一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建

王夢茹+王璐

【摘 要】 21世紀以來，我國經(jīng)濟深受“一帶一路”戰(zhàn)略的影響，且也進一步促進了我國對外開放戰(zhàn)略的實施。對于現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建，其是提高一帶一路經(jīng)濟區(qū)發(fā)展水平的保障，值得深入研究。

【關(guān)鍵詞】 一帶一路經(jīng)濟區(qū) 物流體系 構(gòu)建

前 言

所謂“一帶一路”戰(zhàn)略，其是2013年習(xí)主席提出的國際合作發(fā)展倡議，共涉及全球60余個國家及地區(qū)，并對“五位一體”戰(zhàn)略做了全面的展示，從而密切了國家之間的交流及有利于世界和平發(fā)展。但與發(fā)達地區(qū)相比，一帶一路經(jīng)濟區(qū)目前的經(jīng)濟域面存在的經(jīng)濟勢差較大，因此很有必要引入新介質(zhì)。據(jù)此，為了推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，本文結(jié)合一帶一路經(jīng)濟區(qū)的相關(guān)內(nèi)容，并以物流作為切入點，淺談現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建。

一、物流設(shè)施的建設(shè)

一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系是以物流設(shè)施作為基石，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要以服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展作為基本動因，因此應(yīng)按經(jīng)濟社會的發(fā)展階段建設(shè)物流設(shè)施。鑒于一帶一路經(jīng)濟區(qū)當(dāng)前的發(fā)展水平偏低，且約束條件強勁，則建議物流設(shè)施的篩選以提高通達度、降低成本為基本原則。

（一）重視道路建設(shè)。在我國境內(nèi)，一帶一路涉及的省市區(qū)普遍存在道路建設(shè)滯后且通達性差的問題，而根據(jù)經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，產(chǎn)品（業(yè)）發(fā)展半徑在短期內(nèi)實現(xiàn)有效延伸的占優(yōu)選擇是建設(shè)道路。在實踐中，首先，歐亞大陸橋沿線的國家、地區(qū)著力建設(shè)鐵路，并與中歐集裝箱班列實現(xiàn)對接；其次，著力實現(xiàn)泛亞鐵路運輸對接，以拓寬中歐鐵路干、支線的輻射半徑；第三，在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，歸入提高公路通達度、完善對接鐵路路網(wǎng)等，其中我國境內(nèi)重點建設(shè)進藏、入疆公路，中亞各國著力建設(shè)公路并強化其與鐵路的對接，同時強化我國與東南亞各國跨國公路的對接。

（二）重視港口建設(shè)。海洋經(jīng)濟模式作為“一路”發(fā)展的主導(dǎo)方式，其承載了“一帶”經(jīng)濟向東拓展影響力，而港口是其重要的構(gòu)件，因此應(yīng)重視對港口的建設(shè)。但因“一帶”、“一路”在區(qū)位條件、資源稟賦等上存有差異，則應(yīng)按一帶一路經(jīng)濟區(qū)的數(shù)目來建設(shè)規(guī)劃港口，即：若看成是一個經(jīng)濟區(qū)，則港口建設(shè)需對“一路”及其周邊區(qū)域的發(fā)展要求、向“一帶”區(qū)域提供低成本水運服務(wù)的要求進行綜合考慮，并按“一帶”區(qū)域路網(wǎng)的現(xiàn)狀進行港口選址；若看成是兩個經(jīng)濟區(qū)，則應(yīng)在海洋經(jīng)濟發(fā)展需求的主導(dǎo)下，結(jié)合沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品需求建設(shè)港口及進行選址。

二、物流能力的增強

在一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系中，物流能力是內(nèi)核，表示有效承運物流的能力，且在一帶一路經(jīng)濟區(qū)中，物流能力與經(jīng)濟合作的“物”有關(guān)。

