經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的融資問題探討

鄭彥朵

摘要：航運(yùn)企業(yè)屬于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)屬于典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，充裕的資金和財(cái)政支持對(duì)其長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展起著舉足輕重的作用。在促進(jìn)改革、調(diào)整結(jié)構(gòu)的新常態(tài)下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)需求不斷減少，其內(nèi)部資金短缺的問題也日益突出，其后果是直接限制和影響了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本文針對(duì)新常態(tài)下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的融資現(xiàn)狀及存在的問題，提出了相應(yīng)的解決內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資問題的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；航運(yùn)企業(yè)；多元融資

航運(yùn)業(yè)是保障和維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)循環(huán)的重要運(yùn)輸部門，是一個(gè)集物流、生產(chǎn)、旅館運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸和國(guó)防運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的重要行業(yè)。在當(dāng)前眾多的運(yùn)輸方式中，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸功能是不可忽視的，特別是在很多世界貿(mào)易性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，航運(yùn)企業(yè)更是承擔(dān)了絕大多部分的運(yùn)輸量。但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，由于自有資金有限、融資困難等問題，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展面臨著很大的阻礙。因此，在新常態(tài)下，如何有效地解決內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的融資問題，促進(jìn)我國(guó)的水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一個(gè)亟待解決的問題。

1.內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的融資現(xiàn)狀

內(nèi)河航運(yùn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，同其他企業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、社會(huì)效益大于其經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)融資的需求更為迫切。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資的主要目的是進(jìn)行船舶的建設(shè)，一條普通的運(yùn)貨船都需要將近百萬(wàn)的建設(shè)費(fèi)用，投資風(fēng)險(xiǎn)較高，給航運(yùn)企業(yè)的融資帶來了很大的壓力。目前，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)主要依靠自身有限的資源和內(nèi)部融資進(jìn)行發(fā)展，這種單一的資金來源方式嚴(yán)重制約了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。此外，很多中小航運(yùn)企業(yè)缺乏成熟的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)營(yíng)過程中不重視自身的資金積累，在利潤(rùn)分配問題上也很少考慮到留足資金進(jìn)行后續(xù)發(fā)展的補(bǔ)充。

一般企業(yè)進(jìn)行外部融資的方式有直接融資和間接融資。直接融資是指企業(yè)通過金融市場(chǎng)平臺(tái)發(fā)行企業(yè)股票或者債券等獲取資金。該方式對(duì)于很多中小內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)而言，其準(zhǔn)入門檻較高，融資成本也比較大，導(dǎo)致很多小規(guī)模的航運(yùn)企業(yè)望而卻步。所謂間接融資是指直接從銀行進(jìn)行資金借貸，該方式是目前大部分中小航運(yùn)企業(yè)籌集資金的主要渠道。目前，我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的共同特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)主體散亂，船舶結(jié)構(gòu)建設(shè)不合理，企業(yè)管理方式比較落后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較低，企業(yè)信用等級(jí)不高等。因此，很多內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在融資過程中很難獲得信譽(yù)擔(dān)保，只能依靠傳統(tǒng)的資產(chǎn)抵押方式獲得資金。當(dāng)前，我國(guó)的改革進(jìn)入了攻堅(jiān)期，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了持續(xù)低迷的現(xiàn)象，銀行等金融企業(yè)開始將航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為信貸調(diào)控的重點(diǎn)行業(yè)，逐漸收緊航運(yùn)企業(yè)的貸款額度和項(xiàng)目資金，航運(yùn)企業(yè)的融資更是面臨著巨大的困難。

2.內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資存在的問題

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資困難是由多方面原因造成的，如運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、可供抵押的固定資產(chǎn)有限、企業(yè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)不完善、賬目混亂現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)等。具體可總結(jié)為如下幾個(gè)方面的問題：

2.1全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的投資回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)，行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性也比較高，融資的成功與否對(duì)其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近些年，國(guó)際金融危機(jī)的持續(xù)不斷“發(fā)酵”，美國(guó)的信譽(yù)等級(jí)被下調(diào)，歐洲等債券危機(jī)問題也在不斷爆發(fā)，我國(guó)的改革發(fā)展也進(jìn)入了深水區(qū)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的調(diào)整，對(duì)外貿(mào)易額也有很大程度的減少，這些國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化都給我國(guó)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)帶來了很大的沖擊。

2.2航運(yùn)企業(yè)自身存在問題

航運(yùn)企業(yè)自身在管理和經(jīng)營(yíng)上也是存在很多問題的，具體體現(xiàn)在：（1）很多中小內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小，企業(yè)所擁有的資金相對(duì)有限；（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)船舶技術(shù)狀況相對(duì)比較落后，船舶運(yùn)行年限較長(zhǎng)，裝備設(shè)施比較落后，運(yùn)營(yíng)維修成本較高，運(yùn)營(yíng)效率不高；（3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不明確，對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)信息掌握的不全面；（4）社會(huì)信用等級(jí)不高，某些中小航運(yùn)企業(yè)在出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)時(shí)，通常想利用銀行貸款的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等。

