“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成本控制困境與出路探索

摘 要：物流作為一種新興的行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其近年來(lái)，電子商務(wù)紛至沓來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代向中國(guó)快遞業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。與此同時(shí)相應(yīng)的問(wèn)題也慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入白熱化階段，快遞行業(yè)必須通過(guò)控制物流成本來(lái)提升自身在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。找出影響快遞業(yè)控制物流成本的主要因素以及做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是重中之重。旨在針對(duì)快遞業(yè)的物流成本構(gòu)成，分析了快遞業(yè)在目前的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下控制成本遇到的問(wèn)題，提出控制互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)成本的策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；快遞業(yè)；物流成本；成本控制

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度整合，創(chuàng)造出了新的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，世界上各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)金融貿(mào)易發(fā)展面臨著空前未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)+時(shí)代的誕生，電子商務(wù)的井噴式爆發(fā)，加速了物流大環(huán)境的發(fā)展，快遞業(yè)迎來(lái)了機(jī)遇，我國(guó)快遞業(yè)有了新的發(fā)展起色和空間?？爝f行業(yè)作為現(xiàn)代時(shí)代物流的重要組成部分，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。然而快遞業(yè)與傳統(tǒng)物流也有很多相似的地方，快遞行業(yè)的物流成本是現(xiàn)代物流業(yè)的核心概念之一，如何控制降低物流成本，將對(duì)快遞業(yè)的起色有很大的幫助。如何精確的計(jì)算物流成本與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用有什么區(qū)別，這和物流在實(shí)踐過(guò)程中的評(píng)估以及計(jì)算有著很大的關(guān)系，對(duì)于物流成本在控制方面采用一些有實(shí)用性的方法，有創(chuàng)新性的理論，和合理可行的條約制度等等，從而對(duì)其在不同流程所產(chǎn)生的成本方面進(jìn)行行之有效的處理和安排。我國(guó)全社會(huì)物流總成本占GDP的比重，自1999年降到22.4%以來(lái)，連續(xù)數(shù)年在此百分比止步，到2004年仍停留于21.3%的等級(jí)。而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的等級(jí)是8.5%～10.5%左右。至今，我國(guó)在物流行業(yè)的發(fā)展仍然是采取粗放式的水平，無(wú)論是其產(chǎn)生的有效性還是帶來(lái)的結(jié)果看都不是很明顯，需要一個(gè)長(zhǎng)期發(fā)展的過(guò)程。對(duì)于現(xiàn)代物流這個(gè)理念雖然被引入到我國(guó)已經(jīng)20多年，但是前期一直未被相關(guān)行業(yè)等重視，而將它影響到對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理層面，第三方物流的形成也是在21世紀(jì)初才初步形成。我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的狀態(tài)，解決好成本控制問(wèn)題是首要目標(biāo)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代背景下的快遞業(yè)也是一樣的。

一、我國(guó)快遞物流行業(yè)面臨的困境

1.各項(xiàng)成本持續(xù)上升：上文中提到的人工成本、運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本近幾年來(lái)不斷增加，快遞必須要及時(shí)采取措施加強(qiáng)成本控制。

2.員工整體水平不等：對(duì)于物流行業(yè)由于發(fā)展的時(shí)間等因素，在企業(yè)的管理層面大多數(shù)并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)理論的學(xué)習(xí)和研究，沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，整體來(lái)看素質(zhì)和理論水平都比較低，再加上不同的企業(yè)由于發(fā)展情況的不同，在工作的環(huán)境，公司的待遇等方面也有很大的差距這些都在一定程度上影響著該行業(yè)的發(fā)展，不能有一條行之有效的制度對(duì)人才進(jìn)行篩選，不能將理論和實(shí)踐進(jìn)行很好的結(jié)合，促進(jìn)該行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展。

3.企業(yè)間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的提升：由于發(fā)展的時(shí)間短，并沒(méi)有相關(guān)明確的發(fā)展制度的對(duì)比和制約，導(dǎo)致很大數(shù)量的小型物流公司可以在低要求下進(jìn)入物流市場(chǎng)，同時(shí)，部分跨國(guó)物流企業(yè)的加入，這些都對(duì)物流行業(yè)整體增加了競(jìng)爭(zhēng)因素。

二、影響我國(guó)快遞業(yè)物流成本困境的主要因素

1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性

物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，除了公司間競(jìng)爭(zhēng)還包括多方面，比如管理人才的引進(jìn)，對(duì)于不同客戶的服務(wù)水平，各方面價(jià)格優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)等等都在不斷地加劇，企業(yè)要在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下應(yīng)對(duì)而行，采取有效系統(tǒng)的合理方案對(duì)于各種變化做出及時(shí)高效的對(duì)策，減低物流成本，提高企業(yè)效益，提升服務(wù)質(zhì)量，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.產(chǎn)品特性

