“鄭州航空港”背景下的現(xiàn)代物流發(fā)展模式研究

王海英

（商丘職業(yè)技術(shù)學院，河南 商丘 476000）

“鄭州航空港”背景下的現(xiàn)代物流發(fā)展模式研究

王海英

（商丘職業(yè)技術(shù)學院，河南 商丘 476000）

鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的批復，對河南省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，也成為以鄭州為中心的中原經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟核心增長極。文章以“鄭州航空港”建設為背景，對河南省物流發(fā)展模式進行研究，提出現(xiàn)代物流發(fā)展的三種模式，即產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式、產(chǎn)城互動模式及區(qū)域經(jīng)濟一體化模式。結(jié)合鄭州產(chǎn)業(yè)布局，研究物流業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)、物流業(yè)與農(nóng)業(yè)之間的聯(lián)動；產(chǎn)城互動則是從空間布局和功能融合兩個維度探討物流經(jīng)濟發(fā)展的理想格局。同時，通過構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡體系，合理布局區(qū)域物流節(jié)點，建設物流信息平臺，完善物流通道等方式實現(xiàn)區(qū)域物流一體化。

現(xiàn)代物流；鄭州航空港；發(fā)展模式

物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，具有復合性、協(xié)調(diào)性和整合性的特征。在全球化、信息化時代，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的交互關聯(lián)特征尤其明顯，作為一種經(jīng)濟現(xiàn)象，物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是指物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)打破產(chǎn)業(yè)界限而互相滲透、互相支撐進而催生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的模式，是對物流活動為載體的商流、物流、信息流、資金流等各種要素的優(yōu)化配置組合。在“鄭州航空港綜合實驗區(qū)”建設的背景下，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動更加頻繁，產(chǎn)業(yè)交互模式更為網(wǎng)絡化，產(chǎn)業(yè)間的界限越來越模糊，表現(xiàn)出的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)更令人矚目。

一、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)間的界限逐漸模糊化，產(chǎn)業(yè)邊界趨于模糊。1978年，麻省理工學院教授尼古拉·尼古路(Nicholas Negroponte)運用經(jīng)濟學和幾何學結(jié)合的方法,用三個相互重疊的圓圈來描述計算機業(yè)、廣播業(yè)和印刷業(yè)三者的技術(shù)邊界，他指出三個圓圈的交集部分將成為成長以及創(chuàng)新最快的領域。同樣地，筆者認為物流業(yè)帶動經(jīng)濟增長最快的領域，都不是產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)獨立于其他產(chǎn)業(yè)的部分，而是與其他產(chǎn)業(yè)交互融合的部分，即產(chǎn)業(yè)交集部分。這些交集部分，就是產(chǎn)業(yè)聯(lián)動互動區(qū)域，也被認為是區(qū)域經(jīng)濟的新增長點。

（一）物流產(chǎn)業(yè)+高新產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟全球化和信息科技的發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個國家競爭優(yōu)勢和綜合國力的主要支撐點，我國一直把高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)放在戰(zhàn)略視角來看待。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越重要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一種新興的復合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎保障。物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在共同發(fā)展過程中，不斷交織、融合和互動，其表現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機理更值得研究。本文以“鄭州航空港”的發(fā)展建設為例，探討物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機理和效果。

1.物流產(chǎn)業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)的高度聯(lián)動性

被稱為“第三利潤源泉”的物流產(chǎn)業(yè)，是每條產(chǎn)業(yè)鏈必不可少的節(jié)點，與其他產(chǎn)業(yè)之間的相互依賴性尤其突出。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的快速、優(yōu)質(zhì)服務訴求決定了兩者之間的高度關聯(lián)性。高新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度快，重視與全球先進科技的交流與合作，全球采購已經(jīng)成為趨勢?？茖W技術(shù)發(fā)展日新月異，客戶需求個性化、多樣化的同時，對時間、速度的要求更為突出。由此，航空物流的高速特征引致了客流、物流的井噴模式。鄭州航空綜合實驗區(qū)以航空物流為主導產(chǎn)業(yè)，聯(lián)動現(xiàn)代服務業(yè)的快速發(fā)展，其主要業(yè)務包括國際中轉(zhuǎn)物流、航空快遞物流、特色產(chǎn)品物流等。鄭州航空港的第一批入駐企業(yè)即為智能手機的開發(fā)商和生產(chǎn)商。在以富士康為核心的企業(yè)集聚效應帶動下，100多個產(chǎn)業(yè)、400多個配套企業(yè)陸續(xù)落戶河南。蘋果智能手機的全球采購業(yè)務，全球銷售網(wǎng)絡要以鄭州航空港為起點，以機場作為運輸載體，通往全球各個網(wǎng)點。

