收支平衡下鐵路企業(yè)清算收入敏感分析應(yīng)用

孟保江+徐鵬達(dá)+崔中奇

【摘 要】 文章通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部單位（機(jī)務(wù)段）建立本量利分析數(shù)據(jù)模型，研究收支平衡情況下，工作量、單價(jià)對(duì)清算收入的影響程度，以及相關(guān)指標(biāo)變化趨勢(shì)的敏感性。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)收支兩條線的經(jīng)營(yíng)模式下，以數(shù)據(jù)的敏感性分析，找出影響清算收入指標(biāo)的關(guān)鍵因素，通過(guò)采取管控措施，有效降低總成本，保證收支平衡管控要求，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、通信、信號(hào)等設(shè)備維護(hù)單位提供有效管理建議。

【關(guān)鍵詞】 收支平衡； 本量利； 敏感分析； 成本管控

【中圖分類(lèi)號(hào)】 F275.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2017）21-0115-06

一、概要

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性地位，承載著長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的主要運(yùn)輸任務(wù)。隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)向市場(chǎng)化、現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，為積極響應(yīng)“降成本、補(bǔ)短板”的政策走向，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于成本控制的模式創(chuàng)新度越來(lái)越高。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直以來(lái)實(shí)行的是收支兩條線經(jīng)營(yíng)模式[1]。內(nèi)部收入單位（車(chē)務(wù)站段）的客、貨運(yùn)收入全部匯總上繳鐵路總公司，鐵路總公司根據(jù)多年建立的運(yùn)營(yíng)模式與各鐵路局以清算的方式確認(rèn)相關(guān)的收入。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理，由鐵路總公司以運(yùn)輸總支出預(yù)算的方式下達(dá)各鐵路局或公司，支出分層、分級(jí)次以運(yùn)輸支出總預(yù)算及調(diào)整預(yù)算下達(dá)至各站段，進(jìn)行多次重新分配。以大秦鐵路股份公司為例，按其在鐵路運(yùn)輸服務(wù)中承擔(dān)的任務(wù)不同，分為機(jī)務(wù)、供電、工務(wù)、車(chē)輛、電務(wù)、信號(hào)、車(chē)務(wù)等系統(tǒng)，下含不同的運(yùn)輸站段（簡(jiǎn)稱(chēng)“基層站段”）。不同的內(nèi)部系統(tǒng)有不同的特征，聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有管理及運(yùn)營(yíng)模式下，基層站段（設(shè)備單位）是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本費(fèi)用中心，其收入為內(nèi)部清算收入。內(nèi)部清算收入與運(yùn)輸總成本的合理匹配，是對(duì)基層站段經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)、考核的重要依據(jù)。內(nèi)部清算收入的主要依據(jù)為上級(jí)下達(dá)的財(cái)務(wù)清算辦法，內(nèi)部清算單價(jià)（定額）是決定基層經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核的重要指標(biāo)，也是基層站段費(fèi)用支出及成本控制的主要依據(jù)。以收定支、收支平衡是基層站段經(jīng)營(yíng)工作的重要一環(huán)。

影響基層站段內(nèi)部清算收入的要素很多，包括以工作量為基礎(chǔ)的指標(biāo)清算部分，也有根據(jù)實(shí)際發(fā)生清算的間接費(fèi)、管理費(fèi)等。雖然工作量、定額會(huì)影響清算收入，但影響的程度并不一致。因此，找到影響清算收入的關(guān)鍵因素，并對(duì)其實(shí)行有效管控，是基層站段實(shí)現(xiàn)收支平衡目標(biāo)的關(guān)鍵。盡管機(jī)務(wù)、車(chē)輛、供電等基層站段影響清算收入的因素不盡相同，但因其清算辦法具有一致性，故同一模型在鐵路運(yùn)輸行業(yè)成本支出單位內(nèi)部具有廣泛的實(shí)際參考價(jià)值及推廣意義。本案例的基層站段為機(jī)務(wù)段，主要以提供牽引動(dòng)力的運(yùn)用、維護(hù)為主體。

二、基于收支平衡的機(jī)務(wù)段本量利敏感分析的應(yīng)用

本量利分析一般用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的成本、工作量、利潤(rùn)之間的相互關(guān)系分析[2]。