（1）產(chǎn)品的密度以及其易損性，對(duì)于同一企業(yè)而言出貨的數(shù)量越多，在運(yùn)輸過(guò)程中的成本就越低，因此在倉(cāng)庫(kù)中貨物在固定空間區(qū)域中的存放量也就越多，從而庫(kù)存成本也就會(huì)隨之降低。對(duì)于物流成本方面，產(chǎn)品的易損性也是非常重要的影響成本的因素，要求企業(yè)對(duì)于在整個(gè)環(huán)節(jié)，例如包裝，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等方面都要有嚴(yán)格的控制和規(guī)范的流程制度，保證不同方面可對(duì)物流成本進(jìn)行控制。

（2）對(duì)于特殊要求的產(chǎn)品，例如：易碎貨物，溫度要求性貨物，體積較大貨物等，可能需要特殊的處理程序，對(duì)于這些物品的運(yùn)輸需要一定的特殊處理辦法，因此這些都在一定程度上增加了物流成本，無(wú)論是庫(kù)存成本還是包裝成本，當(dāng)然這必不可少。

（3）產(chǎn)品價(jià)值比較高，其在不同方面所要的的運(yùn)輸條件，運(yùn)輸設(shè)備自然也就會(huì)相應(yīng)提高，在這個(gè)過(guò)程中與其他產(chǎn)品相比較，在成本方面的價(jià)值也就相應(yīng)提高，高價(jià)值的產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)以及庫(kù)存，包裝，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本也就相應(yīng)增加。

3.空間與倉(cāng)儲(chǔ)

（1）在物流空間因素方面，指的是物流系統(tǒng)中制造中心或倉(cāng)庫(kù)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供應(yīng)點(diǎn)的位置關(guān)系，當(dāng)企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)較遠(yuǎn)時(shí)，在整個(gè)過(guò)程中就會(huì)增加包裝以及運(yùn)輸成本，因此，購(gòu)買的方向會(huì)在一定程度上決定貨物的運(yùn)輸距離，從而影響到運(yùn)輸?shù)牟煌x擇，包括購(gòu)買數(shù)量等實(shí)際問(wèn)題。

（2）空間的問(wèn)題也導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)的位置確立和倉(cāng)庫(kù)的租賃，這些的不合理都將導(dǎo)致在庫(kù)存成本上的增加，導(dǎo)致最終物流成本的增加。

4.服務(wù)因素

服務(wù)因素主要是人工費(fèi)用，人工費(fèi)用即勞動(dòng)力成本，包括快遞員，司機(jī)，經(jīng)理，中轉(zhuǎn)站管理，倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)和配送人員，如工資成本，保險(xiǎn)費(fèi)用，甚至各種福利津貼獎(jiǎng)金等。物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)物流成本也是有影響的。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流服務(wù)越來(lái)越成為創(chuàng)造持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。更好的物流服務(wù)將增加收入，但也將增加物流成本。

5.運(yùn)輸因素

快遞業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳铮枰M(jìn)行一些簡(jiǎn)單的包裝，適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)商品不破損，如一些特殊的包裝塑料袋、包裝紙盒等。產(chǎn)品因?yàn)椴煌男再|(zhì)，還要采用特殊的包裝以及特殊的運(yùn)輸方式，甚至還要采用特殊的保護(hù)措施車輛等物流設(shè)備和設(shè)備的采購(gòu)成本，保險(xiǎn)和維護(hù)成本以及運(yùn)輸稅，燃油成本?？爝f運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程中，部分地段，橋面需要收費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)，這無(wú)疑增加了運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸成本。燃料成本在不知不覺(jué)中增加了行業(yè)的成本。因此，運(yùn)輸過(guò)程中最短的線路和優(yōu)化是更需要的。endprint

三、降低快遞業(yè)物流成本的有效措施

1.優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)管理

倉(cāng)庫(kù)選址是指在具有多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)和多個(gè)需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域中，選擇一個(gè)地址來(lái)建立倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃流程。合理的選址方案應(yīng)通過(guò)收集倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)，分配貨物，以滿足整個(gè)過(guò)程的需要，獲得最佳效益。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)和設(shè)備投資太大，所以選址要小心，如果選址不正確，損失不能彌補(bǔ)。

