抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇越鐵路

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抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇越鐵路

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伏自文／攝

自古以來(lái)，云南境內(nèi)山高谷深，交通運(yùn)輸依托傳統(tǒng)的驛路和少量的水路，運(yùn)輸工具主要是人力、畜力，因而馬幫扮演了重要角色，故有“馱在馬背上的云南”之稱，形成了別具特色的馬幫文化。

清末，隨著近代科技和工業(yè)的發(fā)展，云南于1910年開通了滇越鐵路，這是云南交通建設(shè)中的標(biāo)志性成果。盡管它是法國(guó)侵略政策的產(chǎn)物，而且這條鐵路不通國(guó)內(nèi)，通國(guó)外，但卻使云南邁出了近代化的步伐。

在近代云南歷史發(fā)展的各個(gè)階段，滇越鐵路都發(fā)揮著重大的作用。特別是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，滇越鐵路所發(fā)揮的作用是巨大的，也是難以取代的。

一、滇越鐵路曾是中國(guó)對(duì)外交通的首選

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，對(duì)于地處西南大后方的云南，人們非常重視滇緬公路的建設(shè)，稱之為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的生命線。然而對(duì)于云南與外界聯(lián)系的另一條大通道——滇越鐵路，卻注意不夠，沒(méi)有給予應(yīng)有的重視和評(píng)價(jià)。其實(shí)，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期，當(dāng)中國(guó)東部沿海地區(qū)遭到日寇封鎖以后，滇越鐵路一度成為中國(guó)對(duì)外交通的首選，被列為中國(guó)對(duì)外交通的首位。

這里，我們?cè)噷?duì)抗戰(zhàn)時(shí)期云南曾經(jīng)有過(guò)的幾條主要對(duì)外通道線的運(yùn)輸量進(jìn)行比較，可以看出其基本情況。

滇越鐵路，自越南海防至昆明，全長(zhǎng)854公里，云南段（昆明到河口）為465公里。1937年日本發(fā)動(dòng)“七七事變”，實(shí)施全面對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)。為切斷國(guó)際對(duì)華援助通道，困死中國(guó)軍隊(duì)和人民群眾，首先封鎖了中國(guó)東南部沿海地區(qū)。此后，滇越鐵路成為我國(guó)獲得國(guó)際援助運(yùn)輸量最大的一條通道；內(nèi)地遷滇的大批人員、物資和盟國(guó)的援助物資，都通過(guò)香港繞到越南海防，再沿滇越鐵路運(yùn)到昆明。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅 1938年滇越鐵路貨運(yùn)量達(dá)376628噸，1939年貨運(yùn)量達(dá)524326噸。1940年6月，日本截?cái)嗟嵩借F路之前，貨運(yùn)量不斷上升，僅1940年6月一個(gè)月，貨運(yùn)量即達(dá)15000噸。①1938、1939兩年，貨運(yùn)量相加即達(dá)90萬(wàn)噸之多，再加1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后的下半年及1940年鐵路未截?cái)嗟纳习肽辏\(yùn)輸量大大超過(guò)100萬(wàn)噸。此外，還有大量的客運(yùn)量，1938年售出客票4200萬(wàn)張，1939年售出客票達(dá)4542萬(wàn)張，僅這兩年即售出8742萬(wàn)張，再加上1937年下半年和1940年上半年售出全部客票應(yīng)在1萬(wàn)萬(wàn)張以上。

而滇緬公路，從1938年8月底通車，到1942年5月被完全切斷前，全部貨物運(yùn)輸量約為45萬(wàn)噸。加上1945年初恢復(fù)通車后至抗戰(zhàn)勝利的約半年內(nèi)，運(yùn)輸量約為5萬(wàn)噸。兩者相加約為50萬(wàn)噸，尚不及抗戰(zhàn)時(shí)期滇越鐵路貨運(yùn)量的一半。

后來(lái)的駝峰航線，其全部運(yùn)輸量為70多萬(wàn)噸。

中印輸油管的全部輸油量為11萬(wàn)多噸。

這就是說(shuō)，滇緬公路，駝峰航線及中印輸油管三條線的全部貨運(yùn)量共約130萬(wàn)噸，大約與抗戰(zhàn)時(shí)期滇越鐵路貨物運(yùn)輸總量相當(dāng)。由此可見(jiàn)，滇越鐵路被列于中國(guó)對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)氖孜?，被視為關(guān)系中國(guó)生死存亡的重要一環(huán)，是完全適當(dāng)?shù)摹?/p>

