漸入佳境 試駕上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T

文、圖/賈冀鷗

漸入佳境 試駕上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T

文、圖/賈冀鷗

網(wǎng)上一個(gè)段子曾說，屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶，玩笑之余，難免在傳播中影響車型定位。為了改變局面，雪佛蘭寄希望于全新改款邁銳寶上，用XL作為新老款的分水嶺?！皩沤z”能否逆襲？邁銳寶XL準(zhǔn)備好了

外觀大刀闊斧

初見邁銳寶XL，不會想到它與老款有任何聯(lián)系，而XL也并不是加長或加大，官方的解釋為CROSS LIMITS（跨越極限）。的確，從外觀來看，它已經(jīng)跨越了自己，比老款犀利太多。

車頭是亮點(diǎn)所在，沿襲了海外版設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像科幻片里的座駕。遠(yuǎn)近光一體氙燈造型有不小的攻擊性，LED日間行車燈與鍍鉻裝飾條搭配。邁銳寶XL的軸距達(dá)到2829mm，在中級車市場算得上數(shù)一數(shù)二，雖然還需配合4923mm的車長，但并不給人笨拙的感覺。這主要得益于COUPE造型元素。在車門下部增加了一條下腰線，整車視覺效果修長。

車尾并不激進(jìn)，外置高位剎車燈使頂部線條有延伸，配合微微上翹的尾部，整體風(fēng)格輕盈。1.5T車型采用隱藏式排氣筒，LED尾燈點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)，不過除了頂配，其余1.5T車型均配備鹵素光源，效果差別比較大。

邁銳寶XL的低配配備205/65 R16輪胎，中配為225/55 R17輪胎，此次試駕的頂配為245/45 R18輪胎。輪胎品牌為馬牌C ontiMAXC ontact MC5運(yùn)動型輪胎。

內(nèi)飾懸浮中控臺造型新穎

內(nèi)飾處處透著驚喜，飛翼式設(shè)計(jì)與懸浮元素搭配，提升了檔次。車內(nèi)采用大量真皮包裹，手感、視覺效果出色。非真皮包裹區(qū)域全部采用硬塑料，但工藝上乘。

三輻式多功能方向盤造型中規(guī)中矩，皮質(zhì)細(xì)膩，握把及多功能按鍵手感都不錯(cuò)。方向盤左側(cè)集成了定速巡航，右側(cè)集成了行車電腦控制按鍵，多媒體控制按鍵被移到了方向盤后側(cè)。儀表盤采用冰藍(lán)色背光，彩色行車電腦顯示屏不僅尺寸大，顯示內(nèi)容也相當(dāng)豐富。

邁銳寶XL只有前排配備了車窗一鍵升降，后排只可一鍵降，這樣的設(shè)置雖在同級中是常態(tài)，可對于想逆襲的邁銳寶XL來說，確實(shí)不太應(yīng)該。頂配還有電動后視鏡折疊功能，并可記憶。中控多媒體采用雪佛蘭新一代MyLink系統(tǒng)，8英寸大屏顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)簡潔，觸屏反應(yīng)靈敏，系統(tǒng)運(yùn)行流暢。1.5T頂配還配備了BOSE音響，低頻表現(xiàn)出色。值得一提的是，2.5L車型上的BOSE音響還配備了ANC智能降噪系統(tǒng)。

除1.5T最低配外，邁銳寶XL全系標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)及三級可調(diào)的座椅加熱功能。以往美國車給人的感覺多為不拘小節(jié)，而邁銳寶XL無論是按鍵還是旋鈕，手感都很均勻緊致。相較老款，邁銳寶XL后排全系增加了出風(fēng)口。天窗也為全系標(biāo)配。

動力1.5T發(fā)動機(jī)低扭不錯(cuò)

小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要被用在大一點(diǎn)的車型上，動力是否夠用就成了焦點(diǎn)。邁銳寶XL有兩個(gè)動力版本：1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)有7擋DCT雙離合變速箱及6擋手自一體變速箱。試駕車型上的1.5T SIDI頂置直噴增壓發(fā)動機(jī)曾入選2016沃德全球十佳發(fā)動機(jī)的候選名單。

