口群中，鞏固和發(fā)展湛江港在環(huán)北部灣區(qū)龍頭港的核心地位。對湛江港與城市經(jīng)濟關系進行研究，從而為廣東各港口與城市經(jīng)濟互動的新發(fā)展理念提供一套理論基礎和實踐依據(jù)。

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