當(dāng)然，滇緬公路與駝峰航線的出現(xiàn)，與滇越鐵路所處的條件不完全相同，它們處于中國(guó)抗戰(zhàn)的最困難時(shí)期，所以有“抗戰(zhàn)生命線”之譽(yù)，是可以理解的。然而，這也不能因此而輕視滇越鐵路在抗戰(zhàn)初期所發(fā)揮的重大作用。

二、爭(zhēng)奪滇越鐵路的控制權(quán)是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中又一場(chǎng)生死搏弈

日本帝國(guó)主義在侵略中國(guó)的同時(shí)，對(duì)印度支那和東南亞地區(qū)侵略也是蓄謀已久的，這明顯地包含著從中國(guó)西部云南地區(qū)（特別是滇南地區(qū)），即從中國(guó)的后門，入侵、包抄中國(guó)的企圖，以完成對(duì)中國(guó)的包圍。

1937年日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)以后，對(duì)印度支那和東南亞地區(qū)的侵略，提上了日程，并作好了準(zhǔn)備。這時(shí)的世界形勢(shì)也不樂(lè)觀。1939年9月1日，德國(guó)閃擊波蘭，英國(guó)和法國(guó)對(duì)德國(guó)宣戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)在歐洲西線爆發(fā)。1940年7月，意大利進(jìn)攻非洲，第二次世界大戰(zhàn)蔓延到非洲。同年6月，法國(guó)向德國(guó)投降，法蘭西第三帝國(guó)滅亡。法國(guó)當(dāng)局于同年9月與日本簽訂軍事協(xié)定，同意日軍進(jìn)入紅河以北地區(qū)，并將河內(nèi)、海防、金蘭灣讓給日本。這樣滇越邊境形勢(shì)相當(dāng)吃緊，日軍隨時(shí)有可能利用滇越通道進(jìn)取云南，從中國(guó)西南部包抄中國(guó)。中日兩軍開始了爭(zhēng)奪滇越鐵路的生死搏弈。

日本大本營(yíng)從1938年9月開始封鎖和多次轟炸滇越鐵路。9月28日，日機(jī)9架首次對(duì)滇越鐵路的終到站——昆明，進(jìn)行狂轟濫炸。中國(guó)空軍從昆明巫家壩起飛迎戰(zhàn)，擊落日機(jī)三架，當(dāng)時(shí)報(bào)道我方死傷達(dá)80余人。②后經(jīng)查明，我方傷亡人數(shù)實(shí)達(dá)421人。③此后幾年，日機(jī)對(duì)滇越鐵路轟炸幾未中斷，龍?jiān)普驀?guó)民政府不斷報(bào)告。報(bào)告說(shuō)，1939年12月31日及1940年1月1、2、3日，在河口附近之白寨、臘哈兩處，日機(jī)每日30余架，投下炸彈200余枚，使路基倒塌。④2月又多次轟炸，2月1、2兩日炸中客車，致死亡100多人，重傷60多人。⑤內(nèi)有鐵路公司駐波波箐法節(jié)長(zhǎng)夫婦及其子尸體兩具，俱屬焦頭爛額，或缺肢體，或僅存身體部分，不忍目睹，還有被完全燒化尸體者不知凡幾。從1940年1月1日至12月25日，日軍一共出動(dòng)52批次，669架次轟炸滇越鐵路及其相關(guān)地區(qū)。對(duì)滇越鐵路轟炸次數(shù)之多，規(guī)模之大，超過(guò)了后來(lái)日軍對(duì)滇緬公路的轟炸。⑥這種轟炸一直延續(xù)1942年底。

日軍狂轟濫炸滇越鐵路，其目的主要有三點(diǎn)：一是要截?cái)嗟嵩借F路之運(yùn)輸；二是阻止中國(guó)軍隊(duì)利用滇越鐵路南下防御和反攻；三是制造混亂，破壞社會(huì)安寧，影響中國(guó)的抗日信心。