2.物流產(chǎn)業(yè)+高新產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的主要形式

物流產(chǎn)業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的主要形式是產(chǎn)業(yè)間的空間聯(lián)動。高新產(chǎn)業(yè)特別是產(chǎn)品與原材料傾向于“高、新、輕”方向，產(chǎn)品創(chuàng)新度高，價值較大，產(chǎn)品重量輕，體積小，承擔物流成本的空間大，在產(chǎn)品類型上高度吻合了航空物流的要求，比如電子產(chǎn)品、生物制約等。因此，航空物流與高新產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的主要形式是對高新產(chǎn)業(yè)中流動要素的空間轉(zhuǎn)移。鄭州航空港建設進程中，眾多高新產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)集群式入駐港區(qū)，帶動物流產(chǎn)業(yè)的集聚，從而實現(xiàn)了物流服務需求集中的特點。物流企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部形成了一個龐大的集聚體，集聚體內(nèi)的物流企業(yè)分別對應著高新產(chǎn)業(yè)價值鏈的節(jié)點，兩者之間相互作用和影響，共贏合作，形成物流服務空間集聚效應。

（二）物流產(chǎn)業(yè)+傳統(tǒng)制造業(yè)

產(chǎn)業(yè)邊界趨于模糊化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的結(jié)果，就是與制造業(yè)、物流業(yè)交互融合的區(qū)域，該區(qū)域既是物流活動最頻繁的區(qū)域，也是物流增值最大的區(qū)域，可以看成是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新核心增長點。其主要融合發(fā)展模式如下：

1.基于供應鏈鏈條的協(xié)同物流發(fā)展模式（縱向）

協(xié)同物流是供應鏈條上各節(jié)點企業(yè)為了共同的客戶目標，建立穩(wěn)定的物流業(yè)務合作伙伴關系，自覺協(xié)調(diào)彼此行動的一種物流模式。協(xié)同物流模式本身就是供應鏈管理的進一步發(fā)展，在信息技術(shù)的支撐下，要求企業(yè)不僅考慮自身的物流運作，而且要考慮供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流的成本，而且要考慮整體供應鏈運作的總成本最低?？晒┎僮鞯乃悸酚袃蓚€：一是制造商設計供應鏈物流整體方案，制造商主導供應鏈，整合上下游節(jié)點企業(yè)的物流資源，尋求供應鏈物流合作商，進行信息共享，優(yōu)化鏈條物流活動而非僅僅節(jié)點企業(yè)，從而達到供應鏈物流成本有效降低；二是物流商主動介入模式，樹立供應鏈服務理念，而非單體制造企業(yè)。供應鏈實現(xiàn)協(xié)同物流的關鍵就是信息共享，鄭州航空港實驗區(qū)集聚較多的知名物流企業(yè)，對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中缺乏優(yōu)勢整合能力的產(chǎn)業(yè)，比如服裝、食品等，可以由港區(qū)的物流企業(yè)整合制造業(yè)供應鏈，特別是供應鏈物流，從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

2.基于產(chǎn)業(yè)集群視角的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式（橫向）

物流業(yè)與制造業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促使現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群進一步協(xié)調(diào)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展作為自身發(fā)展的堅實基礎,充分利用好產(chǎn)業(yè)集群為其提供的契機,與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群融合滲透、良性互動、共同發(fā)展。這種聯(lián)動發(fā)展屬于產(chǎn)業(yè)融合與共生關系。