（一）實現(xiàn)專業(yè)化、低成本。當(dāng)物流對象是產(chǎn)品時，物流能力則體現(xiàn)為專業(yè)化和低成本。其中，我國境內(nèi)的農(nóng)礦產(chǎn)品、原材料和大宗貨物等都是可用于交易的產(chǎn)品且占有很大優(yōu)勢，因此物流系統(tǒng)應(yīng)具備快捷性、高效性和低成本等基本的能力；歐洲的農(nóng)產(chǎn)品、食品等更具交易優(yōu)勢，因此物流系統(tǒng)應(yīng)具備穩(wěn)定產(chǎn)品品質(zhì)的基本能力；中、西亞和北非地區(qū)的資源能源類產(chǎn)品更具交易優(yōu)勢，因此物流發(fā)展會重點考慮成本控制問題。據(jù)此，一帶一路經(jīng)濟區(qū)增強物流能力以專業(yè)化作為基本的要求。

（二）保持供應(yīng)鏈暢通。當(dāng)物流對象是產(chǎn)業(yè)時，物流能力則體現(xiàn)在供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)的暢通性上。在專業(yè)化分工的影響下，任意產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)都可能遍布不同的地區(qū)，而產(chǎn)業(yè)之間需要合作，同時產(chǎn)品的形成、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都對供應(yīng)鏈一體化有著很強的依賴性，但其中需要保證物流系統(tǒng)的高效性。對于一帶一路經(jīng)濟區(qū)，其相對歐洲經(jīng)濟圈較為落后。根據(jù)產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移規(guī)律，一帶一路經(jīng)濟區(qū)承接了由其他地區(qū)轉(zhuǎn)移過來的產(chǎn)業(yè)，因此產(chǎn)業(yè)的某些環(huán)節(jié)必然落戶到經(jīng)濟區(qū)。據(jù)此，為了通過承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，要求實現(xiàn)軟、硬件環(huán)境的優(yōu)化及構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。

三、優(yōu)化物流服務(wù)

國家或地區(qū)的物流質(zhì)量水平與物流服務(wù)息息相關(guān)，而物流服務(wù)主要體現(xiàn)在是否與物流設(shè)施匹配及一些軟約束維度上。對于一帶一路經(jīng)濟區(qū)，其物流服務(wù)要求不斷完善服務(wù)理念、標準和實踐等。

（一）轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。一帶一路經(jīng)濟區(qū)主要以大宗產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等為主導(dǎo)產(chǎn)品。為此，首先應(yīng)實現(xiàn)運輸服務(wù)向物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，即保證運輸系統(tǒng)與產(chǎn)品的特性相適應(yīng)；其次，為不同的產(chǎn)品提供不同的物流手段，并按區(qū)域條件差異制定產(chǎn)品的物流方案，同時根據(jù)同一產(chǎn)品的不同性狀，按客戶的要求制定物流方案，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量；第三，運用現(xiàn)代科技手段，以使物流服務(wù)面向客戶透明，從而保證客戶的滿意度。

（二）服務(wù)標準國際化。目前，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的覆蓋范圍正在擴大，因此有必要按國際通行標準制定物流服務(wù)指標，其中對于與宗教信仰有關(guān)的產(chǎn)品，要求執(zhí)行宗教委員會的標準。另外，從硬件上來講，應(yīng)不斷提高物流設(shè)施的專業(yè)化水準，而在軟件上，則應(yīng)注重專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，使其精通產(chǎn)品的特質(zhì)、物流知識等。

（三）物流樞紐科學(xué)化。物流樞紐實現(xiàn)科學(xué)化有助于降低成本和實現(xiàn)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的高效率流通，而物流樞紐的科學(xué)化要求樞紐的選址科學(xué)、建設(shè)的規(guī)模合理及設(shè)施的布局適宜等。根據(jù)一帶一路經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，首先，從經(jīng)濟吞吐量、產(chǎn)品種類的角度進行篩選，并選出輻射面廣、競爭力強的空間節(jié)點，即為物流樞紐；其次，建設(shè)若干能與國際陸、海、空物流方式銜接的集聚點；第三，建立海、陸的經(jīng)濟樞紐，并充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，以使產(chǎn)品的流通成本、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移成本更低。

結(jié)語

綜上，一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系應(yīng)從物流設(shè)施的建設(shè)、物流能力的增強及物流服務(wù)的優(yōu)化等角度進行構(gòu)建和完善，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展。但除文中談及的內(nèi)容以外，政府的支持必不可少，其是準確定位一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的保障，即：政府應(yīng)從政策上進行扶持，并進行金融引導(dǎo)，同時政府也應(yīng)增強自身的治理能力。

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