共享單車和公共自行車之對比分析

朱雅涵

[摘要]隨著城鎮(zhèn)化與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享單車逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，對傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)造成了一定的沖擊。本文通過分析共享單車與公共自行車的發(fā)展歷程，分析了共享單車和公共自行車的共同點，并對公共自行車與共享單車在運營模式、盈利模式、信用體系等方面的差異與優(yōu)勢進行了分析。通過對比可以看出，共享單車有著更為方便的取、還車模式，有著明確的盈利模式以及完善的信用體系，共享單車可以更好地迎合時代的改變，成為惠及人們且有盈利價值的商業(yè)模式。

[關鍵詞]共享單車;公共自行車;對比分析

引言

21世紀以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)汽車總體數(shù)量急速增長，南此也帶來了一系列交通問題，如環(huán)境污染、交通擁堵、安全事故等，這些問題給人們的工作生活安全及質量均帶來許多不良影響。在這些問題日趨嚴重的壓力下，社會各界紛紛開始關注更為綠色、低碳、環(huán)保的出行方式。至今，我國已有200多個城市引入了公共自行車租賃系統(tǒng)，我國的公共自行車租借市場自起步便飛速發(fā)展。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟系統(tǒng)理念高速擴散傳播，又有高新技術平臺的迅速發(fā)展作為支撐，共享單車迅即成為我國一線城市中重要的交通出行工具。本文通過對比共享單車與公共自行車，分析兩者誰能騎得更遠。

一、發(fā)展歷程

（一）公共自行車的發(fā)展歷程

公共自行車是指有同定存取位置的“有樁”自行車，同定樁主要分布在人們生活居住、工作學習區(qū)域的出入口以及各種公交車站附近，其根本目的是為人們出行“最后一公里”的問題提供一個便民快捷的解決路徑，目前已是眾多城市公共交通系統(tǒng)的重要組成之一。與汽車相比，自行車更加靈活方便，也更加環(huán)保，能夠有效緩解現(xiàn)代大中城市交通擁堵，以及為人們出行“最后一公里”到小區(qū)等許多問題提供快捷有效的解決路徑。因此，眾多大中城市紛紛推出公共自行車租賃服務系統(tǒng)。我國首先引進公共自行車系統(tǒng)的城市是北京，自2007年8月起，奧運會期間，為了更好地滿足市民及游客們的出行需求，投入的公共自行車規(guī)模多達5萬輛。但是奧運會結束之后，由于眾多社會因素，北京推出的公共自行車租賃服務系統(tǒng)停止運營。之后，市政府也對公共自行車租賃服務系統(tǒng)進行過多次改革，目前采取的政策是以區(qū)為單位進行建設，整個租賃服務系統(tǒng)的運營由市政管理委員會負責。據(jù)北京市交通委運輸局數(shù)據(jù)可知：至2015年年底，北京市內已有1730個公租自行車網(wǎng)點，整個公共自行車服務系統(tǒng)共有5萬輛公租自行車運營，“十三五”規(guī)劃期間，將完善3200公里自行車道路系統(tǒng)，繼續(xù)新增5萬輛公租自行車，總規(guī)模達10萬輛以上，遍及北京市東城、西城、朝陽、豐臺、石景山、通州等區(qū)域，且可用一卡通支付租賃來支付騎行費用，在這些城區(qū)實現(xiàn)了通借通還的管理經(jīng)營模式。