2.3銀行貸款門檻高

從體制方面來講，我國(guó)銀行的主體是國(guó)有商業(yè)銀行，其基本原則是保障我國(guó)國(guó)有大中型企業(yè)的融資需求。因此，在同等條件下，國(guó)有銀行的資金投放對(duì)于大型國(guó)有企業(yè)是有偏向的。即便部分經(jīng)營(yíng)狀況較好的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)能夠收到銀行的貸款，其貸款條件通常也比較苛刻。近些年，我國(guó)的金融體制改革力度不斷深化，為了加強(qiáng)對(duì)信貸風(fēng)險(xiǎn)的控制，很多國(guó)有商業(yè)銀行紛紛采取了信貸收縮和信貸集中的投資策略，并實(shí)行了終身責(zé)任追究制。因此，航運(yùn)企業(yè)在銀行的貸款門檻也出現(xiàn)了明顯的提高。

3.解決內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資問題的對(duì)策

為了幫助內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)擺脫融資困境、解決資金短缺問題，本文提出了如下五點(diǎn)對(duì)策建議供內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)借鑒和參考。

3.1航運(yùn)企業(yè)要建立系統(tǒng)完善的現(xiàn)代管理制度

對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)自身而言，必須要加快對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)和制度的創(chuàng)新，不斷完善其運(yùn)營(yíng)管理制度和相關(guān)法人治理結(jié)構(gòu)，克服企業(yè)內(nèi)部一股獨(dú)占鰲頭的弊端。結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，建立一套適合企業(yè)自身發(fā)展和壯大的科學(xué)管理制度。

3.2航運(yùn)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念

目前航運(yùn)企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模小而散亂，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)可以通過細(xì)化市場(chǎng)、采取規(guī)模效應(yīng)和企業(yè)聯(lián)合等方式，突破企業(yè)發(fā)展瓶頸。此外，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中要靈活機(jī)動(dòng)、快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，盡可能地避開其他大型航運(yùn)企業(yè)的關(guān)注項(xiàng)目，采取拾遺補(bǔ)漏的經(jīng)營(yíng)策略，在夾縫中求生存和發(fā)展。

3.3政府要優(yōu)化信貸環(huán)境

為了維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性健康發(fā)展，我國(guó)政府的各級(jí)部門必須要正確認(rèn)識(shí)到航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支撐作用，盡可能地通過相關(guān)政策引導(dǎo)銀行等金融機(jī)構(gòu)充分理解航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的特殊性，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)向內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行建造和船舶購(gòu)買貸款，構(gòu)建適合航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸體系。

3.4政府要加大政策和資金扶持力度

政府可以出資為航運(yùn)企業(yè)設(shè)立專業(yè)的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)，并促成航運(yùn)金融咨詢平臺(tái)的建立。為航運(yùn)企業(yè)實(shí)施比較優(yōu)惠的稅收政策，充分發(fā)揮我國(guó)國(guó)有商業(yè)銀行的融資渠道作用，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)開展船舶融資和租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)。

3.5建立多元化的融資渠道

政府可以根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需求，為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)建立具有多層次、多結(jié)構(gòu)和多種所有制并存的信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，確保其能夠在合理的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)進(jìn)行貸款融資。其次，政府要大力推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)信用體系和信用擔(dān)保體系的建設(shè)和完善。同時(shí)，為了扶持航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，政府可以安排專項(xiàng)資金給予財(cái)政支持，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)開設(shè)創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)，大力發(fā)展民間金融機(jī)構(gòu)，拓寬內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的直接融資渠道，發(fā)展多層次的資本市場(chǎng)。

4.結(jié)束語(yǔ)

在促進(jìn)改革、調(diào)整結(jié)構(gòu)的新常態(tài)下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)需求不斷減少，其內(nèi)部資金短缺的問題也日益突出，其后果是直接限制和影響了水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本文針對(duì)新常態(tài)下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的融資現(xiàn)狀及存在的問題，提出了相應(yīng)的解決內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資問題的對(duì)策和建議。綜上所述，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的良性發(fā)展依賴于充足的資金支持，需要強(qiáng)有力的資金平臺(tái)作為支持。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，為了促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，改善其融資困難的現(xiàn)狀，需要政府、企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)三方的共同配合和努力，才能打破當(dāng)前的發(fā)展瓶頸，增強(qiáng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的后勁。