2.合理選擇運(yùn)輸路線

中國(guó)快遞公司需要進(jìn)行合理的路線規(guī)劃。合理配送線路不僅可以縮短交貨時(shí)間，而且可以提高服務(wù)質(zhì)量，降低庫(kù)存成本。中國(guó)快遞業(yè)務(wù)優(yōu)化路線通過(guò)GIS線路優(yōu)化輔助系統(tǒng)，區(qū)域配電線路整合跨區(qū)域優(yōu)化，以及GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理的配送線，以確保每條線科學(xué)合理。快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸和配送線優(yōu)化在發(fā)展的范圍內(nèi)，從而保證了廣泛的物流相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)正在努力打造一個(gè)全面，全面，跨區(qū)域的運(yùn)輸和配送服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎孟冗M(jìn)的GIS和GPS技術(shù)對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化并監(jiān)控。具體的做法如下：首先整合區(qū)域的送貨路線，其次實(shí)時(shí)監(jiān)控送貨車輛和人員，對(duì)配送的整個(gè)經(jīng)過(guò)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控。這樣可保證策劃的可行性，從而控制減少物流成本。

3.改進(jìn)服務(wù)過(guò)程中的有效性

在物流行業(yè)的企業(yè)管理過(guò)程中，對(duì)于員工整體水平的提升會(huì)直接影響到該企業(yè)的效益，無(wú)論是整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性還是未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展都有著直接的關(guān)系，員工的整體素質(zhì)和個(gè)人意識(shí)的改變對(duì)于該行業(yè)在服務(wù)中對(duì)于顧客的印象有著顯而易見(jiàn)的影響，應(yīng)該有相關(guān)明確的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拘束，在員工的培養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)該增強(qiáng)其在該行業(yè)多方面的意識(shí)，使他們了解物流的現(xiàn)代理念，更好的推進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

完善教育制度，建立中國(guó)物流專業(yè)學(xué)科人員培養(yǎng)體系，建立多層次物質(zhì)教育培訓(xùn)體系，通過(guò)培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平，物流企業(yè)員工技術(shù)教育，加強(qiáng)教育質(zhì)量，大力推廣和推廣物流知識(shí)，培養(yǎng)符合中國(guó)國(guó)情的專業(yè)現(xiàn)代知識(shí)和綜合物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。

4.有效管理信息資源

財(cái)務(wù)部門要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)能力給予減免稅收優(yōu)惠，減輕企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)；在稅收政策中，交通將列入物流企業(yè)征收增值稅范圍，購(gòu)買運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施，實(shí)施進(jìn)項(xiàng)稅收抵免，降低物流物流成本；統(tǒng)一管理物流資源，合理配送物流網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)進(jìn)網(wǎng)，合理的物流運(yùn)營(yíng)流程。物流業(yè)也應(yīng)利用“世貿(mào)”機(jī)會(huì)吸引外資投資國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域，加快老舊物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型。著眼于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能電子化管理，降低企業(yè)物流成本。大力實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化建設(shè)。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛應(yīng)用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，條形碼和閱讀技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換，射頻識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)，機(jī)器人和高速，靈活的運(yùn)輸手段。這些技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以促進(jìn)物流企業(yè)的快速反應(yīng)，規(guī)范運(yùn)作，有效減少庫(kù)存和交貨不及時(shí)現(xiàn)象，大大提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確性。

四、結(jié)論

21世紀(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的興起，中國(guó)快遞業(yè)面對(duì)全球化挑戰(zhàn)，在這種情景下，減少物流成本，提升服務(wù)水平，成為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一方法?？爝f物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平。控制物流成本的目的是將物流成本降低到最佳匹配點(diǎn)或間隔，提高服務(wù)水平，更有效地實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增加收入的目的。中國(guó)快遞業(yè)應(yīng)選擇吸收成功經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際物流管理研究成果，理論界開(kāi)展多方位合作，加快中國(guó)物流發(fā)展步伐。

綜上所述，快遞業(yè)必須在人工、運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送這幾個(gè)方面下功夫，整頓不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)的部分，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？爝f業(yè)物流成本控制是一個(gè)全面、系統(tǒng)的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，物流“第三利潤(rùn)源”作用才能真正發(fā)揮。

鑒于工作時(shí)間較長(zhǎng)，論文研究和個(gè)人能力有限，本文對(duì)論題的研究還不夠深入和全面，仍需精雕細(xì)琢。互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代背景下快遞業(yè)物流成本控制的影響因素和對(duì)策研究的進(jìn)一步發(fā)展還需要我們更深入的研究，本次論文將成為我未來(lái)研究的起點(diǎn)，為后續(xù)的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：馮文靜（1986- ）女，漢族，陜西省西安市人，陜西科技大學(xué)鎬京學(xué)院會(huì)計(jì)學(xué)院，助教，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、物流工程管理endprint