加快我國現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)整合的對策建議

肖　菲

(上海海事大學(xué)，上海 201306)

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加快我國現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)整合的對策建議

肖菲

(上海海事大學(xué)，上海 201306)

摘要：港口物流是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，逐步形成以航運(yùn)為核心的物流產(chǎn)業(yè)鏈。我國現(xiàn)代港口系統(tǒng)整合的內(nèi)容包括：信息流整合、物資流整合和資金流整合。發(fā)展中存在港口信息化管理和技術(shù)水平較低，港口之間缺乏協(xié)同合作，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，功能結(jié)構(gòu)單一等問題。為加快我國港口物流系統(tǒng)整合，提出以下對策建議：開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)，提高信息共享程度，發(fā)展航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈，提高港口綜合服務(wù)水平，開展一體化服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：港口物流；系統(tǒng)；整合

目前，由于我國港口基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，運(yùn)輸相對獨(dú)立分散，港口物流還處于發(fā)展的起步階段，未形成綜合、有效的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，港口的服務(wù)質(zhì)量和信息技術(shù)也不能滿足市場需求，高科技運(yùn)用相對匱乏，導(dǎo)致港口作業(yè)和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展受到制約。因此，研究我國現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)的整合優(yōu)化，使物流運(yùn)輸方式組合、運(yùn)輸路線達(dá)到最優(yōu)，提高客戶滿意度具有現(xiàn)實意義。

一、我國現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)整合的內(nèi)容

港口物流系統(tǒng)整合就是優(yōu)化資源配置，獲得整體最大效益，提高港口物流綜合服務(wù)能力，降低港口物流的成本，主要從信息流、物質(zhì)流、資金流三個方面來進(jìn)行整合。

1.信息流整合

港口物流要對不同種類、不同客戶、不同流向的貨物進(jìn)行管理、倉儲、加工和配送，這就使港口需要擁有很強(qiáng)的信息處理能力。信息是物流的基礎(chǔ)，在港口物流中占據(jù)重要地位，港口信息流的整合主要通過建立港口物流信息系統(tǒng)來實現(xiàn)?，F(xiàn)代國際物流流程長、銷售市場覆蓋面廣、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，因此，信息的迅速處理和傳遞是物流高效運(yùn)行的基本保障。現(xiàn)代港口的電子信息交流逐步由分散的流通方式向高密度的信息流通方式轉(zhuǎn)變。承運(yùn)人、港口及其他各方可以以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，建立電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。目前，港口的信息可以與專門從事EDI服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行物流信息管理合作，逐步由內(nèi)部局域網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)發(fā)展。港口物流中心貨物的信息流，可以為客戶提供及時、便捷和有效的信息服務(wù)，港口信息化程度越高，港口物流的效率就越高。

2.物資流整合

物資流的整合主要是針對現(xiàn)代航運(yùn)物流系統(tǒng)里的港口物資流進(jìn)行整合。港口物流運(yùn)送的物資主要是干散貨、油品和集裝箱，貨物具有各自的特點和流通特性，因而需要科學(xué)合理地分配不同的儲存場地，要合理規(guī)范港口儲存秩序，減少因堆放不科學(xué)增加的成本，避免出現(xiàn)安全隱患。可以用線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃的數(shù)學(xué)方法和模型來整合物資流。對不同物資在現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)里的運(yùn)輸、裝卸和存儲等活動進(jìn)行優(yōu)化，減少流動環(huán)節(jié)、合理調(diào)度，以達(dá)到優(yōu)化物資流動、降低企業(yè)成本的目標(biāo)。

3.資金流整合

對資金流的整合，能夠為港口建設(shè)特別是信息流的整合提供資金保障，使生產(chǎn)企業(yè)可以通過物流銀行有效解決資金問題，滿足各層次資金需求。特別是給中小物流企業(yè)提供了資金支持，解決了中小型物流企業(yè)融資難的問題，能夠有效防范單一客戶的授信危機(jī)，既有助于中小企業(yè)的發(fā)展，也有利于銀行深度挖掘產(chǎn)業(yè)鏈中蘊(yùn)含的金融服務(wù)價值，爭取到穩(wěn)定的集群客戶。一般采取間接融資和直接融資服務(wù)相結(jié)合，采取物流企業(yè)授信模式，減少原來質(zhì)押貸款中繁瑣的環(huán)節(jié)，使企業(yè)更加便捷地獲得資金，也能更加靈活地開展資金共享。

二、我國港口物流系統(tǒng)存在的問題

1.信息化管理和技術(shù)水平較低

目前，我國多數(shù)港口物流仍沿用傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)(MIS)，缺乏高端信息化技術(shù)支撐，信息化水平不能與港口管理很好地匹配。針對散貨碼頭的物流信息平臺建設(shè)基本空白。信息規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫平臺等構(gòu)建先于網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件平臺的建設(shè)以及應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，造成本末倒置，港口物流信息化管理往往掉入“技術(shù)陷阱”。

