垂直天窗點上下行岔區(qū)單元大機(jī)搗固道岔施工探索

高鋒智

【摘 要】論文通過優(yōu)化大機(jī)搗固施工計劃、調(diào)查好工作量，做好施工前期準(zhǔn)備工作、精確測量，優(yōu)化起撥道量、確定搗固車作業(yè)順序，優(yōu)化施工流程，施工預(yù)備會與車站、電務(wù)共同確認(rèn)搗固方案五部分探討，對合理組織垂直天窗點上下行岔區(qū)單元大機(jī)搗固道岔施工提出了理性思考。

【Abstract】 This article puts rational thinking about the construction of tamping turnout by big machine on the up and down lines switch area of vertical skylight point， by five departments discussion， they are optimization of large machine tamping construction plan and inspecting the workload ， completing the construction preparation work and accurate measurement， optimizing the number of track lifting and lining and determining the tamping operation order ， confirmation of tamping scheme by construction preparation and station and electric service.

【關(guān)鍵詞】垂直天窗點；上下行岔區(qū)；單元；大機(jī)搗固道岔；施工；探索

【Keywords】vertical skylight point ；up and down lines turnout； units； tamping turnout by big machine； construction； exploration

【中圖分類號】U216 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0147-02

1 引言

大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段侯月線利用垂直的施工維修天窗，可對整個岔區(qū)單元進(jìn)行大機(jī)搗固道岔施工作業(yè)，對岔區(qū)上下行岔區(qū)單元進(jìn)行全面搗固；一是對道岔的直股、曲股、聯(lián)動道岔的渡線進(jìn)行了大機(jī)搗固，提高了工作效率和作業(yè)質(zhì)量；二是減少上下行平面的高差，做好上下行間渡線的順坡，提高了上下行連接渡線的設(shè)備質(zhì)量，消滅了渡線軌檢車病害；三是按上下行整個岔區(qū)單元同時作業(yè)，提高整個岔區(qū)單元的框架強(qiáng)度。

2 優(yōu)化大機(jī)搗固施工計劃

2.1 施工月計劃

將侯月線上下行正線道岔納入施工地點，提高設(shè)備質(zhì)量，確保正線道岔及前后線路大平大向良好；將軌檢車徑路的到發(fā)線道岔納入施工地點，解決多年來不搗到發(fā)線道岔的缺陷，提高軌檢車徑路道岔的設(shè)備質(zhì)量；將可能影響順坡作業(yè)的到發(fā)線道岔納入施工范圍，避免超范圍作業(yè)，做好道岔曲股的順坡工作。

2.2 施工日計劃

侯月線為垂直天窗，將上下行整個岔區(qū)單元提報一條施工日計劃，有利于提高整個岔區(qū)單元的框架強(qiáng)度，減少上下行平面的高差，做好上下行道岔間渡線的順坡。2臺道岔搗固車每日可搗6組道岔，考慮侯月線施工會提前30分鐘左右給點，提報施工日計劃時將岔區(qū)上下行正線道岔及軌檢車徑路的到發(fā)線道岔一并納入搗固計劃，保證工作量飽滿。

3 調(diào)查好工作量，做好施工前期準(zhǔn)備工作

做好工作量調(diào)查，清楚岔區(qū)需抬道地段及抬道量，方向不良地點，零配件失效松動、岔枕失效、超厚墊、絕緣接頭下墊枕木墩處所，缺砟地點。針對現(xiàn)狀，前期做好病害整修，為大機(jī)搗固道岔創(chuàng)造有利條件[1]。針對線路高低、方向不良等病害，施工點內(nèi)組織大機(jī)重點起道、撥道，同時對道岔間渡線方向做好人工順撬。

4 精確測量，優(yōu)化起撥道量

利用全站儀對岔區(qū)單元及前后50m線路進(jìn)行測量，采用坐標(biāo)定向建立坐標(biāo)系的方法，采集鋼軌三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，分別計算起道量和撥道量。計算數(shù)據(jù)改變以往利用Excel表格不停輸入公式計算，改為簡單易用的軟件計算，極大提高了計算數(shù)據(jù)的效率，節(jié)省了更多的計算時間。通過導(dǎo)入測量的原始文件，確定控制點，直接輸出起撥道量。優(yōu)化數(shù)據(jù)時結(jié)合現(xiàn)場情況，選好控制點，計算起道量和撥道量，大機(jī)作業(yè)前標(biāo)注到道心軌枕上。