（二）共享單車的發(fā)展歷程

共享單車理念誕生于大學校同，2014年北京大學的5個在校碩士研究生為了解決校同內的最后“1千米”出行問題，提出并創(chuàng)立了ofo共享單車租賃系統(tǒng)，首次創(chuàng)造了無樁的公共自行車租賃模式。隨后便很快大量投放于全國火車站、公交站點、地鐵站、軌道站口、人行通道等交通樞紐位置，繼而迅速擴散到寫字樓、各地休閑場所、居民小區(qū)等城市居民工作、娛樂、居住等聚集地，可以說是一夜間遍布全國每個城市的每一個角落。在共享經(jīng)濟的新模式迅速推進的影響下，共享單車正是以這種共享的新興理念完美較好地解決了人們出行“最后一公里”的困擾，并大幅度地影響了人們傳統(tǒng)的出行習慣和生活方式，共享單車的數(shù)量與分布范圍在很短時間內迅速超越了公共自行車，成為目前更為便利的出行方式。至2018年，我國的共享單車公司主要有摩拜單車、優(yōu)拜單車、ofo、小藍單車、騎唄等較大規(guī)模的共享單車系統(tǒng)。

二、公共自行車與共享單車的對比分析

（一）公共自行車與共享單車的共同點

作為“自行車大國”，20世紀70 80年代，自行車曾是當時人們的最主要交通工具之一。20世紀90年代后，世界經(jīng)濟一體化時代到來，隨著改革開放深入發(fā)展，汽車在我國迅速普及。至2017年年底，我國全國已有機動車約2 79億輛。數(shù)量過多的汽車不僅使城市過度擁堵，大量的汽車尾氣也嚴重影響了城市的空氣質量，嚴重影響著人們的出行，甚至危及人們的身體健康。國家為了緩解城市交通擁堵、節(jié)約能源資源、治理大氣污染等問題，一直都致力于尋找更好的解決辦法。無論是公共自行車，還是共享單車，其實都是國家為了解決大量汽車造成的交通及環(huán)境問題而采取的低碳環(huán)保、綠色健康的交通方式。不僅實現(xiàn)了與傳統(tǒng)公共交通的“無縫對接”模式，完美解決了公共交通“最后1下米”問題的困擾，為人們的出行提供了極大的便利，而且有效地緩解了城市擁堵，減輕了城市空氣污染的問題，又能夠倡導人們綠色、低碳、節(jié)能、環(huán)保的理念，對社會的發(fā)展及人們的思想觀念都帶來很大的積極影響。

（二）公共自行車與共享單車的異同點

1.運營模式

公共自行車創(chuàng)立的最初目的是為了解決市民公交出行“最后一公里”的困擾，人們能夠在城市的每個角落便捷簡約地使用自行車，但是公共自行車系統(tǒng)也存在著明顯的問題，有樁存放的同定性使得公共自行車租賃的便利性大大降低，這使得公共自行車未能普及所有市民。我國城市管理系統(tǒng)一直是傳統(tǒng)的“車本位”的觀念。這種思想不僅限制了共享自行車系統(tǒng)的基礎設施建設的投資熱情，也使得政府部門在制定城市交通規(guī)劃和道路治理措施的時候，忽視了自行車的交通管理，這些因素使得自行車出行的發(fā)展及規(guī)模受到一定程度的限制，使騎行者的出行更加困難不便。與公共自行車相比，共享單車的租借模式較之便利快捷，使用者可以通過手機App軟件隨時便捷地預訂取車，減少了許多限制因素。管理者可以根據(jù)共享單車的定位裝置來分析車輛的地域流動趨勢及流動習慣，進而更加合理地在各個租借點投放適量共享單車，這一特點能夠更加有效解決居民公交出行“最后一公里”的困擾。與傳統(tǒng)公共自行車相比，共享單車最大的不同便是摒棄了停車同定樁的桎梏，人們可以隨意將自行車停放在任意停車點，但這樣也造成了車輛擺放混亂。