基于收支平衡的機(jī)務(wù)段本量利敏感分析的應(yīng)用，在符合成本性態(tài)分類(lèi)假設(shè)等條件下，提出并通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)基層站段之機(jī)務(wù)段建立數(shù)據(jù)模型，研究收支平衡情況下工作量變動(dòng)、單價(jià)變動(dòng)對(duì)清算收入的影響。掌握有關(guān)因素變動(dòng)對(duì)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的影響，從而精準(zhǔn)確定成本控制關(guān)鍵點(diǎn)，有效管控成本，為經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)有力的依據(jù)。

作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)段，其收入主要為上級(jí)對(duì)本單位的內(nèi)部清算收入。依照清算辦法的內(nèi)部清算收入與成本預(yù)算的費(fèi)用是否基本匹配，取決于工作量預(yù)算與實(shí)際的偏差。當(dāng)工作量變動(dòng)較大時(shí)，在給定的清算單價(jià)下，如何通過(guò)內(nèi)部挖潛降低成本費(fèi)用，找尋保證鐵路運(yùn)輸安全前提下的成本控制模式，管理的科學(xué)化尤為重要。

成本費(fèi)用預(yù)算是以工作量、定額（清算單價(jià)）結(jié)合上級(jí)下達(dá)工資計(jì)劃、折舊、大修、費(fèi)用類(lèi)預(yù)算等的綜合體系?，F(xiàn)時(shí)的財(cái)務(wù)收入清算辦法分為按規(guī)定工作量指標(biāo)清算部分、按實(shí)際清算部分、預(yù)算清算部分、預(yù)算外清算部分及其他未包含在上述清算范圍內(nèi)的允許清算部分。

（一）機(jī)務(wù)單位本量利分析模型的建立

機(jī)務(wù)單位清算收入包括按指標(biāo)結(jié)算部分、工資結(jié)算部分、固定資產(chǎn)折舊結(jié)算部分、直接管理費(fèi)用結(jié)算（按預(yù)算結(jié)算部分、已批預(yù)算外部分）、間接管理費(fèi)用結(jié)算（按預(yù)算結(jié)算部分，含間接費(fèi)、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)；已批預(yù)算外部分）、安全生產(chǎn)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)外收支結(jié)算（按預(yù)算結(jié)算部分、已批預(yù)算外部分）、大修結(jié)算等部分。

總的支出（成本費(fèi)用支出），分為固定成本（按預(yù)算結(jié)算部分）和變動(dòng)成本（按工作量、給定單價(jià)（定額）清算部分及預(yù)算外部分），以數(shù)學(xué)模型表示：

Q為工作量；P為（給定單價(jià)）定額；R為除按指標(biāo)清算之外的工資、折舊等固定成本（按預(yù)算結(jié)算部分）；TR為總的清算收入；FC為固定成本；V為單位變動(dòng)成本；VC為總的變動(dòng)成本，包括預(yù)算外清算部分、營(yíng)業(yè)外收支等；β為營(yíng)業(yè)外收支凈額；TC為總成本，則：

FC+VC=TC=TR-β

∑TR=∑Q×P+R

當(dāng)TC=TR的時(shí)候，則總成本與清算收入相等。

（二）清算收入的敏感分析

機(jī)務(wù)單位清算收入是一個(gè)多單價(jià)、多工作量的指標(biāo)清算部分（含機(jī)車(chē)檢修成本、機(jī)車(chē)整備費(fèi)、機(jī)車(chē)運(yùn)行燃料費(fèi)等）、已批準(zhǔn)預(yù)算外部分、安全生產(chǎn)費(fèi)、大修費(fèi)等因素組合，各因素的變化都會(huì)引起清算收入的變化。但是，有的因素可能會(huì)造成清算收入變化較大，有的因素對(duì)清算收入的變化影響并不明顯。問(wèn)題在于清算收入對(duì)不同指標(biāo)因素的敏感性不一樣，在分析過(guò)程中，用敏感系數(shù)來(lái)衡量不同因素對(duì)清算收入變化的敏感程度。敏感系數(shù)越大，說(shuō)明該指標(biāo)影響清算收入變動(dòng)的程度越大；敏感系數(shù)越小，說(shuō)明該指標(biāo)影響清算收入變動(dòng)的程度越?。煌ㄟ^(guò)敏感系數(shù)的確定，可以從影響清算收入的諸多因素中找出哪些是主要影響因素，哪些是次要影響因素，便于管理者及時(shí)采取措施，確保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

