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    網(wǎng)約車環(huán)境下出租車發(fā)展問題

    2018-01-30 08:46:44龍馳
    智富時代 2018年10期
    關(guān)鍵詞:網(wǎng)約車出租車應(yīng)對策略

    龍馳

    【摘 要】出租車是公共交通的重要組成部分,隨著人們生活水平的提高和出行需求的增長,對出租車的需求也日益增長,因此打車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。直到2013年網(wǎng)約車的出現(xiàn)打破了打車市場的僵局,網(wǎng)約車憑其隨時隨地叫車、線上化流程以及優(yōu)惠力度迅速打入市場并站穩(wěn)腳跟,傳統(tǒng)出租車受到了巨大沖擊。盡管如此,由于打車市場仍處于供不應(yīng)求狀態(tài),并且仍有部分用戶由于種種原因不使用網(wǎng)約車,同時網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻提高和監(jiān)管力度更嚴(yán)格,以及網(wǎng)約車的優(yōu)惠力度也在逐漸減小,傳統(tǒng)出租車仍有屬于自己的發(fā)展空間和機(jī)會?;谝陨?,本文給出了在網(wǎng)約車環(huán)境下傳統(tǒng)出租車的應(yīng)對策略和發(fā)展建議。

    【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車;出租車;沖擊;機(jī)會;應(yīng)對策略

    一、引言

    出租車是公共交通的重要組成部分,出現(xiàn)之初是為了解決外事活動的車輛接待問題。上世紀(jì)90年代,隨著北京市允許民間資本的的進(jìn)入,出租車公司一度達(dá)到1400家左右,但由于價格高昂,起初只是小部分人選擇的出行方式。隨著人們生活水平的提高和出行需求的增長,對出租車的需求也日益增長,但是由于出租車行業(yè)的管制、壟斷等原因,北京市的出租車數(shù)量基本保持在一個固定的水平,因此打車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。直到2013年,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(以下簡稱為網(wǎng)約車)的出現(xiàn)打破了出租車行業(yè)的寧靜與壟斷,改善了打車市場的供需不平衡。網(wǎng)約車憑借著其依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的服務(wù)平臺,提供線上化的叫車方式和服務(wù)流程,同時有大力度的優(yōu)惠補(bǔ)貼,迅速搶占了大部分打車市場,對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大的沖擊。

    盡管受到了網(wǎng)約車的巨大沖擊,但由于打車市場仍處于供不應(yīng)求狀態(tài),并且仍有部分用戶由于種種原因不使用網(wǎng)約車,同時網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻提高和監(jiān)管力度更嚴(yán)格,以及網(wǎng)約車的優(yōu)惠力度也在逐漸減小,傳統(tǒng)出租車仍有屬于自己的發(fā)展空間和機(jī)會。

    基于上述內(nèi)容,本文給出了在網(wǎng)約車環(huán)境下傳統(tǒng)出租車的應(yīng)對策略和發(fā)展建議,從出租車司機(jī)個體角度考慮,可以加入網(wǎng)約車平臺并且根據(jù)平臺的規(guī)則來調(diào)整自己的工作方式,以提升自己的收入。從出租車行業(yè)整體角度考慮,出租車公司應(yīng)進(jìn)行制度改革,同時政府應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)約車和出租車之間扮演好調(diào)和者的角色,促進(jìn)打車市場的均衡發(fā)展。

    二、北京市出租車現(xiàn)狀

    2016 年中心城工作日日均出行總量為 2666 萬人次(不含步行),較去年下降 2.3%,其中,通勤出行量為 1779 萬人次(不含步行),較去年下降 1.8%。

    2016 年,北京市出租企業(yè)戶數(shù)共計 230 戶,出租汽車運營車輛為 68484 輛,同比增長 0.3%。隨著網(wǎng)約出租車和“專車”等新的交通模式規(guī)模逐步擴(kuò)大,傳統(tǒng)出租行業(yè)受到巨大的沖擊,客運量不斷下降。2016 年出租汽車完成客運量 4.77 億人次,減少 1.11 億人次,同比下降 18.9%; 2016年載客車次為33946萬,減少8019萬車次,同比下降19%;2016年行駛里程為509973萬公里,減少79842萬,同比下降13.5%。由此看來,北京市巡游出租車的年客運量、載客車次、行駛里程在逐年下降,且下降幅度越來越大。

    三、網(wǎng)約車的出現(xiàn)

