空中交通管制決策過(guò)程與特點(diǎn)

白延瑞

摘 要：在對(duì)某些事情進(jìn)行考慮后確定具體的目標(biāo)就是決策，其一般是使用了相應(yīng)的科學(xué)方法。而在對(duì)空中交通進(jìn)行管制的過(guò)程也是決策的過(guò)程，這種過(guò)程是在掌握了正確的信息之下而進(jìn)行的。本文就空中交通管制的決策過(guò)程進(jìn)行闡述，分析其中的原因和相關(guān)的要素。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；決策過(guò)程；特點(diǎn)

在飛機(jī)起飛之后到落地過(guò)程中，這其中都需要對(duì)遇到的一些問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的管制，而在掌握相關(guān)的信息后進(jìn)行決策是結(jié)合了各方面的情況后進(jìn)行的，在這其中管制員有著重要的決定性作用。而整個(gè)決策過(guò)程則是從管制員專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)方面，然后結(jié)合天氣以及航班時(shí)刻的具體情況，運(yùn)用自己的思維活動(dòng)，選用最好的管制方案，調(diào)節(jié)飛行產(chǎn)生的沖突，以此保證航空安全高效的運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。

1 交通管制員進(jìn)行決策的過(guò)程和特點(diǎn)

進(jìn)行決策的過(guò)程其實(shí)就是思維斗爭(zhēng)的過(guò)程，而空中交通管制員在進(jìn)行決策的時(shí)候，其一般是在掌握了相關(guān)的信息后，具有一種概括性的固有思維方式。

1.1 時(shí)間性

所有的決策需要在一定的時(shí)間中完成，空中交通管制也是這樣的一個(gè)過(guò)程。相關(guān)的管制人員在獲得信息過(guò)后，就要在短時(shí)間內(nèi)思考各個(gè)方面的因素，然后做出正確的管制決策。這就表示，信息得到的越早，管制人員思考的時(shí)間就會(huì)更加充足，在這種情況下做出的決策就會(huì)更加的健全。這種需要在短時(shí)間中做的決策必須要求管制員有一定的果斷性，不能在多種決策方案中游走不定。若是錯(cuò)失了決策的最佳時(shí)間點(diǎn)，這樣會(huì)給管制工作造成一定的影響。

1.2 動(dòng)態(tài)性和連續(xù)性

航空航班在運(yùn)行的時(shí)候是動(dòng)態(tài)的，這樣就讓整個(gè)管制決策的過(guò)程也形成了動(dòng)態(tài)性。其決策一旦付諸于行動(dòng)，就要依據(jù)決策執(zhí)行后的結(jié)果反映相關(guān)的信息，還有對(duì)決策的環(huán)境信息的變化進(jìn)行新的決策，直到實(shí)現(xiàn)規(guī)定的目的為止。管制的過(guò)程都是經(jīng)由一系列的決策構(gòu)成的，后一個(gè)決策方案一定是在前一個(gè)決策的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，也是前一個(gè)決策方案的延續(xù)、調(diào)節(jié)或者改變。如果管制員可以了解和掌握整個(gè)決策的過(guò)程，就可以有效預(yù)見決策后的效果，從而實(shí)現(xiàn)需要達(dá)到的目標(biāo)。

在這其中，管制人員的思維過(guò)程就是，通過(guò)外界感知航空器和環(huán)境的相關(guān)信息。然后自行感知掌握，在這樣的基礎(chǔ)上形成一定的記憶，然后進(jìn)行選擇，之后再對(duì)這個(gè)結(jié)果進(jìn)行分析之后就是決策，最后就是付諸于實(shí)踐中。

