秦皇島港口與城市耦合協(xié)調(diào)研究

沈兆楠，李南

(華北理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北 唐山 063000)

秦皇島港口與城市耦合協(xié)調(diào)研究

沈兆楠，李南

(華北理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北 唐山 063000)

港口經(jīng)濟(jì)；城市經(jīng)濟(jì)；耦合；協(xié)調(diào)發(fā)展

港口是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力之一，二者密切相關(guān)。秦皇島屬發(fā)展中城市，其港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)是否協(xié)調(diào)，關(guān)系到秦皇島市的定位與規(guī)劃。本文選定秦皇島為研究對(duì)象，收集2000～2014年秦皇島市港口、城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的17項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)秦皇島市港口與城市耦合協(xié)調(diào)度作實(shí)證研究。研究結(jié)果表明，秦皇島市自2000年以來港城耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)上升好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但發(fā)展水平仍處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài)，港城關(guān)系有待進(jìn)一步優(yōu)化。

港口是地區(qū)間交通溝流的橋梁，是城市發(fā)展的動(dòng)力之一，城市經(jīng)濟(jì)水平的提升也為港口經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供了重要保障。港口與城市是相互依存、相互制約的關(guān)系，港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的拉動(dòng)作用，城市對(duì)港口的發(fā)展提供了一定的支持。港城關(guān)系協(xié)調(diào)與否，反映著港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程與產(chǎn)業(yè)布局是否合理。

前人在港城關(guān)系方面的研究已有一定成果，Bong-min JUNG[1](2011)以韓國(guó)釜山等城市為研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)伴隨經(jīng)濟(jì)全球化與物流科技的進(jìn)步，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用正在逐漸縮小。TSUNG-CHEN LEE[2](2012)對(duì)南非整個(gè)國(guó)家的港口建筑投資與運(yùn)輸成本對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響程度進(jìn)行分析，結(jié)果表明港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和就業(yè)方面起到了積極作用。王達(dá)威[3](2015)從定性與定量角度出發(fā)，研究連云港市、日照市港口與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，得出近十年內(nèi)兩地港城經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度未能保持較高水平發(fā)展。潘玉慧[4](2015)基于協(xié)調(diào)發(fā)展理論，選取1993-2013年上海市港口與城市經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)上海市的港城關(guān)系屬優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)。豆芬芬[5](2014)站在耦合協(xié)調(diào)模型和RCI指數(shù)兩個(gè)角度，研究連云港港城的耦合發(fā)展問題，得出本世紀(jì)前半葉，連云港應(yīng)提高西部工業(yè)水平及其對(duì)港口貨運(yùn)量的貢獻(xiàn)率。郭建科[6](2015)基于RCI理論提出了DCI(動(dòng)態(tài)RCI)理論，運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)對(duì)港城驅(qū)動(dòng)模型進(jìn)行系統(tǒng)分析，結(jié)果顯示：環(huán)渤海地區(qū)的港城關(guān)系，與港口或城市的發(fā)展階段、港口與腹地間的關(guān)系等方面緊密相連。

綜上所述，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)之間聯(lián)系密切，前人對(duì)港口與城市關(guān)系方面的研究比較普遍，但站在耦合性的角度去探究港城關(guān)系的研究比較少。并且，秦皇島港是我國(guó)北方著名的“天然不凍港”和第一大能源輸出港[7]，其港口與城市經(jīng)濟(jì)間密切相關(guān)，由此研究秦皇島市港口與城市發(fā)展二者間的耦合性問題，存在著一定的社會(huì)重要性。本文旨在加大對(duì)秦皇島市港口的關(guān)注力度，以秦皇島市港口與城市經(jīng)濟(jì)作為研究對(duì)象，明確秦皇島市港城關(guān)系現(xiàn)狀，選擇2000～2014年秦皇島市港口與城市的17項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合協(xié)調(diào)度分析，以期能夠提出對(duì)秦皇島市城市與港口更加協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策與建議。

一、秦皇島市港城關(guān)系現(xiàn)狀分析

秦皇島，地處環(huán)渤海地區(qū)的中心地帶，是我國(guó)第一批沿海開放城市。秦皇島港始建于1898年，經(jīng)歷百余年的風(fēng)霜，是我國(guó)第一大能源輸出港，有國(guó)民經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱。

(一)城市經(jīng)濟(jì)逐年上升，臨港產(chǎn)業(yè)數(shù)量增多

GDP作為衡量一地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)，具有很強(qiáng)的代表性。秦皇島市近15年內(nèi)GDP呈上升趨勢(shì)。秦皇島作為港口型和旅游型城市， 其更多依賴于旅游業(yè)和港口產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在港口建設(shè)方面，秦皇島市對(duì)港口建設(shè)方面的投資歷年增加，港口吞吐量不斷上升，集裝箱運(yùn)輸在秦皇島港雖起步較晚，但仍然在不斷地發(fā)展壯大。更值得注意的是，糧油加工、機(jī)械制造、玻璃建材加工等臨港產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)突出，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率較大。