5 確定搗固車作業(yè)順序，優(yōu)化施工流程

搗固方案：先貫通搗固上下行正線道岔的直股，保證岔區(qū)單元大平大向良好，再搗固道岔側(cè)向，做好順坡。下面以圖1為例介紹搗固車作業(yè)流程。

5.1 搗固直股

根據(jù)大機(jī)對向作業(yè)的作業(yè)方式，而且作業(yè)方向在施工點內(nèi)不能變更作業(yè)方向，將兩臺作業(yè)車分解后分別進(jìn)入岔區(qū)單元的上下行，1號車在侯馬方向，2號車在月山方向，對向搗固道岔的直股。

5.2 搗固曲股

曲股搗固范圍從道岔導(dǎo)曲絕緣搗固至叉心通長枕。

1號車搗固完直股運行至4號道岔岔前，2/4號道岔開通反位，大機(jī)運行至2號道岔處，從2號道岔導(dǎo)曲絕緣依次搗固2號、4號道岔曲股。搗固完畢運行至10號道岔岔前，10號道岔開通反位，大機(jī)搗固10號道岔曲股。搗固完畢經(jīng)6/8號道岔返回站內(nèi)1道。

2號車搗固完直股運行至12號道岔岔前，6/8號、12號道岔分別操到反位，2號車依次搗固12號、8號、6號道岔曲股；搗固完畢12號道岔操到定位，2號車返回站內(nèi)1道。

5.3 搗固道岔導(dǎo)曲的直股時，曲股要做好水平

防止搗固完直股后曲股水平太小，如壓機(jī)起道不到位，可能出現(xiàn)C-10的情況?，F(xiàn)場由2-3名壓機(jī)手在道岔曲股，根據(jù)大機(jī)水平檢測裝置，對曲股進(jìn)行起道，每隔3根岔枕，打一壓機(jī)，現(xiàn)場聽大機(jī)跟車人員指揮。如果是菱形道岔，要保證每臺車配4-5臺壓機(jī)，做好曲股的水平。

5.4 大機(jī)前預(yù)埋石砟，大機(jī)后整理道床

組織一組人員在大機(jī)前進(jìn)行石砟預(yù)埋，尤其是叉心處、岔枕頭外側(cè)，保證道岔石砟飽滿；大機(jī)搗固后組織另一組人員進(jìn)行整理道床。

5.5 加強(qiáng)人工搗固

采用6臺沖擊式內(nèi)燃搗固鎬（眼鏡蛇）和4臺震動式內(nèi)燃搗固鎬（小蜜蜂）相互配合，對道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)前后岔枕、道岔基本軌與尖軌中的空隙、叉心處、大機(jī)未搗固的曲股，組織人工加強(qiáng)搗固，保證無空吊。

5.6 搗固曲股注意事項

大機(jī)搗固曲股時只能做好水平，不能順好曲股的高低、方向，需由人工提前對曲股或渡線進(jìn)行起道、人工撥正方向。如果方向撥不圓順時，檢查現(xiàn)場岔枕間距是否正確，通過方枕來解決曲股方向問題。

6 施工預(yù)備會與車站、電務(wù)共同確認(rèn)搗固方案

6.1 與車站確認(rèn)大機(jī)作業(yè)運行徑路

根據(jù)施工作業(yè)車方向，協(xié)調(diào)車站，縮短點前運行時間。搗固每組道岔的曲股時，由工、電、大機(jī)、車站四家單位在現(xiàn)場確認(rèn)，在行車室卡控表上簽字確認(rèn)后由車站負(fù)責(zé)操動道岔，操動道岔時要保證作業(yè)車處于停車狀態(tài)。每次搗固曲股前，大機(jī)要運行至道岔前，必須整車越過岔前絕緣或調(diào)車信號機(jī)。

6.2 與電務(wù)確認(rèn)每組道岔調(diào)試的時間節(jié)點

按要求留夠20分鐘電務(wù)調(diào)試合格，確保大機(jī)作業(yè)及運行安全。

7 效果

2016年5月份侯月線大機(jī)搗固道岔施工完成148組道岔，曲股118個。通過施工方案優(yōu)化，提升了設(shè)備質(zhì)量，使軌檢車效果達(dá)到優(yōu)良率。

【參考文獻(xiàn)】

【1】鄒浩，邰福利.大機(jī)搗固整治岔區(qū)長波不平順測量新方法的探索[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（04）：89-90.