1940年6月20日，滇越鐵路停止了運(yùn)輸，鐵路已被日軍截?cái)唷?/p>

日軍進(jìn)入越南，軍隊(duì)最多時(shí)達(dá)15萬(wàn)之眾。滇南形勢(shì)異常緊張，龍?jiān)粕罡袘n慮，積極動(dòng)員和組織全省軍民投入滇南抗戰(zhàn)之中。滇南是昆明的重要門戶，中國(guó)西南的大門，保衛(wèi)昆明就需要防守滇南。而此時(shí)云南軍隊(duì)（滇軍）的主力已調(diào)往中國(guó)東部和中部的抗日前線，省內(nèi)軍力薄弱，防務(wù)空虛，相當(dāng)吃緊和危急。因此，云南一方面加緊省內(nèi)的組織、準(zhǔn)備工作外；另方面，云南當(dāng)局希望調(diào)回在江西前線的滇西第一集團(tuán)軍，特別是該集團(tuán)軍的第60軍和新3軍，以防日寇向滇南發(fā)起進(jìn)攻。

龍?jiān)萍彪姷谝患瘓F(tuán)軍總司令盧漢，急赴前線面見(jiàn)蔣介石，以越南防務(wù)緊急為由，要求率部回滇，加強(qiáng)滇越邊境之防務(wù)。盧漢在1940年6月19日復(fù)電龍?jiān)疲焊鶕?jù)蔣介石指示，正與軍事部長(zhǎng)何應(yīng)欽、財(cái)政部長(zhǎng)孔祥熙商議。⑦隨后龍?jiān)朴旨彪姾螒?yīng)欽等，要求緊急調(diào)第一集團(tuán)軍回滇，告之如不調(diào)回第一集團(tuán)軍主力，而以其他零星部隊(duì)湊數(shù)，恐難以擔(dān)負(fù)滇南抗戰(zhàn)之重任。⑧9月5日，龍?jiān)圃偌彪娛Y介石，請(qǐng)求加強(qiáng)滇南防務(wù)。⑨蔣介石始注意到滇南形勢(shì)，最后批準(zhǔn)第一集團(tuán)軍第60軍第182、184兩師先行回滇。5619名滇軍官兵由第60軍軍長(zhǎng)安恩溥率領(lǐng)從江西趕回云南，赴滇南布防。

這部分官兵回滇后，即以此為基礎(chǔ)組建滇南作戰(zhàn)軍總司令部，后又改組為滇越邊區(qū)總司令部，下轄第一、二兩路軍總指揮部，展開滇南戰(zhàn)場(chǎng)的英勇戰(zhàn)斗。蔣介石指令軍委會(huì)抽調(diào)一批專家組織“軍委會(huì)駐滇參謀團(tuán)”，再抽調(diào)以關(guān)麟征為首的第九集團(tuán)軍，以杜聿明為首的第五集團(tuán)軍，協(xié)助以盧漢為首的第一集團(tuán)軍防守滇南。

為了適應(yīng)滇南防守戰(zhàn)，我軍由保護(hù)爭(zhēng)奪滇越鐵路，轉(zhuǎn)化為破壞、炸毀滇越鐵路，以防御日軍沿滇越鐵路進(jìn)犯滇南。1944年9月10日，國(guó)民政府軍委會(huì)令鐵路兵團(tuán)將河口鐵路大橋及一號(hào)鉆洞炸毀，隨后又急電川滇鐵路線區(qū)司令部將河口至芷村段路軌道拆除（后延伸到碧色寨南段岔道，達(dá)177公里），至1942年2月，歷時(shí)4個(gè)月拆除工作結(jié)束。