(二)港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市承載能力受限

秦皇島市港口自1898年建港以來，不斷加強(qiáng)港口投入與港口建設(shè)，從昔日名不見經(jīng)傳的小碼頭，不斷發(fā)展成為我國(guó)第一大能源輸出港和“北煤南運(yùn)”的重要樞紐。秦皇島市港口百余年的發(fā)展，港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口吞吐能力不斷加強(qiáng)，帶動(dòng)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。港口集疏運(yùn)定會(huì)造成城市擁堵，秦皇島港西港區(qū)占用大量城市生活岸線，城市規(guī)劃用地緊張，城市的承載能力受限。這一點(diǎn)已經(jīng)在秦皇島港得到了印證，想要實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展必須實(shí)施“西港東遷”規(guī)劃。

(三)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)波動(dòng)大，港口吞吐量可持續(xù)性差

港口貨物吞吐量是衡量港口經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)之一，港口吞吐量與城市GDP之間存在著很大的關(guān)聯(lián)度。由表1可明顯看出，2000～2015年秦皇島市港口貨物吞吐量全國(guó)排名由第4名一路滑降到10名開外。再就下圖1來看，秦皇島市GDP增長(zhǎng)波動(dòng)較大，總體呈下降趨勢(shì)，這種情況已經(jīng)嚴(yán)重影響了港口吞吐量的持續(xù)發(fā)展。GDP波動(dòng)下降的趨勢(shì)，港口貨物吞吐量也呈現(xiàn)嚴(yán)重波動(dòng)下滑趨勢(shì)，這嚴(yán)重影響了秦皇島市港口貨物吞吐量的可持續(xù)發(fā)展。

表1 秦皇島市GDP、貨物吞吐量及排名

數(shù)據(jù)來源：2000-2015年秦皇島市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)

圖1 秦皇島市GDP及港口貨物吞吐量增長(zhǎng)率(2000-2015)

二、理論模型與數(shù)據(jù)處理

“耦合”是物理概念，是指實(shí)體間的關(guān)聯(lián)程度。港口與城市是兩個(gè)彼此影響的系統(tǒng)，二者聯(lián)系十分緊密。研究港口經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)兩者之間的互相依賴程度，是港城協(xié)調(diào)發(fā)展的基本理論基礎(chǔ)，故以下進(jìn)行秦皇島市港城耦合性分析。

(一)理論模型

耦合協(xié)調(diào)度D分為以下類型：無序混亂狀態(tài)(D<0.2)；嚴(yán)重協(xié)調(diào)衰退(0.2D<0.4)；中等失調(diào)衰退(0.4D<0.5)；輕度失調(diào)衰退(0.5D<0.6)；初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展(0.6D<0.7)；中級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展(0.7D<0.8)；高級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展(0.8D<0.9)；優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展(0.9D<1.0)。

(二)數(shù)據(jù)收集與處理

根據(jù)研究目的，選取秦皇島市2000～2014年15年間港口與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)來源于《秦皇島年鑒》(2001～2015)、《中國(guó)港口年鑒》(2001～2015)及中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

表2 2000～2014年秦皇島市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

三、實(shí)證分析與評(píng)價(jià)

(一)實(shí)證分析

經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理，運(yùn)用熵值法處理指標(biāo)數(shù)據(jù)，其中0.00用0.000001代替。得出秦皇島市兩個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各指標(biāo)權(quán)重，Wx表示港口系統(tǒng)權(quán)重，Wy表示城市系統(tǒng)權(quán)重，結(jié)果為：Wx=(11.08%，9.79%，14.46%，8.6%，15.66%，13.64%，15.29%)

Wy=(12.11%，4.06%，10.71%，10.7%，16.36%，14.46%，9.29%，10.27%，12.02%)

經(jīng)過數(shù)據(jù)的處理，得出秦皇島市港城系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指數(shù)、耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，如下表3所示。

表3 秦皇島市港口與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合度及耦合協(xié)調(diào)度

(二)結(jié)果分析與評(píng)價(jià)

據(jù)表3得出，從整體上看2000年以來，秦皇島市港口與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)、協(xié)調(diào)耦合度二者均呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，港城關(guān)系從無序混亂狀態(tài)逐漸過渡到初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。靜態(tài)耦合度呈趨平態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)幅度小，說明耦合度并不能動(dòng)態(tài)地說明港口與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，同時(shí)也說明港口經(jīng)濟(jì)對(duì)秦皇島城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不明顯。

具體來看，2000～2011年經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指數(shù)方面，港口均高于城市，說明“以港興城”戰(zhàn)略在秦皇島市實(shí)施的過程中得到了一定的效果。港城協(xié)調(diào)耦合度方面，研究期間港口與城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的耦合度仍然較低，未達(dá)到高級(jí)協(xié)調(diào)或優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。自2011年起，秦皇島市港口與城市系統(tǒng)逐漸步入初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段，較之前實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在2011～2014年期間，港口方面建設(shè)投資近16.5億元，比“十一五”期間增長(zhǎng)近三倍，資金投入實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，港城關(guān)系從無序混亂狀態(tài)逐步過渡到初級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展階段。