    (一)網(wǎng)約車發(fā)展歷程

    網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡稱。在構(gòu)建多樣化服務(wù)體系方面,將出租車分為巡游出租汽車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車。2010年易到用車在北京成立,2012年快的打車和滴滴打車先后上線,網(wǎng)約車逐步進(jìn)入大眾視野。2014年快的打車、滴滴打車、優(yōu)步相繼推出了“專車”服務(wù),專車是一種主要面向中高端人士的約車服務(wù)。2015年5月,滴滴快車在杭州上線,快車相對于出租車來說是一種優(yōu)惠出行方式,降低了人們的打車成本。因此,滴滴的快車業(yè)務(wù)對出租車來說的打擊是最致命的。

    2016年7月28日,交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,網(wǎng)約車的合法地位被承認(rèn)。在網(wǎng)約車合法化的過程中,市場上逐漸形成了滴滴出行一家獨大的情形,滴滴先與快的打車合并,隨后又收購了優(yōu)步的中國業(yè)務(wù),成為了中國網(wǎng)約車市場的代名詞。

    (二)網(wǎng)約車特點

    1.隨時隨地叫車

    人們打傳統(tǒng)的巡游式出租車,需要走到合適的地點招手?jǐn)r停。而網(wǎng)約車的方式則是,人們無須走到路邊,在任何地方都可以“打”車,用戶只需要設(shè)置一個上車點,即可等待車輛來接,并且可以看到接駕的距離和預(yù)計到達(dá)時間。從“人找車”到“車找人”,既節(jié)省了用戶的尋車成本,又提升了出行的確定性。不受打車地點的約束、可預(yù)期的等待時間是叫車方式的巨大轉(zhuǎn)變。在用戶打巡游出租車時,出現(xiàn)過以下幾種場景:1.遇到惡劣天氣難以或者不想到路邊打車;2.找不到合適的打車點;3.想在指定時間上車。這幾種場景是用戶打巡游出租車時的痛點,而網(wǎng)約車則恰好能夠解決這些問題。

    2.線上化流程

    用戶乘坐傳統(tǒng)巡游式出租車出行,是一個純線下行為,乘客在下車之后,這次打車出行就結(jié)束了。而網(wǎng)約車用戶從打車、乘車到下車,線上都有一套對應(yīng)的流程,將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與線下打車充分結(jié)合。

    以滴滴快車為例:1.網(wǎng)約車乘客在發(fā)單之前,能夠看到行程的預(yù)估價格、預(yù)計路線、預(yù)估時間,使乘客對行程價格和行程時間更有預(yù)期。此外乘客還可以通過以上信息判斷出此次出行是否適合打車,是否需要更換交通方式;2.行車過程中,乘客能夠看到行駛路線和路況,行程預(yù)估時間,提升出行的確定性;3.行程結(jié)束后,乘客可以下車后再支付,下車后支付的應(yīng)用場景可以是乘客趕時間下車,也可以是乘客需要核對一下賬單金額,賬單中包含詳細(xì)的計價說明,若乘客對金額有異議,可以聯(lián)系客服投訴。乘客在行程結(jié)束之后的一段時間內(nèi),與該訂單仍有“聯(lián)系”,例如遺失物品在車上可以申訴、對司機(jī)進(jìn)行打分和評價,打分和評價會影響到司機(jī)的服務(wù)分;4.服務(wù)分系統(tǒng)是規(guī)范司機(jī)的行為,提升司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的重要抓手。因為服務(wù)分會影響滴滴平臺給司機(jī)的派單優(yōu)先級,當(dāng)同一個訂單播給多個司機(jī)時,服務(wù)分高的會優(yōu)先被指派。影響司機(jī)服務(wù)分的因素有拒單數(shù)、成交率、成單數(shù)、乘客評分等。其中乘客評分主要是乘客在整個行程中由司機(jī)的服務(wù)內(nèi)容和態(tài)度決定的,因此這也是網(wǎng)約車服務(wù)好的主要原因。

    以上幾點都是純線下化的傳統(tǒng)巡游出租車做不到的,它們是網(wǎng)約車的核心競爭力。

    3.優(yōu)惠力度

    在網(wǎng)約車問世之初,由于要打入市場并推廣開來,消耗了大量的資本來推動發(fā)展,表現(xiàn)形式為乘客的打車成本大幅降低,司機(jī)的勞動收益大幅提升。人們以低廉的價格享受網(wǎng)約車的服務(wù),同時也有更多的司機(jī)愿意提供運力,網(wǎng)約車逐漸在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。

    網(wǎng)約車的出現(xiàn)對巡游式出租車來說是一個巨大的打擊,價格低廉只是吸引用戶目光的一種營銷手段,核心競爭力在于其結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一套線上化的流程,從而提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓用戶切身感受到了網(wǎng)約車的優(yōu)點。這又是一個傳統(tǒng)行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)沖擊的例子,傳統(tǒng)巡游出租車若想擺脫或者改善當(dāng)前的窘境,需要從內(nèi)至外地做出改變,而這個機(jī)會也確實存在。