滇軍先是保衛(wèi)，后是破壞，這都是為奪取抗戰(zhàn)勝利爭(zhēng)奪滇越鐵路控制權(quán)生死博弈的精彩畫面。

這里需要提到的是，日軍狂轟炸滇越鐵路達(dá)百次之多，卻從未命中鐵路的關(guān)鍵部門，即“人字橋”。“人字橋”堪稱世界鐵路建筑史上驚世之作，懸空百米以上，兩岸絕壁對(duì)峙，相隔70米，精心設(shè)計(jì)和操作后，橋梁工程近兩年才完成，有800勞工為此而獻(xiàn)出了寶貴生命。我曾專門考察“人字橋”，據(jù)同仁解釋，因橋長(zhǎng)約70米，兩岸高山絕壁，日機(jī)很難命中橋梁。我難以認(rèn)可這個(gè)解釋，理由是人字橋在深山之中，那里防空設(shè)施薄弱，日機(jī)盡可能低飛一些，危險(xiǎn)不會(huì)太大。在接近橋梁之處，要轟炸橋梁并非不可能。為什么終究未炸，主要是因?yàn)槿毡救艘獮樽约毫粝潞舐?，為將?lái)恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，進(jìn)攻滇南作準(zhǔn)備，如果炸掉人字橋，要較快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，在當(dāng)時(shí)條件下，幾乎是不可能的。

這也就是為什么，在日軍進(jìn)攻越北、逼近滇南之際，為防止日本利用滇越鐵路進(jìn)攻滇南，我軍奉命炸毀河口鐵路大橋，拆毀河口到碧色寨177公里鐵路軌道，卻也未拆除中間關(guān)鍵部分的“人字橋”，理由應(yīng)當(dāng)相似，這就是為將來(lái)恢復(fù)和利用滇越鐵路留下后路。當(dāng)時(shí)中國(guó)的拆軌隊(duì)長(zhǎng)翁筱舫就認(rèn)為“拆橋容易建橋難”，在拆毀路軌過(guò)程中，專門就人字橋是否拆除，急電請(qǐng)示后，決定不予拆除。⑩這個(gè)道理應(yīng)該是很明白的。

爭(zhēng)奪滇越鐵路成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中滇南戰(zhàn)場(chǎng)生死博弈的重中之重。我軍前期保衛(wèi)滇越鐵路，后期破壞滇越鐵路，最終拒敵于國(guó)門之外，為奪取滇南抗戰(zhàn)的勝利，作出了重要貢獻(xiàn)。

而在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，滇軍入越受降，大多乘坐滇越鐵路去了越南，再次說(shuō)明了滇越鐵路為抗戰(zhàn)勝利發(fā)揮的又一功能。

三、滇越鐵路的回歸，是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的又一成果

1940年6月滇越鐵路被截?cái)?，滇越鐵路分成了兩段，即云南段和越南段，名義上仍由法國(guó)人管理，雖尚在分段營(yíng)運(yùn)，“其運(yùn)輸情形于是即一落千丈矣。”?幾乎難以為繼。

根據(jù)1903年簽訂的不平等的中法《滇越鐵路章程》，滇越鐵路由法國(guó)人出資修筑。在協(xié)議中，法國(guó)承諾“允將此段鐵路俟八十年后由中國(guó)議收”。?這就是說(shuō)法國(guó)人擁有80年路權(quán)，即從1903年《滇越鐵路章程》簽訂起，延續(xù)到1983年。而在這80年中，法國(guó)可以為所欲為，通過(guò)滇越鐵路掠奪云南資源，侵犯中國(guó)主權(quán)。

對(duì)于這個(gè)不平等條約，辛亥以后的歷屆民國(guó)政府都曾提出改正、修訂的要求，但始終未達(dá)到收回路權(quán)的目的。

1940年6月，法國(guó)投降德國(guó)以后，日本即于同年9月與法國(guó)維希政權(quán)（德國(guó)傀儡政府）簽訂了《關(guān)于法屬印度支那協(xié)定》，法國(guó)維希政府允許日軍從海外登陸，入侵越南北部，直逼中越邊境，并允許日軍可利用滇越鐵路北犯中國(guó)。

在關(guān)系民族危亡的關(guān)頭，中國(guó)政府于1940年9月12日宣布成立滇越鐵路線區(qū)司令部，實(shí)行軍事管制滇越鐵路，炸毀河口大橋、拆除河口至碧色寨鐵軌等緊急措施。