產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟中主導作用非常突出，2016年4月鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)被賦予六星級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在經(jīng)濟發(fā)展中表現(xiàn)強勁，引領鄭州甚至全省產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)共同發(fā)展的模式，可以總結(jié)為這樣幾種模式：一是“企業(yè)+企業(yè)”模式，即產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的知名企業(yè)設計自己的物流戰(zhàn)略和物流方案，尋找物流合作企業(yè)支撐其完成，物流企業(yè)需要結(jié)合制造企業(yè)的戰(zhàn)略和方案調(diào)整自己的組織體系和業(yè)務流程，比如富士康等知名企業(yè)；二是即“集群+企業(yè)”的模式，這是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的企業(yè)出于追求行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的基礎上進行，引入大中型物流企業(yè)，設計為集聚區(qū)服務的整體物流方案；第三種即政府層次，“集群+政府+物流園區(qū)（配送中心）”的模式，政府負責提供政策支持，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，選擇在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)周圍建立物流園區(qū)或者配送中心，針對產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)特色提供物流服務。在稅收政策、土地規(guī)劃等方面給予優(yōu)惠，吸引優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)入園。

（三）物流產(chǎn)業(yè)+農(nóng)業(yè)

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加快，河南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例逐漸降低，但作為農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)資物流等在河南省物流產(chǎn)業(yè)中仍然占很大比重，物流產(chǎn)業(yè)與農(nóng)業(yè)的聯(lián)動仍然是不容忽視的領域。兩者聯(lián)動的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是周期性特點。農(nóng)產(chǎn)品物流相比其他產(chǎn)業(yè)而言，具有一定的季節(jié)性，物流高峰期每年都會季節(jié)性出現(xiàn)，物流企業(yè)需要結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的物流特點合理安排物流通道和裝載方式；二是生產(chǎn)加工型物流是發(fā)展趨勢。農(nóng)產(chǎn)品物流的上游大都是農(nóng)民散戶，缺乏社會化大生產(chǎn)組織的系統(tǒng)性，生產(chǎn)包裝環(huán)節(jié)往往需要物流企業(yè)承擔，農(nóng)產(chǎn)品配送中心成為連接農(nóng)戶的主要渠道；第三個特點是冷鏈物流，農(nóng)產(chǎn)品中的水果生鮮產(chǎn)品，具有易腐易爛性，保質(zhì)期短，冷鏈物流成為必要物流手段。另外，隨著人民生活水平的提高，對海鮮、水果等產(chǎn)品的新鮮度要求提高，快速響應客戶需求的航空物流也成為農(nóng)產(chǎn)品物流的必要模式。

兩者的聯(lián)動融合，是對整個產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，這種聯(lián)動既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，也是物流業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。物流企業(yè)要緊密圍繞第一產(chǎn)業(yè)的物流需求，成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應鏈的關鍵節(jié)點。通過優(yōu)化供應鏈流程、充分發(fā)揮供應鏈的協(xié)同效應，增強物流服務能力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的交互發(fā)展的局面。

二、產(chǎn)城互動模式

產(chǎn)城互動，是指產(chǎn)業(yè)與城市融合發(fā)展，以城市為基礎，發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，以產(chǎn)業(yè)為保障，驅(qū)動城市更新和完善配套服務，以達到產(chǎn)業(yè)、城市之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。縱觀國際成功航空港區(qū)的形成和發(fā)展歷程，其空間布局的演變往往伴隨著城市功能的拓展與升級，與周邊區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展融為一體，實現(xiàn) “產(chǎn)城融合”。這里的產(chǎn)城融合，側(cè)重于物流及其相關產(chǎn)業(yè)與城市的和諧發(fā)展。

（一）產(chǎn)城互動的空間布置

德國經(jīng)濟地理學家克里斯塔勒提出的中心地理論、法國經(jīng)濟學家佩魯?shù)脑鲩L極理論等是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論的研究基礎。產(chǎn)業(yè)空間布置和城市規(guī)劃要充分考慮與周邊區(qū)域交通、環(huán)境、生活等各方面的因素。

1.航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局

航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成呈多樣發(fā)展趨勢，一般把臨空產(chǎn)業(yè)分為航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)三種。鄭州航空港區(qū)按照主體產(chǎn)業(yè)類型和距離機場的距離，把機場周邊劃分為機場運營區(qū)、緊鄰機場區(qū)、機場相鄰區(qū)和外圍輻射區(qū)四個圈層。

一是機場運營區(qū)。機場運營區(qū)即機場所在區(qū)域，臨空指向性較高，主要是同機場運輸、制造等高密切度的航空核心產(chǎn)業(yè)，如航空公司、機場等各類現(xiàn)場運營部門、航油、航材等企業(yè)。