2.盈利模式

公共自行車建立目的是為了解決大量機動車造成的環(huán)境污染、交通堵塞問題，其經(jīng)營模式是由政府主導投資建設，進而授權給企業(yè)進行經(jīng)營管理。但是這種經(jīng)營模式導致公共自行車市場的運營性質不明確，其經(jīng)營目的到底是屬于為了社會效益的公益，還是為了經(jīng)濟效益的商業(yè)化運作。在這個問題上，政府投資主體并沒有與企業(yè)運營主體達成明確的責權利劃分。這使得在公共自行車使用率低下、投入量有限的情況下，經(jīng)營者的收入來源僅是使用者的付費，根本無法維持共享自行車的花銷以及停車樁的維護，給經(jīng)營企業(yè)帶來了極其嚴重的虧損。又因非市場化運作行為，使得公共自行車發(fā)展受限。公共自行車行業(yè)普遍面臨著虧損經(jīng)營的嚴峻問題。僅在北京朝陽區(qū)，其2017年度公共自行車的辦卡量較2016年度的8萬張便減少了25%;豐臺區(qū)2017年1月至5月8日，全區(qū)公共自行車租還總數(shù)為192.5萬次，相比2016年同期的210.2萬次下降了約8%。與公共自行車不同的是，共享單車可以通過租金收入的形成來穩(wěn)定現(xiàn)金流通，使用者每次使用共享單車都需要支付租金。例如：非GPS的小黃車OFO租金是1元/小時，每輛單車成本不到300元。假如每天每輛單車實現(xiàn)5元租金收入，經(jīng)營者只需2個月就能收回一輛單車的成本。共享單車項目能夠大量投資的重要原因之一便是押金可用來充當資本運作。例如：小黃車OFO的使用者注冊時，需要支付100元押金，經(jīng)營者若是投放了100萬輛單車，假如平均每輛單車有1個用戶注冊，那么經(jīng)營者便可以收取1億元的押金。經(jīng)營者可用押金進行資本運作，按照每年收益10%計算，投資收益可達到1000萬元。由此可見，共享單車的模式有著極大的盈利空間，并且收益與投資有著十分密切的關系。

3.信用體系

公共自行車的辦理門檻較低，只需持經(jīng)營者本人身份證即可辦理IC卡，這樣的模式使得自行車被損壞的風險大幅增加。由于共享單車的收費制度與使用者的信用等級評定有關，因此可以在一定程度上減少車輛損壞、丟失的風險。若用戶信用分達到一定程度，共享單車可免押金騎行。用戶信用分則是根據(jù)該用戶各維度數(shù)據(jù)（行為偏好、信用歷史、履約能力、身份特質等）綜合計算得出的。信用免押金也能夠限制使用者的各種違約行為發(fā)牛，如騎車后拒付款、逾期不還車等。

三、總結與展望

許多城市都在經(jīng)歷了交通擁堵、環(huán)境污染等一系列機動車發(fā)展問題后，逐步形成“綠色交通”的出行意識。公共自行車及共享單車的出現(xiàn)普及，不僅有效緩解了城市交通擁堵問題，使得自行車出行與公共交通無縫對接，解決了交通“最后1千米”的困擾，大大方便了人們的出行，而且能夠實現(xiàn)全民的綠色健康出行，使得人們的綠色環(huán)保意識大幅提高。共享單車隨著互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)牛與發(fā)展，迅速走進人們的?；?，為人們的出行與交通帶來了極大的便利。本文首先分析公共自行車與共享單車的共同點，并對比公共自行車與共享單車在運營模式、盈利模式、信用體系等方面的差異與優(yōu)勢，通過對比可以看出，共享單車有著更為方便的取、還車模式，有著明確的盈利模式與穩(wěn)定的現(xiàn)金流，收益更大，更容易獲得資本青睞，并且根據(jù)用戶的信用進行評級，最大程度地減少車輛人為損壞的風險。因此筆者認為，共享單車更有發(fā)展前景，可以更好地迎合時代的改變，成為惠及人們且有盈利價值的商業(yè)模式。然而共享單車也有著無序、混亂等缺點，因此在自行車出行系統(tǒng)的未來建設中，二者應取長補短、互相融合，給人們更多的經(jīng)濟、便捷、綠色的出行方式，以進一步促進城市交通環(huán)境的改善，提高人們的牛活品質。

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