居民出行方式及影響因素調(diào)查分析

方莉+嚴(yán)海蓉

（江蘇大學(xué) 財(cái)經(jīng)學(xué)院 江蘇鎮(zhèn)江 212000）

摘要：基于鎮(zhèn)江市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，對影響城市居民出行方式選擇的因素進(jìn)行分析。首先分析我國及鎮(zhèn)江市城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀和研究意義。其次對城市居民出行可供選擇的交通方式優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。最后通過居民出行分擔(dān)率這一指標(biāo)來研究鎮(zhèn)江市居民出行的影響因素進(jìn)行，以此提出一些對鎮(zhèn)江市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的建議。

關(guān)鍵詞：城市居民；出行方式；影響因素

一、現(xiàn)狀及研究意義

近年來，城市交通的發(fā)展一直是國家、城市尤為關(guān)注的話題。我國的城市在改革開放30年來，城市交通得到了快速發(fā)展，技術(shù)裝備水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，人民群眾出行更加方便，但是，隨著我國城市化率不斷增加，城市交通發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。國家統(tǒng)計(jì)局在2017年1月20日公布了2016年的多項(xiàng)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國城鎮(zhèn)常住人口為79298萬人，相比于2015年末增加2182萬人，城市化率（即城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎兀?7.35%。與此同時(shí)，隨著城市的不斷發(fā)展，我國正處于汽車消費(fèi)的快速增長階段，特別是私家車的數(shù)量在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出急劇增加趨勢。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2016年6月，我國汽車的保有量已經(jīng)突破1.84億輛，同比增長13%，位居全球第二。正是由于我國城市進(jìn)入了城鎮(zhèn)化和機(jī)動車雙重發(fā)展的高潮，土地資源嚴(yán)重限制了城市的繼續(xù)發(fā)展，大部分一線城市在滿足城市功能的條件下，可用于道路交通建設(shè)的土地資源非常緊缺。面對這樣的城市交通環(huán)境，我國較多城市都出現(xiàn)了不同程度的各類交通問題，交通擁堵成了其中最為嚴(yán)重的問題。

鎮(zhèn)江，作為江蘇省的地級市城市，是江蘇省重要城市之一，是一座產(chǎn)業(yè)特色鮮明、富有生機(jī)和活力的新興工業(yè)城市，呈現(xiàn)出不斷發(fā)展的狀態(tài)，在過去的五年中，鎮(zhèn)江市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，地區(qū)生產(chǎn)總值增幅位列全省第3，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升，城市建設(shè)步伐加快。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，“交通擁堵”已經(jīng)成為了鎮(zhèn)江城市交通問題的核心。從1990年開始，鎮(zhèn)江市的城市人口激增，出行總量有了大幅度的攀升。截止2015年，鎮(zhèn)江市的常住人口已經(jīng)超過317.6億人，相比于5年前增長了2%。

一座城市的發(fā)展影響著居民出行方式的選擇，同時(shí)，居民的出行方式也對城市交通的結(jié)構(gòu)構(gòu)成有著重要的作用。通過對鎮(zhèn)江市居民出行方式選擇的影響因素的研究，我們可以提出一些對鎮(zhèn)江市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的建議，對鎮(zhèn)江市政府制定相關(guān)政策、方針有著重要的指導(dǎo)意義。通過了解鎮(zhèn)江市居民的出行方式以及是什么影響了居民選擇出行的方式，可以進(jìn)一步地優(yōu)化鎮(zhèn)江市的交通出行狀況，為交通部門制定相應(yīng)的交通政策提供了有價(jià)值的材料，有利于交通部門制定有效的措施來維護(hù)交通秩序，方便出行，同時(shí)還可以根據(jù)居民出行方式選擇的影響因素判斷和選擇推行多元化的公共交通。

二、鎮(zhèn)江市居民出行的主要方式

交通工具是現(xiàn)代人社會生活中不可缺少的一個部分，在我國城市的交通方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類別眾多，一般分為步行、自行車、公交車、軌道交通、出租車、私人汽車等。鎮(zhèn)江市由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件有限，尚未建造地鐵，出行方式以步行、自行車、公共交通和私家汽車為主

1、步行：是相對較安全的一種出行方式。一般在時(shí)間充裕，距離較短的情況下，人們會選擇步行，但是距離較遠(yuǎn)的情況下，選擇這種出行方式容易使人感到疲憊。據(jù)統(tǒng)計(jì)選擇步行的人們所占比例較大，約在30%—40%，這是中國城市居民出行的一般特性，也符合居民出行的一般規(guī)律。

2、自行車：是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民的出行方式趨于多元化和機(jī)動化，自行車出行的比例呈下降趨勢，但是由于環(huán)保及各類交通問題的出現(xiàn)，自行車再度成為世界各國居民所喜愛的交通工具。中短距離的自行出出行是人們比較能接受的。

3、公共交通：人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞健?012年，我國國家領(lǐng)導(dǎo)人開始研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通。公共交通運(yùn)量大、占地少、低耗能、低污染，能從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾。然而我國城市公共交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的需要，多數(shù)城市公共交通出行比例偏低，城市公共交通分擔(dān)率（城市公共交通分擔(dān)率是指城市居民出行中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率）在6%-25%之間。因此，必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首位。

4、私人汽車：我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)相對落后，城市化起步較晚，但在中國加入WTO以后，汽車市場不斷從成長，鎮(zhèn)江市亦是如此，截止2015年末鎮(zhèn)江的機(jī)動車保有量為42.67萬輛。

三、影響城市居民出行方式選擇的主要兩因素

1、出行目的

人們出于不同的出行目的，選擇出行方式的標(biāo)準(zhǔn)不同。人們在日常出行也稱之為剛性出行時(shí)，需要準(zhǔn)時(shí)、快速的到達(dá)目的地，因此對時(shí)間的要求比較嚴(yán)格。相反，當(dāng)人們的出行具有隨意性和自由性即彈性出行時(shí)，則更多的是追求出行的舒適度。

從圖中可以看出，在剛性出行中，自行車所占比例最大；在彈性出行中，私人汽車所占比例最大。

2、出行距離

由上圖可以看出，步行最適合短距離出行，并且隨著出行距離的增加，步行的分擔(dān)率逐漸下降。公共交通的分擔(dān)率隨著出行距離的增加呈現(xiàn)上下波動的趨勢，這可能由于公共交通的路線及出行所需時(shí)間的長短有關(guān)，當(dāng)公共交通花費(fèi)時(shí)間較長的時(shí)候，人們通常會選擇私家汽車來取代公共交通出行。

四、建議

因此，不能將交通作為一個獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行考慮，而應(yīng)放到整個社會大系統(tǒng)中去考慮，尤其要與鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相吻合。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要注意環(huán)境的保護(hù)，一味地發(fā)展不環(huán)保的交通會給環(huán)境帶來不可彌補(bǔ)的傷害。因此，政府要大力發(fā)展公交車，豐富公交車線路，宣傳公交出行，鼓勵居民低碳出行，盡量選擇公共交通或者步行等環(huán)保低碳的出行方式。同時(shí)，居民要具有環(huán)保意識，響應(yīng)政府的號召，優(yōu)先考慮公共交通出行、步行等低碳的出行方式。

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