二是緊鄰機場區(qū)。根據(jù)機場規(guī)模的不同，其機場半徑大約為l-5公里范圍，是機場經(jīng)濟活動的主要發(fā)生地。由于機場運營區(qū)空間資源的有限性，當機場規(guī)模不斷擴大時，一些非現(xiàn)場運營單位，如后勤、行政、培訓等部門和一些物流企業(yè)將會向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。

三是機場相鄰區(qū)。機場相鄰區(qū)的范圍通常在機場周邊的5-10公里內(nèi)，分布于部分航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和航空引致產(chǎn)業(yè)。以鄭州航空港為例，鄭州傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)（主要是服裝產(chǎn)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)）布局在四港聯(lián)動大道兩側(cè)；機場南北側(cè)是一個教科研核心，主要從事電子信息、臨空汽車零部件制造等高附加值產(chǎn)業(yè)，形成簇狀分布，“生活、生產(chǎn)、休閑”為一體的空間結(jié)構(gòu)立體呈現(xiàn)出來。

四是外圍輻射區(qū)。外圍輻射區(qū)主要在機場周邊的10–15公里范圍內(nèi)，產(chǎn)業(yè)臨空指向性較弱，航空港區(qū)的影響在這此逐漸弱化，屬于航空港區(qū)的邊界。主要是一些航空關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，如休閑娛飲購物等產(chǎn)業(yè)。

（二）產(chǎn)城互動的功能融合

航空港區(qū)在發(fā)展初期主要以機場為載體，發(fā)展客流、貨流為主的航空物流業(yè)，隨著航空港區(qū)功能的逐漸完善，圍繞機場的航空制造業(yè)、電子信息業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)在核心機場區(qū)外圍開始形成。第三產(chǎn)業(yè)開始向第二產(chǎn)業(yè)融合。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和優(yōu)化升級，航空港區(qū)將出現(xiàn)第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢，這也是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)交互發(fā)展的區(qū)域。隨著城市空間格局的不斷演變，航空港區(qū)逐漸發(fā)展成為城市功能的一部分，承擔起產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命，隨著城市化進程的不斷加快，空間形態(tài)上的單一的產(chǎn)業(yè)區(qū)，逐漸向綜合功能區(qū)轉(zhuǎn)變。發(fā)展到“產(chǎn)城融合”的高級階段，航空物流區(qū)與商貿(mào)、教育、宜居等其他城市功能相結(jié)合，合理利用土地資源，空間布局更合理。

三、區(qū)域物流一體化模式

區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，指在一定的經(jīng)濟區(qū)域環(huán)境下所發(fā)生的一切物流活動的總和，是倉儲、裝卸、搬運、配送、運輸?shù)裙δ苄晕锪骰顒拥木唧w體現(xiàn)。而區(qū)域物流一體化一般指在一定經(jīng)濟區(qū)域空間范圍內(nèi)，為迎合區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢，以降低物流成本、提高物流效率、提供優(yōu)質(zhì)物流服務、獲取物流利潤為核心目標的區(qū)域性物流綜合體系。

為配合中原經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略，河南省物流發(fā)展的方向是建立一個區(qū)域物流一體化網(wǎng)絡體系，打破行政區(qū)劃界限，按照行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促使全省或者更大范圍內(nèi)的物流資源的跨區(qū) 域整合。

（一）構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡體系

建設區(qū)域物流交通網(wǎng)絡體系，首先需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化設計開始，充分利用鄭州市的交通樞紐位置和“航空港”建設機會，構(gòu)建全新河南省物流發(fā)展的新模式。鄭州擁有得天獨厚的綜合交通網(wǎng)絡優(yōu)勢，其腹地中心的地理位置使之成為集公路、鐵路、航空為一體的交通運輸樞紐中心，吸引國內(nèi)外各家航空公司及貨代公司的入駐，目前俄羅斯空橋貨運航空公司、香港國泰已開通貨運專線，中外運和美國UPS等國際知名企業(yè)已入駐到鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)。其次，疏通物流節(jié)點知名航空節(jié)點企業(yè)、多通道物流形式的對接，政府決策層的高度支持等為河南省區(qū)域物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建打下堅實的基礎。建設路徑可以由點及線，由線及面，立體物流網(wǎng)絡循序形成。