2 對(duì)管制產(chǎn)生影響的幾個(gè)因素

2.1 航空器信息和環(huán)境因素

所有的決策行為都要在一定的條件和正確的信息下進(jìn)行，只要掌握了足夠可靠的信息才能夠讓決定更加客觀化，并且符合一定的實(shí)際情況。在進(jìn)行管制決策的時(shí)候，航空器的信息包含了機(jī)型、位置報(bào)告、航空器的數(shù)量以及雷達(dá)顯示的速度以及高度等，還有就是在進(jìn)度單中的各種信息。環(huán)境信息則包含了天氣、空間復(fù)雜性，跑道的路面情況等這類的問(wèn)題，在不同的信息條件之下，管制人員作出的決策就各有不同，同時(shí)也就導(dǎo)致了航空器的飛行路徑上的不同，管制人員的調(diào)節(jié)方案是跟隨者天氣條件進(jìn)行的。在整個(gè)工作中，管制人員獲得信息的途徑包含了周邊的協(xié)調(diào)通報(bào)、航空通報(bào)、雷達(dá)以及類似氣象單位的協(xié)調(diào)通報(bào)，還有就是管制人員自己從周圍的環(huán)境中自行獲得的信息。這類信息的準(zhǔn)確、及時(shí)獲取，能夠?qū)Q策的結(jié)果產(chǎn)生重要的影響。所以，想要保障最后的決策最為有效，就要管制的人員具有自行掌握相關(guān)信息的認(rèn)知，同時(shí)相關(guān)的單位部門間也要對(duì)有關(guān)的信息進(jìn)行及時(shí)有效交流傳遞。其還用對(duì)相關(guān)的設(shè)備，比如通訊設(shè)備以及雷達(dá)這些的進(jìn)行質(zhì)量上的保障，這樣可以得知的是，管制人員若是依據(jù)一條錯(cuò)誤的信息進(jìn)行決策的話，其產(chǎn)生的后果必定是極其嚴(yán)重的。所以，想要保障其車決策的可靠和安全，就要確保相關(guān)信息的及時(shí)和準(zhǔn)確后才能夠傳遞。

2.2 決策人員的素質(zhì)

在整個(gè)決策過(guò)程中，起到?jīng)Q定性的作用就是人。決策者的意志和相關(guān)的行動(dòng)都對(duì)決策的結(jié)果由有很重要的作用，決策員所具備的經(jīng)驗(yàn)、氣質(zhì)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)等等方面也會(huì)對(duì)決策的結(jié)果產(chǎn)生影響。管制員在決策時(shí)的思維是由對(duì)外界的信息進(jìn)行感知的開始，在經(jīng)歷過(guò)對(duì)航空器和環(huán)境之間產(chǎn)生的沖突進(jìn)行有效的分析，然后在腦內(nèi)形成記憶，選擇有效的信息，再使用思維進(jìn)行思考和推理，最終得到有效的決策方案，然后賦予實(shí)際的行動(dòng)。這個(gè)過(guò)程在表面上看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但在實(shí)際中，需要考慮的時(shí)候其具備的時(shí)效性，管制人員不但要對(duì)每一個(gè)航空器的狀況進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)還要對(duì)多個(gè)航空器之間的情況進(jìn)行把握，并且還要依據(jù)實(shí)際的情況改變相關(guān)的決策。因此對(duì)決策員方面就有了很高的要求，決策員必須要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和淵博的專業(yè)知識(shí)；要具備信息的獲得和訊用方面的能力；具備獨(dú)立的看法，不能夠猶豫；富有邏輯性的思維方式，能夠在復(fù)雜的信息中抓住主要的關(guān)鍵；具備極強(qiáng)的反應(yīng)能力，在遇到意外情況的時(shí)候要臨危不亂。

2.3 實(shí)施過(guò)程

所有的決策只有付諸于行動(dòng)才有作用。在進(jìn)行空中交通管制的過(guò)程中，管制員要把其思維活動(dòng)的結(jié)果用具體的指令表現(xiàn)出來(lái)，這就是決策的實(shí)施過(guò)程。管制員要使用清晰明確的通話表達(dá)自己的意思。然后就是管制過(guò)程中的動(dòng)態(tài)性，其要求管制人員在實(shí)施的過(guò)程中，對(duì)航空器進(jìn)行監(jiān)控，看其運(yùn)轉(zhuǎn)的情況和與結(jié)果是不是一致的，然后根據(jù)實(shí)際情況作出正確的改整。有些航空的管制部門還制定了一定的制度，在表達(dá)決策的時(shí)候必須使用規(guī)范的用語(yǔ)，在指揮席上還設(shè)置了指揮席、協(xié)調(diào)席以及監(jiān)控席，這樣“三位一體”的方法對(duì)決策的實(shí)施進(jìn)行有效的保障。

3 結(jié)語(yǔ)

在空中交通管制決策過(guò)程中，具有決定性的因素在管制員方面，在整個(gè)決策的過(guò)程中具備了一定的時(shí)間性、動(dòng)態(tài)性以及連續(xù)性。這些都需要管制員在其中把外界的實(shí)時(shí)信息和自身具備的經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)結(jié)合起來(lái)，然后選擇一個(gè)最為安全、有效的決策方案，以此保障飛機(jī)的正常飛行和降落，減少航班的延誤情況。

參考文獻(xiàn)

[1]方敏.我國(guó)空中交通服務(wù)的問(wèn)題及對(duì)策分析[D].同濟(jì)大學(xué)，2006.

[2]王曉帆.協(xié)同決策在空中交通管制工作中的應(yīng)用研究[J].東方企業(yè)文化，2015，（13）：256.

（作者單位：中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局）