    四、傳統(tǒng)出租車仍有機(jī)會

    (一)打車仍是供不應(yīng)求

    據(jù)滴滴平臺數(shù)據(jù),出租車業(yè)務(wù)每日發(fā)單數(shù)約為370萬,應(yīng)答數(shù)約為248萬,即有約120萬需求未被滿足(數(shù)據(jù)取自2018.8-2018.9),在高峰期打車難的問題更為凸顯。打車難體現(xiàn)在排隊人數(shù)多、等待時間長,甚至增加調(diào)度費、紅包也難緩解該情況,而打車難的問題也在逐漸向非高峰期蔓延。因此對于巡游出租車來說,并不是沒有活可接,而是怎么樣去滿足這部分需求,如何提升自己的出車效率才是關(guān)鍵。

    (二)仍有用戶不使用網(wǎng)約車

    盡管網(wǎng)約車在這幾年迅速崛起,但并非所有人都在使用。一方面,部分人由于操作困難、手機(jī)不支持等原因而不使用網(wǎng)約車APP,例如老年人。另一方面,網(wǎng)約車在部分地區(qū),尤其是縣城等欠發(fā)達(dá)地區(qū),市場滲透率不高,用戶的接受度也較低。

    (三)網(wǎng)約車門檻上升、監(jiān)管更嚴(yán)格

    隨著網(wǎng)約車合法化,全國各地區(qū)也出臺了相應(yīng)的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)則,以北京為例:京人京車、經(jīng)營年限為8年、行駛里程小于60萬公里、第一年內(nèi)違章次數(shù)小于5、無嚴(yán)重違法行為等。為保證整個打車行業(yè)的健康發(fā)展,網(wǎng)約車的門檻也會越來越高,尤其是在2018年滴滴兩次順風(fēng)車安全事故之后,對新晉網(wǎng)約車司機(jī)會做更加徹底的篩查。除了準(zhǔn)入門檻,對現(xiàn)有的網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管也會愈發(fā)嚴(yán)格,比如滴滴針對司機(jī)已經(jīng)出了疲勞駕駛干預(yù)、行程錄音、出車時人臉識別等規(guī)則來提升對司機(jī)的管控,從而保證行程的安全。

    (四)網(wǎng)約車獎勵降低

    2014年初,滴滴和快的為爭奪用戶進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn),一筆訂單完成后,乘客車費立減10元、司機(jī)得10元獎勵。隨后獎勵規(guī)則改為每天有次數(shù)限制,再后來開始降低金額。2014年5月中旬,滴滴打車和快的打車兩款軟件同時宣布取消乘客的打車補(bǔ)貼,改為領(lǐng)取隨機(jī)金額紅包抵扣車費。總之,補(bǔ)貼的趨勢就是逐漸降低,到現(xiàn)在補(bǔ)貼力度幾乎接近零,網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的價格已經(jīng)基本持平。

    綜上所述,傳統(tǒng)出租車在網(wǎng)約車當(dāng)?shù)赖谋尘跋?,并非窮途末路,而是仍有一席之地,但是如果不做出相應(yīng)的改變和回應(yīng),就難以擺脫現(xiàn)在的窘境。

    五、出租車應(yīng)對策略

    (一)加入網(wǎng)約車平臺并找到最佳使用策略

    以滴滴為例,對出租車的規(guī)則為:1.不收取抽成費用,對應(yīng)快車業(yè)務(wù)抽成費用為20%;2.出租車司機(jī)可以選擇搶單和指派兩種接單模式,對應(yīng)快車業(yè)務(wù)只有指派模式。搶單模式指司機(jī)可以選擇是否接受當(dāng)前指派訂單,而指派模式指司機(jī)必須接受當(dāng)前指派訂單,否則會扣服務(wù)分,影響司機(jī)聽單的優(yōu)先級及訂單質(zhì)量,從而影響收入;3.出租車仍可以在線下巡游攬活,而快車只能夠在平臺上接單。

    不收取抽成費用對于出租車司機(jī)來說,即為免費在滴滴平臺上享受互聯(lián)網(wǎng)派單服務(wù)及其他線上服務(wù)。司機(jī)從傳統(tǒng)線下巡游到滴滴平臺派單,從對行程無預(yù)期到有預(yù)期,優(yōu)化了自己的工作方式。與此同時,司機(jī)仍然可以選擇在線下接單,既免費享受了網(wǎng)約車式的司機(jī)服務(wù),又保留了原有的交易模式。