（二）合理布局區(qū)域物流節(jié)點

物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡中連接物流運輸線路的結(jié)節(jié)點。狹義的物流節(jié)點僅指流(配送)中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點?，F(xiàn)代綜合物流系統(tǒng)中，物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起關鍵作用。

1.國際物流中心

鄭州市作為省會城市，同時也是區(qū)域物流中心，鄭州市建設目標是以航空港建設為抓手，建設成先進的內(nèi)陸型國際物流中心，實現(xiàn)“三聯(lián)互動”，即物流、產(chǎn)業(yè)、市場的聯(lián)合；物流中心、分撥中心、配送終端的聯(lián)網(wǎng)；對外集輸與對內(nèi)集配的聯(lián)動。以先進的現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù)對傳統(tǒng)物流進行重組和提升，不斷完善各類市場體系的物流服務功能，從而推進物流、產(chǎn)業(yè)和市場的交互融合。通過鄭州國際物流中心建設，實現(xiàn)物流中心衛(wèi)星城市與其他城市物流的資源共享和功能互補，建立并完善農(nóng)副產(chǎn)品、日用品和生產(chǎn)資料等物資的物流終端配送體系，實現(xiàn)物流配送的社會化、專業(yè)化、集約化，不斷提升河南省在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流競爭優(yōu)勢。

2．物流園區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

物流園區(qū)是地理范圍的空間布局與綜合服務功能融合的物流節(jié)點，是物流企業(yè)與相關企業(yè)的聚集地；同時也是物流資源合理整合、實現(xiàn)物流作業(yè)現(xiàn)代化、形成一體化運輸體系的有機載體。

河南省各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局，即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。目前物流園區(qū)主要集中在鄭州、洛陽、南陽、安陽、許昌、商丘、信陽、周口、漯河等地。物流園區(qū)的設計與規(guī)劃主要依據(jù)目前物流量規(guī)模大小，結(jié)合未來物流量的增長趨勢，選擇具有交通優(yōu)勢的城市近郊，設計規(guī)劃合適規(guī)模的物流園區(qū)，完善物流基礎設施，疏通物流通道，創(chuàng)造優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，吸引并引導市區(qū)物流企業(yè)、物流設施向物流園區(qū)集聚，從而達到物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應。

進一步完善專業(yè)市場配套物流設施，促進專業(yè)市場轉(zhuǎn)型升級，形成一批面向全國、具備一體化物流服務功能的綜合商貿(mào)物流基地，比如商丘市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心。加大對區(qū)域物流節(jié)點城市物流基礎設施的投入,提升城市物流綜合服務能力,造就一批支撐區(qū)域物流發(fā)展的載體，比如信陽金牛物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、商丘豫東物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、周口港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、洛陽國龍物流園、南陽新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等重點物流項目。

3．區(qū)域物流中心與配送中心

一個區(qū)域物流中心，簡而言之就是小規(guī)模的物流企業(yè)的聚集區(qū)，與物流園區(qū)相比，性質(zhì)較為相似，但規(guī)模較小，專業(yè)分工更精細化。對于不同區(qū)域可以結(jié)合城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或區(qū)域特征設計多個專業(yè)物流中心。而配送中心是以有效的方式對貨物進行存儲、揀選、包裝加工、運輸?shù)染唧w作業(yè)，按時將貨物送交用戶的現(xiàn)代物流設施和場所，是以配送性銷售或供應、執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型物流節(jié)點。這是物流領域社會分工進一步細化的結(jié)果。實際規(guī)劃設計時，綜合考慮國家物流資源的分布和需求，選擇物流園區(qū)、物流中心的服務區(qū)域內(nèi)，設立一個或多個配送中心，最大程度滿足區(qū)域物流服務需求。