單從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺車的動力儲備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“代步”范圍，日常起步只要輕踩油門，發(fā)動機(jī)立刻做出反應(yīng)，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)。動力輸出的平順方面，7速DCT雙離合變速箱的表現(xiàn)如所有的雙離合一樣，低速闖動和輕微頓挫在所難免，好在幅度不大，只要以平和的心態(tài)去駕駛，它的表現(xiàn)相當(dāng)舒適得體。加速時(shí)，變速箱不會激進(jìn)地連降數(shù)擋，而是將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右進(jìn)行平穩(wěn)加速。

全油門急加速時(shí)，首先轉(zhuǎn)速會快速攀升，但降擋速度略慢，反應(yīng)不太靈敏，要等1s左右動力才會輸出至車輪。開啟SPORT模式，無需等待，不僅降擋速度變快了，油門響應(yīng)也更積極，動力輸出更流暢，顯現(xiàn)出運(yùn)動性調(diào)校的端倪。

令人不解的是邁銳寶XL的自動啟停無法手動關(guān)閉，或者可以說是無法關(guān)閉。平時(shí)尚可忍受，但通過積水路段時(shí)，交警和專家的建議是關(guān)掉自動啟停功能，不知道邁銳寶XL該怎么辦。

底盤采用大量的鋁制材料，懸架整體表現(xiàn)前段偏軟、后端偏硬，日常行駛中遇到細(xì)微顛簸可以從容應(yīng)對，但過減速帶等大的坑坎時(shí)會直接反饋到座艙，顛簸幅度大。過彎時(shí)，較硬的懸掛可以支撐住車身側(cè)傾，姿態(tài)穩(wěn)健，配合245的胎寬，整車的極限很高。

電動助力轉(zhuǎn)向力度適中，阻尼感不錯(cuò)，車頭的指向性很好，確實(shí)有種與力求平穩(wěn)舒適的同級車不一樣的味道。油門踏板線性，剎車踏板存在感很強(qiáng)，踩上就有但又不會很突兀。

空間腿部空間寬裕

較老款軸距加長92mm的邁銳寶XL軸距達(dá)到2829mm，由此給內(nèi)部空間帶來的福利顯而易見。身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排調(diào)整好座椅后頭部空間可達(dá)兩掌。

后排雖因溜背造型，頭部空間被稍有占據(jù)，可體驗(yàn)者坐進(jìn)后排發(fā)現(xiàn)依舊可達(dá)一拳三指，腿部更是夸張的達(dá)兩拳。前后排座椅填充物都十分柔軟，包裹性也不錯(cuò)，惟一的缺點(diǎn)是后排中央位置沒有配備頭枕。

車內(nèi)的儲物空間雖不是很多，但完全可以滿足日常使用，前排杯架后方配備了專門放鑰匙的儲物槽。前后門板的儲物空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，后門板儲物槽內(nèi)設(shè)有杯架。值得一提的是前門板儲物槽內(nèi)配備了一個(gè)很深的凹槽，可以放入雨傘。后備箱的容積為505L，左側(cè)有一個(gè)可開啟蓋板，打開后發(fā)現(xiàn)電瓶藏在其中，這樣做可以更好的分配前后重量比，有利于提升操控性。

安全頂配車型配置豐富

邁銳寶XL配備了ACC自適應(yīng)巡航、FCA防碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩沖、行人檢測與剎車輔助、車道偏離與車道保持以及智能遠(yuǎn)光燈功能，但這一切都僅限于2.5L頂配車型。不過，前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊以及側(cè)氣簾、ESP第九代博世車身穩(wěn)定系統(tǒng)等均是全系標(biāo)配。

倒車影像圖像清晰，功能簡單，右側(cè)后視鏡在倒車時(shí)會自動下翻。2.5L頂配車型還配備了水平以及垂直自動泊車系統(tǒng)。

總結(jié)

此次換代改款的邁銳寶XL有著從里到外全新的樣貌，如此大幅度的變化意味著其市場壓力也會隨之增大，市場前景未知的同時(shí)原有的擁躉可能會接受不了全新的設(shè)計(jì)而放棄，這是一步險(xiǎn)棋，而雪佛蘭之所以迎難而上并不是想要背水一戰(zhàn)，恰恰是對產(chǎn)品充滿信心。當(dāng)然，它所面對的新對手也不是等閑之輩，如果雪佛蘭能夠成功將邁銳寶XL的亮點(diǎn)傳遞給消費(fèi)者，成功脫離老款“陰影”，還是值得期待的。