    然而加入網(wǎng)約車平臺并不是一定能得到收入保障,它只是一個免費的工具,如何把這個工具用好才是關(guān)鍵。上文提到北京的打車出行市場是供不應(yīng)求的,尤其是在打車高峰期,因此理論上來說出租車司機(jī)無論用哪種方式(巡游或線上)都是有活接的,但是關(guān)鍵就在于能否高效、準(zhǔn)確滿足這一部分的需求,這直接影響到出租車的工作效率和收入。對于一個只通過巡游方式就能保障收入的司機(jī)來說,使用網(wǎng)約車平臺對他的吸引力是不大的,因為沒有明顯的收益,還要耗費學(xué)習(xí)使用的成本,這樣的司機(jī)也不會感受到網(wǎng)約車帶來的沖擊。但是對于其他明顯感受到了來自網(wǎng)約車壓力的司機(jī)來說,平臺的吸引力就較大了,也愿意花時間去學(xué)習(xí)。

    對于一個經(jīng)常使用網(wǎng)約車平臺(以滴滴為例)的出租車司機(jī),在每日固定的工作時間內(nèi),如何配置巡游和線上兩種方式的使用時長,如何使用搶單和指派兩種模式,會對每日的最終收入造成不同影響。例如,1.在出行高峰期,需求旺盛但交通擁堵,對一個司機(jī)來說愁的不是無活可接,而是怎么樣去找到一個好單(公里數(shù)較長,路況良好,行程的終點用車需求較高),去機(jī)場的訂單就是一個典型的好單。因此高峰期較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺的搶單模式,去爭取一個好單。當(dāng)然此處的前提是該司機(jī)搶單成功率較高,搶單成功率又是靠平時在平臺的貢獻(xiàn)積累大小(服務(wù)分)決定的。若該司機(jī)的搶單成功率較低,那么與其浪費時間空駛,不如先拉眼前的活,此時較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺的指派模式與巡游相結(jié)合。2.在出行平峰期,需求不高,交通良好,此時如果采用傳統(tǒng)巡游的方式找活,大概率會導(dǎo)致空駛里程增加,工作成本升高。此時較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺來尋單,而使用搶單還是指派模式要結(jié)合自身的服務(wù)分等實際情況,搶單模式的優(yōu)勢是若搶到單,一單能夠掙得更多;劣勢是可能由于搶不到單而浪費時間。指派模式的優(yōu)勢是可以不用過多在訂單的質(zhì)量上耗費精力,耗時短能完成到較多訂單;劣勢是可能會接到較多低價值訂單(接單距離長、行程里程短等)。

    綜上所述,出租車加入網(wǎng)約車平臺要注意首先保證好服務(wù)分,服務(wù)分會影響到搶單成功率和指派訂單的優(yōu)先級和質(zhì)量,從而影響到司機(jī)收入。服務(wù)分高的司機(jī),無論在高峰期還是平峰期,建議使用平臺搶單模式;服務(wù)分較低的司機(jī),在高峰期建議使用平臺指派模式與巡游相結(jié)合,在平峰期建議使用平臺指派模式。

    (二)外界因素

    1.政府扮演調(diào)和者

    首先應(yīng)當(dāng)肯定網(wǎng)約車在解決人民出行問題中起到了巨大的積極作用,解決了許多傳統(tǒng)出租車無能為力的打車場景問題,但也必須看到傳統(tǒng)巡游出租車在市場中仍發(fā)揮重要且不可替代的作用,因此二者的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是并駕齊驅(qū)的。政府不可偏向任何一方,即既不能放任網(wǎng)約車無限制的增長,從而使巡游出租車陷入絕境,也不能盲目限制網(wǎng)約車的發(fā)展,從而導(dǎo)致出行供不應(yīng)求,因此要營造一個能讓兩者公平競爭的環(huán)境。

    2.提升服務(wù)質(zhì)量及加強(qiáng)監(jiān)管

    傳統(tǒng)巡游出租車常被消費者詬病繞路、宰客、素質(zhì)較低等,在問題出現(xiàn)之后,消費者也缺乏有效的投訴渠道,出租車公司也缺乏相應(yīng)的監(jiān)管手段,最終導(dǎo)致出租車司機(jī)口碑較差,消費者選擇意愿降低,尤其在網(wǎng)約車環(huán)境下。因此,出租車公司應(yīng)當(dāng)把司機(jī)的道德素養(yǎng)作為一個重要考核指標(biāo),定期考核來保證服務(wù)質(zhì)量。與此同時,要建立和完善有效的消費者反饋、投訴渠道,建立相應(yīng)的獎懲機(jī)制,以此規(guī)范司機(jī)的行為,提升服務(wù)質(zhì)量。

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