第三排不再是雞肋 試駕2016款海馬V70手動6座版

文、圖/賈冀鷗

第三排不再是雞肋 試駕2016款海馬V70手動6座版

文、圖/賈冀鷗

二胎時代的來臨，讓人們對家庭用車的需求也越發(fā)多樣化，最明顯的變化，就是MPV受到了更多的關(guān)注。海馬正是瞄準了這片新興領(lǐng)域推出了V70。不過它能否成功站穩(wěn)腳跟，還得看看其功力幾何

外觀造型設計獨特

初見海馬V70，算不上一見鐘情，但接觸的時間越長，越會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。最吸睛的是車頭的進氣格柵，大量鍍鉻裝飾的運用提色不少，時下流行的開眼角設計也出現(xiàn)在大燈組上，上揚的眼角與透鏡搭配，跟廠商宣稱的虎眼設計相得益彰。

車身側(cè)面的設計初衷還是以實用為主，雖然運用了上挑腰線，使其看起來更傾向于轎車，但高挑的車廂還是略顯臃腫，與所謂的動感有所差異?；诩矣肕PV的定位，車尾造型回歸平淡，與個性的車頭相比，車尾沒有讓人眼前一亮的地方。尾燈造型修長，包含了LED燈組，排氣采用隱藏式設計。

輪轂采用鏡面切削五輻樣式，輪胎規(guī)格為205/60 R16，品牌為韓泰OPTIMO。該輪胎有著較厚的胎壁，可以提升行駛中的舒適性。因為第三排座椅的加入占用了部分空間，所以備胎為非全尺寸，規(guī)格為125/85 R16。

內(nèi)飾用料還需加強

黑棕搭配的內(nèi)飾讓人眼前一亮，整體設計有大廠風范。操作臺采用環(huán)保式設計，T字型中控視覺效果不錯，但新意不足，與對手比還有進步的空間。

此次試駕的車型并非頂配，方向盤右側(cè)沒有配備多功能按鍵，左側(cè)多媒體控制按鍵及真皮方向盤得以保留。打孔真皮包裹的方向盤的“滑和硬”是存在于這個級別車型上的通病，好在三九點位配凹槽，粗細也適中。儀表盤采用四圓設計，基本信息顯示直觀明了，配合中控臺中央液晶提示，方便駕駛者了解車輛信息。

點火開關(guān)處，鑰匙孔上方配有一個綠色指示燈，方便駕駛者在照明條件不佳的情況下快速找到點火開關(guān)的位置。車窗升降開關(guān)只有主駕側(cè)標有AUTO字樣，如果你以為它是一鍵升降那就要失望了，主駕實際只支持一鍵降車窗。

同樣因為不是頂配，所以在多媒體系統(tǒng)中沒有見到導航，8英寸觸摸屏幕反應速度不錯，功能也很齊全。兩側(cè)的按鍵面積很大，按鍵與旋鈕的質(zhì)感都不錯，并沒有出現(xiàn)松散的狀況?？照{(diào)控制面板上的按鍵較多，初看會覺得繁瑣，但短時間內(nèi)也可上手，功能標識清晰。海馬V70將空調(diào)狀態(tài)的顯示融合進中控顯示屏，即使關(guān)閉屏幕，調(diào)節(jié)溫度或風量時屏幕也會亮起。

動力完全滿足家用

海馬V70的2.0L車型均搭配6擋手動變速箱，1.5T車型則搭配來自韓國的6AT變速箱。試駕車為2.0L，發(fā)動機動力響應不錯，帶動碩大的車身并沒有感覺無力。低扭表現(xiàn)也很出色，三擋下時速20km發(fā)動機只是輕微的抖動，而且會很快消失。油門踏板響應并不靈敏，如此的調(diào)校適用于大多數(shù)駕駛者，降低駕駛難度，使車輛起步換擋更平穩(wěn)。

6擋變速箱的齒比適中，強大的低扭可以使換擋轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下。擋位比較清晰但沒有吸入感，在掛入某些特定的擋位時會有不順暢的感覺，行程適中，符合這個級別的定位。離合器的結(jié)合點位置恰當，屬于偏高的類型，結(jié)合點寬泛，屬于家用車范疇。

2.0L車型均采用液壓助力轉(zhuǎn)向，手感偏沉但路感豐富。方向盤有一定曠量，緊急變線測試中想要車頭達到效果需要轉(zhuǎn)動更大的角度，轉(zhuǎn)向手感不錯，沒有出現(xiàn)類似回中力度過大或轉(zhuǎn)向模糊的情況。

海馬V70采用前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，轎車化設計與競品相比特色明顯。車輛在行駛過程中有厚重感，底盤傳回的反饋不會有發(fā)散的感覺。行駛在路面不佳的國道時，可以感覺懸架的調(diào)校還是偏硬，細碎的顛簸會陸續(xù)傳進車廂。好在，這些顛簸是經(jīng)過濾才傳遞進來。以稍快的速度過彎時，海馬的V70更像轎車，重心低、側(cè)傾小，車身的負載反應并沒有呈現(xiàn)出MPV那種趨勢。

空間6座略帶商務氣息

隆起的車頂在空間上體現(xiàn)出它的優(yōu)勢，身高175cm的體驗者調(diào)好前排座椅，頭部有一拳四指，天窗遮陽板打開后，可以達到兩拳有余。因為座椅布局為2+2+2，所以第二排為兩個獨立座椅，又有些商務氣息，頗有GL8的風采。為使第三排座椅可以乘坐下體驗者，我們沒有將座椅調(diào)至最后，在保證第三排空間的情況下第二排頭部有一拳三指，腿部有一拳。中央扶手箱后方配備了空調(diào)出風口，提升了后排乘客的舒適感。

體驗者坐進第三排，可以明顯感覺到海馬V70的空間確實大。頭部與腿部分別可達兩指，可見第三排并非雞肋，配得上MPV的稱號。

儲物空間比較豐富，前排門板面積和儲物槽都比較大，儲物槽內(nèi)有小隔板將其分為兩段，前段寬度大，可放兩瓶600ml飲料，后端較窄，但放手機、錢包也很輕松。后門板的儲物槽不太理想，整體太窄。不過第二排座椅中間設置了一對杯架和一個儲物格進行彌補。第三排座椅的左右兩側(cè)分別設置有一個杯架。

后備箱在三排座椅全部使用時不是很大，第三排座椅放倒后，呈現(xiàn)出全平的后備箱地臺，符合日常家用出行的標準。

安全標配ESP 主動安全性高

海馬V70全系標配博世9.1電子穩(wěn)定系統(tǒng)，非常厚道。其它方面，新車還配備了坡道起步輔助、前排氣囊、兒童安全座椅接口以及倒車影像。倒車影像輔助線可隨著轉(zhuǎn)向變化，方便駕駛者泊車，配合4點式倒車雷達，為泊車降低難度。

總結(jié)

海馬V70的第三排座椅不是雞肋，這是它最大的王牌。對于最有力的對手寶駿730來說，它并沒有選擇直接硬碰硬，而是用升級懸掛結(jié)構(gòu)、改善座椅布局、標配ESP等方式來爭奪市場，這樣有誠意的策略能否被消費者get到，我們拭目以待。