由于清算收入中工資、折舊、燃料根據(jù)實(shí)際發(fā)生情況進(jìn)行清算，直接費(fèi)、間接費(fèi)預(yù)算清算部分基層站段沒(méi)有權(quán)力變動(dòng)，預(yù)算外部分根據(jù)實(shí)際工作及上級(jí)批復(fù)進(jìn)行，營(yíng)業(yè)外收支、安全生產(chǎn)費(fèi)、大修等均根據(jù)實(shí)際發(fā)生情況清算，故主要影響清算收入變動(dòng)的為按指標(biāo)結(jié)算的部分。endprint

（三）清算收入敏感分析的具體運(yùn)用

根據(jù)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露相關(guān)規(guī)定，將具體工作量及定額數(shù)據(jù)（指單價(jià)）分別用A1、A2…Ai，B1、B2…Bi表示隱藏的實(shí)際數(shù)值，并據(jù)實(shí)際數(shù)值進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。以2015年相關(guān)數(shù)值為基數(shù)，對(duì)2016年工作量及定額數(shù)據(jù)單一變動(dòng)、綜合實(shí)際變動(dòng)分別進(jìn)行分析。

在定額不變的條件下，對(duì)工作量進(jìn)行單一增加變動(dòng)，詳見(jiàn)表1；在定額不變的條件下，對(duì)工作量進(jìn)行單一減少變動(dòng)，詳見(jiàn)表2。

當(dāng)定額不變時(shí)，工作量分別增減變動(dòng)10%，可以看出：電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備敏感系數(shù)最大，增加變動(dòng)分別為2.105、1.46、0.5；減少變動(dòng)分別為-0.19、-0.13、-0.05。將相關(guān)指標(biāo)通過(guò)折線圖1表示。

從圖1可以看出，除去內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行用燃料因上級(jí)據(jù)實(shí)清算，不予考慮外，敏感系數(shù)最大的是電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備。

工作量保持不變，而定額進(jìn)行變動(dòng)，觀察敏感系數(shù)的變動(dòng)情況，詳見(jiàn)表3、表4。

當(dāng)工作量不變時(shí)，定額分別增、減變動(dòng)10%。從表中仍然可以得出結(jié)論：電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備敏感系數(shù)最大。

再取工作量、定額同時(shí)增加10%，詳見(jiàn)表5。

當(dāng)工作量、定額同時(shí)增加10%時(shí)，仍然可以得出結(jié)論：除不影響節(jié)超指標(biāo)的因素外，電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備敏感系數(shù)最大，增加變動(dòng)分別為2.32、1.61、0.55。將相關(guān)指標(biāo)通過(guò)折線圖2直觀反映。

可以看出，除去據(jù)實(shí)清算的成本因素外，敏感系數(shù)最大的是依然電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備。

依據(jù)2015、2016年實(shí)際數(shù)據(jù)情況，分析其敏感系數(shù)的變化，詳見(jiàn)表6。

由于運(yùn)量下降，2016年工作量較2015年減少。根據(jù)實(shí)際工作量、定額的變動(dòng)可以看出，工作量敏感系數(shù)最大的是電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、機(jī)車(chē)整備（電力）、電力機(jī)車(chē)中修，分別為0.08、0.02、-0.57；定額敏感系數(shù)最大的是電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、機(jī)車(chē)整備（電力），分別為-0.31、-0.24、-0.04。建立定額、工作量根據(jù)實(shí)際變動(dòng)折線圖3。

影響工作量、定額變動(dòng)的因素，除據(jù)實(shí)清算的因素之外，最大的為電力機(jī)車(chē)維修、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備三大費(fèi)用。應(yīng)用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，采取了“機(jī)車(chē)單臺(tái)核算”“一件一檔管理”“關(guān)鍵部件支出大項(xiàng)分析”等手段，精準(zhǔn)找出大項(xiàng)支出費(fèi)用因素，為技術(shù)部門(mén)提供質(zhì)量攻關(guān)的財(cái)務(wù)依據(jù)。通過(guò)綜合治理、關(guān)鍵配件的質(zhì)量攻關(guān)，找出實(shí)質(zhì)性的配件質(zhì)量缺陷等，圍繞缺陷進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)治理，通過(guò)提高配件可靠性，達(dá)到成本控制目的。圍繞機(jī)車(chē)維修的特點(diǎn)，重點(diǎn)制定調(diào)動(dòng)員工積極性的激勵(lì)政策，積極開(kāi)展修舊利廢，從“換配件”到“修部件”，以少量的人工、技術(shù)攻關(guān)投入換取機(jī)車(chē)檢修成本的有效節(jié)支。定期開(kāi)展成本寫(xiě)實(shí)，對(duì)定額指標(biāo)進(jìn)行定期修正，保證指標(biāo)的有效性，從而使該應(yīng)用的實(shí)踐效果得到有效體現(xiàn)。在因工作量減少導(dǎo)致的內(nèi)部清算收入減少的實(shí)際情況下，通過(guò)控制大項(xiàng)成本達(dá)到收支平衡的動(dòng)態(tài)核算要求。