（三）建設物流共享信息平臺

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，區(qū)域物流一體化實現(xiàn)的重要制約因素就是物流信息的整合共享機制不完善，物流信息化程度低。建設物流共享信息平臺的緊要任務是物流信息化在物流行業(yè)普遍推進，促使物流信息技術(shù)的普及應用，利用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航、云計算等先進信息技術(shù)服務于物流信息資源的整合，打通物流信息鏈。同時，要求政府的支持與協(xié)調(diào)，或者由政府層面設計全省物流信息的交換共享機制，建設物流公共信息平臺，建立一體化的公共運輸信息網(wǎng)絡，促進不同城市之間、不同企業(yè)之間物流信息共享。有效整合鐵路、公路、民航及郵政、海關等多方信息，使物流信息與公共服務信息實現(xiàn)有效對接，引導區(qū)域間、行業(yè)內(nèi)物流平臺進行信息共享，達到互聯(lián)互通。

（四）完善物流通道網(wǎng)絡

物流通道應該以運輸通道為基礎，通過構(gòu)建供應鏈、完善物流服務組織、進行合理產(chǎn)業(yè)布局為支撐，逐步形成具有區(qū)域影響力的低成本、高效率的物流運作系統(tǒng)。物流通道是保證物流中心與物流園區(qū)、物流節(jié)點等各物流要素之間功能順利實施的物質(zhì)保障。結(jié)合“鄭州航空港”的建設背景，河南省物流發(fā)展目標實現(xiàn)的重要舉措是不斷完善物流通道網(wǎng)絡。

1.鐵路樞紐通道

為了分流貨運壓力，緩解客運高峰期的狀況，最大可能地減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的不利影響，鄭州市計劃建設鐵路樞紐南、北環(huán)線，統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設，適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設。

2.公路樞紐通道

目前，鄭州市擁有較發(fā)達的公路樞紐通道，為進一步完善公路網(wǎng)絡，建成鄭州至民權(quán)高速公路（已通車）、新107國道及機場至310國道快速路；在京珠高速東側(cè)，107國道鄭州段擴建工程正在建設，完工后將成為連接航空港、鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站的重要物流通道，實現(xiàn)河南省公路網(wǎng)絡的完全對接。

3.航空樞紐通道

為加快鄭州國際航空樞紐建設，須對機場設施和空管設施重點建設，循序漸進推進中樞航線網(wǎng)絡建設進度，積極培育本土航空公司；充分發(fā)揮區(qū)域物流資源優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵、公、海、航多式聯(lián)運，實現(xiàn)無縫銜接，逐步提高鄭州市乃至河南省區(qū)域物流水平和競爭力。

[1]鄧良.“雙業(yè)聯(lián)動”視角下的中國物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學,2012.

[2]仝新順，鄭秀峰.鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)臨空經(jīng)濟發(fā)展研究[J].區(qū)域經(jīng)濟評論，2013(1):120-124.

[3]鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)(鄭州新鄭綜合保稅區(qū))管理委員會.鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)區(qū)情概覽 [EB /0L].[2017-04-10].http://www.zzhkgq.gov.cn/general.jhtml?#l_4.

Research on the Development Mode of Modern Logistics under the Vision of"Zhengzhou Airport"

WANG Hai-ying
(Shangqiu polytecnic,Shangqiu Henan 476000,China)

Unprecedented opportunities are being brought to the development of logistics industry in Henan province,with the approval of The Zhengzhou air harbor economic comprehensive experimentation area,which come to be a core of economic development for the central plains economic region.On the background of construction of"Zhengzhou Air Harbor",this paper concerns about the modes of logistics development in Henan province,which put forward three patterns of modern logistics development,namely,industrial linkage,the mode of interaction between the city development and industrial production,regional economic integration.Based on Zhengzhou industrial layout,this research is on the linkage between logistics industry and high-tech industry,logistics industry and traditional manufacturing industry,logistics industry and agriculture.The research on interaction between city development and industrial production is for exploring the ideal patterns of logistics economy development from the dimensions of space layout and integration of functions.Meanwhile regional logistics integration would be achieved through building network system of regional logistics,the reasonable layout of regional logistics nodes,as well as the platform construction of logistics information,improving the logistics channels.

zhengzhou air harbor;industrial linkage;interaction between development and city;regional economic integration

F252

A

1671-1084（2017）06-0016-06

DOI 10.16221/j.cnki.issn1671-1084.2017.06.004

2017-04-17

河南省高等學校人文社會科學研究規(guī)劃項目（2014-gh-390）

王海英，碩士，商丘職業(yè)技術(shù)學院副教授，研究方向為區(qū)域物流經(jīng)濟。