四、秦皇島港城協(xié)調(diào)發(fā)展建議

整體而言，秦皇島市的港城耦合協(xié)調(diào)度屬初步協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尚未達(dá)到高級(jí)協(xié)調(diào)發(fā)展或者優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在逐漸過渡的過程中，需要秦皇島市港口與城市共同努力，以期盡快實(shí)現(xiàn)港城之間更高一級(jí)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(一)整合周邊貨源，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型

秦皇島作為港口城市，城市發(fā)展離不開港口的推力作用，港口發(fā)展更離不開穩(wěn)定的貨源支持。秦皇島港作為我國(guó)第一大能源輸出港，2014年秦皇島市港口完成貨物吞吐量2.74億噸，其中煤炭完成2.4億噸，占比87.6%[8]，這種“一煤獨(dú)大”的情況仍未得到改善。并且在煤炭貨源的競(jìng)爭(zhēng)中，環(huán)渤海地區(qū)的港口無形中形成了“煤炭貨源爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)情況，秦皇島港必須保持住“北煤南運(yùn)”樞紐的地位，還要充分整合利用周邊貨源，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，向綜合性國(guó)際港口轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

(二)打造綠色港口，建設(shè)綠色城市

秦皇島港自建港以來，至今已有119年的歷史，在發(fā)展的過程中難免造成廢棄物污染等環(huán)境污染。港口和城市兩者間的環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，才能保證不斷提高港城協(xié)調(diào)耦合度，提高秦皇島市港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)對(duì)對(duì)方的依賴程度。綠色港口具有污染小，利用高，效益大，潛力好等特點(diǎn)，在環(huán)境與利益間尋求平衡的可持續(xù)發(fā)展的港口[9]。秦皇島市現(xiàn)在力爭(zhēng)打造大型綜合性服務(wù)港口，必須把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)，做到港口與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造綠色港口，建設(shè)綠色城市，實(shí)現(xiàn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)合理規(guī)劃用地，緩解城市壓力

近年，秦皇島市城市化進(jìn)程加快，城市用地不斷告急。秦皇島市實(shí)施“西港東遷”的初衷就是由于秦皇島西港區(qū)占用大量城市生活岸線，城市規(guī)劃用地緊張。面對(duì)這種情況，秦皇島市在實(shí)施“西港東遷”的過程中，必須做好前瞻性規(guī)劃，合理規(guī)劃城市用地與港口用地，緩解城市用地緊張的狀況，緩解城市交通，緩解城市壓力，使二者在規(guī)劃用地方面協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]J. B. Economic Contribution of Ports to the Local Economies in Korea [J]. Asian Journal of Shipping & Logistics, 2011, 27(1):1-30.

[2]TSUNG-CHEN LEE, Lee T W, TAO CHEN.ECONOMIC IMPACT ANALYSIS OF PORT DEVELOPMENT ON THE SOUTH AFRICAN ECONOMY [J]. South African Journal of Economics, 2012, 80(2):228-245.

[3]王達(dá)威.港口與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度研究[D].山東:曲阜師范大學(xué),2015.

[4]潘玉慧.上海市港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系研究[D].上海:上海海洋大學(xué),2015.

[5]豆芬芬.連云港港口與城市耦合發(fā)展協(xié)調(diào)性研究[D].江蘇:中國(guó)礦業(yè)大學(xué),2014.

[6]郭建科,杜小飛,孫才志,等.環(huán)渤海地區(qū)港口與城市關(guān)系的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)及驅(qū)動(dòng)模式研究[J].地理研究,2015,23(4):740-750.

[7]張佳紅.港口物流推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用分析——以河北省為例[D].河北:河北師范大學(xué),2013.

[8]秦皇島統(tǒng)計(jì)局.秦皇島統(tǒng)計(jì)年鑒[M].秦皇島統(tǒng)計(jì)局出版社.2015.

[9]吳小芳.綠色港口規(guī)劃的理論與方法研究[D].山東:中國(guó)海洋大學(xué),2014.

Research on Coupling of Qinhuangdao Port and City

SHEN Zhao-nan, LI Nan

(College of Economics, North China University of Science and Technology, Tangshan Hebei 063210, China)

port economy; urban economy; the coupling; coordinated development

The port is closely related to urban economy; it's the power of economic development. Qinhuangdao belongs to developing city, the coordination of port economy and urban economy connects with its location and planning. This article selects Qinhuangdao as research subject, collects 17 indexes from the port and urban economic system 2000 to 2014, and does the research on the coupling degree between port and city of Qinhuangdao. The results show that, the coupling of port and city showing a rising trend since 2000, but development level is still in the primary state, the relationship between port and city needs to be further optimized.

2095-2708(2017)04-0034-06

2017-03-02

河北省普通高等學(xué)校青年拔尖人才計(jì)劃項(xiàng)目(BJ2014082)；河北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項(xiàng)目(ZD201419)；河北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(G2015209262)。

沈兆楠(1992-)，女，華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。 李南(1978-)，男，博士，華北理工大學(xué)教授，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。

F127

A