上述分析可適用于機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、供電、通信等鐵路運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備支出單位的清算收入敏感性分析。由于現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)清算實(shí)行“收支兩條線”的清算模式，機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、供電、通信等均屬于設(shè)備管理維護(hù)單位，不存在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，只發(fā)生支出，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的同一清算模式下，清算收入的敏感分析具有廣泛適用意義。

1.通過(guò)清算收入要素的敏感分析，可以科學(xué)確定關(guān)鍵因素。通過(guò)建立敏感分析模型，對(duì)影響清算收入要素進(jìn)行不同變動(dòng)，可以科學(xué)、準(zhǔn)確地確定影響清算收入的關(guān)鍵因素，為企業(yè)制定管理決策指明方向。

2.敏感程度高的變動(dòng)因素是收支平衡中管控總成本的要素。內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行用燃料的敏感性最高，影響清算收入的程度最大。該因素由鐵路運(yùn)輸調(diào)度減少空車(chē)運(yùn)行，以及通過(guò)降低使用機(jī)車(chē)燃油標(biāo)號(hào)減少機(jī)車(chē)燃油成本控制。故而機(jī)務(wù)單位電力機(jī)車(chē)維修（含機(jī)車(chē)互換配件）、電力機(jī)車(chē)中修、電力機(jī)車(chē)整備的敏感指標(biāo)是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

3.通過(guò)“一件一檔”“單臺(tái)核算”“支出部件大項(xiàng)分析”等措施，有效管控關(guān)鍵支出。通過(guò)敏感分析中確定的關(guān)鍵因素，采取制定管理措施、調(diào)動(dòng)員工積極性、開(kāi)展修舊利廢、進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)等措施，有效降低檢修成本費(fèi)用，從而管控大項(xiàng)支出，實(shí)現(xiàn)有效節(jié)支。

清算單價(jià)在一年之內(nèi)固定，但工作量隨著生產(chǎn)任務(wù)的變化不斷波動(dòng)。在單價(jià)給定的情況下，如何預(yù)測(cè)清算收入隨工作量變動(dòng)趨勢(shì)，按照以收定支、收支平衡的原則預(yù)測(cè)成本變動(dòng)趨勢(shì)，找出成本控制的要點(diǎn)、關(guān)鍵、影響總成本的關(guān)鍵因素，制定相應(yīng)的辦法、措施并加以有效控制，使得清算收入與預(yù)算成本的偏差不大，總成本控制在上級(jí)預(yù)算指標(biāo)之內(nèi)，并達(dá)到上級(jí)的節(jié)支目標(biāo)，是研究因素敏感性的意義所在。

三、本量利敏感分析應(yīng)用的具體指導(dǎo)

通過(guò)以基層站段機(jī)務(wù)段為例，對(duì)多單價(jià)、多工作量的指標(biāo)清算系統(tǒng)進(jìn)行本量利敏感分析，依據(jù)以收定支、收支平衡的原則，將本量利敏感分析用于鐵路運(yùn)輸企業(yè)或其內(nèi)部單位的管理應(yīng)用，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備支出單位成本分析及控制有著積極的借鑒和指導(dǎo)意義。

（一）可以建立完整的因素敏感性分析數(shù)據(jù)模型

基于收支平衡的鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部單位清算收入敏感分析運(yùn)用的實(shí)踐，可以明確看出相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)與總清算收入的整體影響程度，有助于尋找成本控制的重點(diǎn)，進(jìn)一步提高管理的科學(xué)性與有效性；并且在機(jī)務(wù)、車(chē)輛、供電、工務(wù)、通信等鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用中心，清算模式具有同一性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不同生產(chǎn)站段可以通過(guò)對(duì)相關(guān)因素的敏感性分析，科學(xué)確認(rèn)影響總成本的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)癥下藥，減少生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的盲目性和隨意性；同時(shí)，可以在本量利敏感分析模型動(dòng)態(tài)分析基礎(chǔ)上建立整個(gè)成本科目的動(dòng)態(tài)分析模型，豐富財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)體系，拓展指標(biāo)聯(lián)系，準(zhǔn)確反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況與財(cái)務(wù)成果。endprint