由于法國(guó)維希政府倒行逆施，甘充德日意軸心國(guó)之附庸，屈服于日寇威脅之下，并與汪偽政權(quán)簽訂條約，將上海、天津、漢口各租界交給汪偽政權(quán)，并以廣州灣租借地作日寇侵華之基地。中國(guó)政府為維護(hù)國(guó)權(quán)，伸張正義，乃于1943年8月1日宣布與法國(guó)維希政府?dāng)嘟^外交關(guān)系，并將中、法兩國(guó)以前簽訂的各種條約，一律廢除，均作無(wú)效，同時(shí)宣布接管滇越鐵路。

這樣，中國(guó)政府立即組織滇越鐵路滇段管理處，以薩福均為處長(zhǎng)、萬(wàn)國(guó)賓、隴體要為副處長(zhǎng)，于8月1日正式接管了滇越鐵路。喪失多年的路權(quán)，事實(shí)上遂告收回。

1946年2月28日，中國(guó)外交部部長(zhǎng)王世杰，與法國(guó)駐華大使梅里靄，經(jīng)過(guò)談判，在重慶簽訂了《中法新約》。根據(jù)“新約”乙款第三條明確規(guī)定：“關(guān)于滇越鐵路1903年之《滇越鐵路協(xié)定》，自本協(xié)定簽訂之日起廢止。該路在中國(guó)境內(nèi)一段即自昆明至河口一段，所有權(quán)移交中國(guó)政府，由中國(guó)政府贖回。贖回之款，由法國(guó)政府墊付，借以補(bǔ)償1940年中國(guó)政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運(yùn)、海防港封鎖所受之物資損失?！?/p>

這就不僅在事實(shí)上，而且在法理上，滇越鐵路實(shí)現(xiàn)了完全的回歸。滇越鐵路事實(shí)上提前40年回到了中國(guó)人民手中。滇越鐵路的回歸，是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的又一成果。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的滇越鐵路，風(fēng)云變幻，卻為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)作出了新的貢獻(xiàn)。最終回歸祖國(guó)，可歌可泣，也值得大書特書。

注釋

①孫官生著：《滇越鐵路史、個(gè)碧鐵路史》第168-169頁(yè)，中國(guó)文聯(lián)出版社2008年版。

②《敵機(jī)冒險(xiǎn)犯滇，被我鐵鷹擊落三架，余六架負(fù)傷狼狽逃去，龍主席嘉慰舊幣兩萬(wàn)，后援會(huì)代表民眾慰勞》，《云南日?qǐng)?bào)》1938年9月29日。

③聞黎明：《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)與中國(guó)知識(shí)分子——西南聯(lián)合大學(xué)的抗戰(zhàn)軌跡》第93頁(yè)，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社2009年版，原書記載為9月8日，應(yīng)為9月28日。

④《龍?jiān)茷閿硻C(jī)轟炸滇越鐵路情形電》（1940年1月7日）。檔案資料，藏云南省檔案館，卷宗號(hào)1106-4-105-107。

⑤《河口對(duì)訊督辦為滇越鐵路客車被炸傷亡救恤情形快郵代電》（1940年2月6日）。檔案資料，藏云南省檔案館，卷宗號(hào)1106-4-3861-37 -45。

⑥孫官生，《滇越鐵路史、個(gè)碧鐵路史》第172頁(yè)，中國(guó)文聯(lián)出版社2008年版。

⑦《盧漢等報(bào)抵渝晉蔣及商談情形電》（1940年6月19日），《抗戰(zhàn)時(shí)期的云南——抗戰(zhàn)史料匯編》上冊(cè)第23項(xiàng)，重慶出版社2015年版。

⑧《龍?jiān)葡?wù)懇何應(yīng)欽令第一集團(tuán)軍調(diào)滇電》（1940年6月20日）。同上書第232頁(yè)。

⑨《龍?jiān)?月5日致蔣介石等電》，同上書第233頁(yè)。

⑩翁大昭：《抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的滇越鐵路》，《滇越鐵路史料匯編》下冊(cè)第246頁(yè)，云南人民出版社2014年版。

?汪邦綸：《滇越鐵路滇段接管前后工作推進(jìn)情形》，《滇越鐵路史料匯編》上冊(cè)第311頁(yè)。

?《外交部“滇越鐵路章程”奏章》，《滇越鐵路史料匯編》上冊(cè)第5頁(yè)。

作者為云南民族大學(xué)教授