海陸絲路

榮新江

漢武帝時開通了絲綢之路的基本干線，陸上從長安出發(fā)，經河西走廊、塔里木盆地，翻過帕米爾高原，進入印度、伊朗文化領域，甚至遠到大秦、羅馬。海上從廣州出發(fā)，最遠到達印度次大陸東海岸的黃支國。到了魏晉南北朝時期，除了上述道路外，又開通了吐谷渾道、鄂爾多斯道等多條陸上絲路通道；海上絲路也有飛速發(fā)展，使得成都、青海、平城、鄴城、青州、建康等地都受到不同文化的影響。

南北朝時期，中國南北方處于對立的狀態(tài)，東晉、南朝宋齊梁陳四朝與西域，甚至北亞柔然的溝通，都要繞道四川。大體上的路線是沿長江逆流而上，到益州（今成都），再北上龍涸（今松潘），折向西北，經青海湖西南的吐谷渾王國都城伏俟城，再西經柴達木盆地。在北涼時期，因為河西政權與北魏敵對而與南朝交好，則可以翻過當金山口，到河西走廊的敦煌，與絲路干道匯合；北魏占領河西以后，則需要再向西行，越過阿爾金山口，進入西域鄯善地區(qū)，與絲路南道匯合。這條道路因為經過吐谷渾國，故稱“吐谷渾道”。吐谷渾國又叫河南國，故又稱“河南道”，所經之地主要在今天的青海省，故人們也稱之為“青海道”。南北朝時，不少西域僧人就是走這條路到南朝的，如“釋明達，姓康氏，其先康居人也。以梁天鑒（監(jiān)）初，來自西戎，至于益部”（道宣《續(xù)高僧傳》卷二九“蜀部沙門釋明達傳”）。又如“釋道仙，一名僧仙，本康居國人，以游賈為業(yè)。梁周之際，往來吳蜀”（道宣《續(xù)高僧傳》卷二六“釋道仙傳”）。他們都是行走在建業(yè)道西域絲路上的僧人。

在吐魯番發(fā)現的一件《闞氏高昌永康九年至十年（474-475年）送使出人、出馬條記文書》，有一位劉宋的使者經過高昌到柔然汗國的記錄，因為這位使者是和塔里木盆地南沿小國子合國（今葉城）使者一起到高昌的，所以相信這位劉宋使者是走吐谷渾道，在樓蘭地區(qū)與東來的子合使者相遇，一起到高昌。這件文書上還記錄了經過高昌到柔然的使者：有塔里木北沿的焉耆國王，有北印度的烏萇使，還有印度次大陸上的笈多王國使者，表明通過吐谷渾道，南朝可以與中亞、北亞、南亞諸國溝通，也給我們繪制了一幅5世紀后期絲路交通的宏偉畫面。

439年，北魏滅北涼，進而控制了整個河西走廊，勢力甚至進入西域地區(qū)，打通了從河西走廊東北到薄骨律（靈州），再東行經過夏州（統(tǒng)萬城），沿鄂爾多斯沙漠南緣，最后到達北魏首都平城（大同）的道路。這是西域各國通向北魏前期絲綢之路東部起點平城的一條捷徑，遠自波斯、粟特的西域使者，紛紛到平城朝貢。如太安三年（457年），“是歲粟特、于闐等五十余國并遣使朝貢”（李延壽《北史》卷二“魏體紀”，中華書局，1974年）。天安元年（466年）三月，“高麗、波斯、于闐、阿襲諸國遣使朝獻”（魏收《魏書》卷六“顯祖紀”）。同類的記載，不絕于史書。

海上絲綢之路是漢武帝時開辟的，最遠所至的黃支國即印度東海岸的建志補羅，而考古、文獻記載都證明，印度與羅馬之間有海上商路的存在。東漢桓帝延熹九年（166年），有大秦（羅馬）王安敦（Marcus Aurelius Antonius，121-180年在位）遣使自日南繳外，獻象牙、犀角、玳瑁。孫吳黃武五年（266年），又有大秦商人名秦論，經交趾到建業(yè)。孫權為了加強海外交通，曾遣宣化從事朱應、中郎康泰出使海南諸國。他們回國后，朱應著《扶南異物志》，康泰著《吳時外國傳》，記錄所見所聞，可惜均已亡佚，但佚文還保留在一些書籍中。而且《道藏》所收《大清金液神丹經》中的康泰《外國傳》佚文，大體上按照南海航行路線記錄從交趾到安息（波斯帕提亞帝國）、大秦諸國，可以知道相對位置。

東晉南朝時期，南方經濟發(fā)展，造船能力有了提高，海上交往更勝之前。東晉安帝義熙（405-418年）初，獅子國（斯里蘭卡）來獻玉佛像，以后往來不絕。428年。天竺迦毗黎國遣使奉表。印度以及東南亞諸國遣使來華，尤以蕭梁時期為盛。除了官方的使者之外，一些高僧也取海道入華傳教，如孫吳時期的康僧會，出身康居，經印度、交趾而來建業(yè)?；垧ā陡呱畟鳌酚涊d，天竺的耆域、罽賓的曇摩耶舍和求耶跋摩、中天竺的求那跋陀羅，都是循海道在廣州上岸，然后到各地的。迦維羅衛(wèi)國的佛馱跋陀羅經海道而來，在青州東萊郡上岸。道宣《續(xù)高僧傳》記，西天竺優(yōu)禪尼國的拘那羅陀（真諦），也是由海道先睇南海，再到金陵的。

這種中印雙方經海路往來的情形，到了唐朝更為普遍?！洞筇莆饔蚯蠓ǜ呱畟鳌酚涊d的61位僧人，大約有39位是從海道往返南亞各地的。他們所走的路線又不盡相同。如明遠是從交趾出發(fā)，經訶陵國（爪哇島），到獅子國，再入南印度。義朗從烏雷（今廣西欽州縣）登舟，經扶南（今印度支那半島），到郎迦戍（馬來半島北部）上岸，再到獅子洲。由此可知，當時中國通往南亞的海路不止一條。