2.港口之間缺乏協(xié)同合作

我國港口物流市場發(fā)展觀念落后，競爭大于合作，港口與港口之間缺乏協(xié)調(diào)，不能及時地互相傳遞和共享信息，港口之間、企業(yè)與港口之間、管理部門之間未建成信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，導(dǎo)致信息孤島的形成。管理方式和理念的落后又使港口物流無法滿足市場需求，特別是國際客戶的需求，直接導(dǎo)致我國港口物流缺乏市場競爭力。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，功能結(jié)構(gòu)單一

我國港口普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的情況，設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，物流功能較弱，甚至青島、上海、秦皇島等大型港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)達(dá)國家差距也很大。各港口主要仍由貨主單位自建簡易碼頭或者利用自然岸來完成裝卸工作，規(guī)?；?、機(jī)械化程度不高，缺乏整體性。碼頭散、亂、小且功能結(jié)構(gòu)單一，眾多港口仍處在港口物流發(fā)展的起步階段，仍以運(yùn)輸為主，潛在優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮。

三、加快我國港口物流系統(tǒng)整合的對策建議

1.完善物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高信息共享程度

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，信息系統(tǒng)及信息管理已成為當(dāng)今航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，完善我國港口信息管理系統(tǒng)是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的前提。港口建設(shè)必須全面認(rèn)識到物流服務(wù)信息系統(tǒng)的重要性，整體物流系統(tǒng)需要快速敏捷的反應(yīng)，訂單的及時響應(yīng)率對于港口物流的發(fā)展，特別是對時效有很嚴(yán)格要求的冷鏈類物流的發(fā)展至關(guān)重要，要求信息更加迅速和準(zhǔn)確。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的服務(wù)主體之間信息共享程度，是影響服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素，信息共享程度越高，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)間的信息交流和交換越暢通，越有助于服務(wù)供應(yīng)鏈產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)向有序方向發(fā)展。建立完善的物流信息收集、處理、傳輸和顯示系統(tǒng)，滿足港口物流發(fā)展對信息的綜合需要，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步并提供多樣化的物流服務(wù)。

2.發(fā)展航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈，提高港口綜合服務(wù)水平

航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢院竭\(yùn)物流為核心主業(yè)，以港口、航運(yùn)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)為主要節(jié)點，由集成型物流服務(wù)供應(yīng)商將各類功能型物流服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)政府監(jiān)管部門有效地整合起來，通過對信息流、物流、資金流的控制，向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)航運(yùn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，能夠提高港口的綜合服務(wù)水平，建立貨物集散中心和綜合物流服務(wù)基地。通過港口物流的發(fā)展帶動臨港加工區(qū)的發(fā)展，并且輻射到周邊地區(qū)，帶動進(jìn)出口貿(mào)易，反過來又可以促進(jìn)港口物流的發(fā)展，實現(xiàn)良性循環(huán)。

3.開展一體化服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平

開展一體化的物流服務(wù)，提供腹地運(yùn)輸在港口、海運(yùn)的最佳物流運(yùn)輸方案，整合報關(guān)、包裝和庫存管理等方面的服務(wù)，把港口物流與加工業(yè)相結(jié)合，積極培養(yǎng)港口物流鏈，為工業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。近年來，無水港(陸港)把我國主要港口及內(nèi)陸中心城市相連接，將港口物流的腹地和輻射面擴(kuò)大，在內(nèi)陸各地場站、倉庫建立物流中心和物流服務(wù)樞紐，以進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)的規(guī)模和范圍，利用便捷的內(nèi)陸交通，提高區(qū)域物流服務(wù)水平。我國港口也可以將一些臨港和泊位租賃給跨國公司，跨國公司可以建立專用物流中轉(zhuǎn)基地、物流中心和配送中心，為我國港口物流尋找多元化的發(fā)展途徑。

四、結(jié)語

整合現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)可以提升物流能力、擴(kuò)展物流信息空間，提高我國港口績效和資源利用率，提升港口物流的吞吐量和運(yùn)營效益。通過搭建信息平臺，實現(xiàn)信息的快速傳遞和利用，實現(xiàn)資源規(guī)模化以獲得最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠?qū)ω浳飳崟r跟蹤和反饋。同時，可以利用運(yùn)籌學(xué)和模型有效對整個物流系統(tǒng)的物資流、信息流和資金流整合優(yōu)化，提升航運(yùn)企業(yè)及整個港口的效益，有利于拓展企業(yè)物流服務(wù)業(yè)務(wù)、提高信息平臺搭建及運(yùn)營效益。依托強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)，將產(chǎn)業(yè)基地和港口相結(jié)合，建立以港口為核心的高效物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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(責(zé)任編輯：張彤彤陳鴻鵬)

中圖分類號：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-3283(2016)02-0083-02

[作者簡介]肖菲(1991-)，女，江西人，碩士研究生，研究方向：航運(yùn)、金融和物流。