（二）分析的實(shí)施運(yùn)用需要多方面配合完成

分析的應(yīng)用需要部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，需要相關(guān)成本支出部門(mén)的有力支持，還需要主要牽頭部門(mén)的堅(jiān)持。在成本支出有關(guān)部門(mén)的積極配合下，才能得到準(zhǔn)確、詳實(shí)的生產(chǎn)支出數(shù)據(jù)，借助分析方法及工具，做出準(zhǔn)確判斷，從而服務(wù)于生產(chǎn)決策。利用指標(biāo)變動(dòng)轉(zhuǎn)變管理策略，提升決策依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高科學(xué)化決策水平。同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，數(shù)據(jù)僅僅能提供所謂的決策依據(jù)，實(shí)際改進(jìn)與工作變化取決于各部門(mén)的協(xié)調(diào)與生產(chǎn)部門(mén)的實(shí)施，需要管理層大力度進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

（三）分析的結(jié)果應(yīng)為管理服務(wù)，管理的手段在于制度的實(shí)施。

針對(duì)清算收入的不同要素，通過(guò)分析得出關(guān)鍵因素后，要針對(duì)各因素的管理實(shí)際，制定不同的考核管理辦法，出臺(tái)、建立長(zhǎng)效機(jī)制，精準(zhǔn)掌握成本運(yùn)用過(guò)程中費(fèi)用的實(shí)際支出情況，并根據(jù)月度、季度周期分別予以分析、考核，建立完善考核管理體系，完善制度實(shí)施流程，從制度上落實(shí)成本管控點(diǎn)，提高管理效率。

四、本量利敏感分析應(yīng)用的思考及建議

（一）結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，科學(xué)管理措施

本分析模型對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本支出單位具有廣泛的推廣意義。根據(jù)成本支出關(guān)鍵因素，通過(guò)“一件一檔”“單臺(tái)核算”“支出部件大項(xiàng)分析”等方式，制定職工開(kāi)展修舊利廢的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，明確各個(gè)車(chē)間、班組應(yīng)履行的成本預(yù)算責(zé)任與享有的權(quán)利，將成本預(yù)算的獎(jiǎng)懲與費(fèi)用支出科目的節(jié)超掛鉤，與員工的獎(jiǎng)金高低掛鉤，按照分層進(jìn)行考核。積極調(diào)動(dòng)人員控制成本的主動(dòng)性、積極性，有效落實(shí)各項(xiàng)成本控制制度。從“換配件”到“修部件”，以少量的人工、技術(shù)攻關(guān)投入換取大項(xiàng)成本支出的有效節(jié)支。

（二）為制定內(nèi)部清算單價(jià)提供依據(jù)

通過(guò)分析內(nèi)部清算單價(jià)變動(dòng)對(duì)清算收入的影響，掌握變動(dòng)影響經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的規(guī)律，在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化，貨運(yùn)量大幅下滑的情況下，進(jìn)一步分析、研究，為上級(jí)部門(mén)科學(xué)、合理地制定內(nèi)部清算單價(jià)及相關(guān)工作量指標(biāo)提供管理建議。

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于成本管控精細(xì)化、管理措施科學(xué)化的要求越來(lái)越高。通過(guò)基于本量利的鐵路運(yùn)輸企業(yè)清算收入敏感性分析，建立科學(xué)分析模型，精準(zhǔn)卡控成本支出大項(xiàng)科目，且模型對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本中心同一清算模式具有廣泛適用性，除機(jī)務(wù)站段外，工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等其他設(shè)備運(yùn)營(yíng)站段也可將該模型應(yīng)用于本系統(tǒng)的清算收入敏感性分析，并建立相應(yīng)的財(cái)務(wù)清算分析體系，提供更有力的決策參考依據(jù)。

此外，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析并與現(xiàn)代信息化管理手段結(jié)合，在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)中建立相關(guān)模型，在月末、季末時(shí)通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行分析、匯總，及時(shí)提供預(yù)警信息，提高管理決策的科學(xué)性。

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