中國(guó)—東盟物流便利化研究綜述

李立民+左愛玲

摘要： 基于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，繁瑣的物流程序和高昂的運(yùn)輸成本成為了進(jìn)出口的重要負(fù)擔(dān)，提高流通效率、加強(qiáng)信息交流、促進(jìn)物流通道的互聯(lián)互通日益引起人們的關(guān)注。物流便利化是以國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和做法為基礎(chǔ)，通過簡(jiǎn)化物流手續(xù)以及過境程序、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息技術(shù)條件等措施，為國(guó)際貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了一個(gè)高效、低成本的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：中國(guó)-東盟；物流便利化；文獻(xiàn)綜述

中圖分類號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.012

0引言

隨著國(guó)際貿(mào)易在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張，繁瑣的貨物運(yùn)輸相關(guān)程序給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響，物流便利化逐漸成為了各國(guó)政府和進(jìn)出口商共同關(guān)注的領(lǐng)域。物流便利化是以國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和做法為基礎(chǔ)，通過簡(jiǎn)化物流手續(xù)以及過境程序、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，為國(guó)際貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了一個(gè)高效、低成本的環(huán)境。物流便利化對(duì)于提高物流效率、降低物流成本、改善貿(mào)易情況等方面具有重要作用。多項(xiàng)研究已經(jīng)表明，物流便利化給政府和企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)大于實(shí)施便利化所付出的成本。對(duì)此，提高流通效率、加強(qiáng)信息交流、促進(jìn)物流通道的互聯(lián)互通成為了各國(guó)政府和進(jìn)出口商家共同研究的議題。

隨著中國(guó)與東盟合作的不斷深化，雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系獲得了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，中國(guó)-東盟雙邊貿(mào)易額已達(dá)2243億美元，同比增長(zhǎng)1.6%，東盟成為了中國(guó)主要的伙伴，是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴和進(jìn)出口市場(chǎng)之一。中國(guó)-東盟贏得了高速發(fā)展的“黃金十年”，在雙方貿(mào)易發(fā)展的下一節(jié)點(diǎn)上，李克強(qiáng)總理在第十屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)上提出“鉆石十年”的發(fā)展口號(hào)，著重促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家互聯(lián)互通建設(shè)。物流便利化成了中國(guó)-東盟發(fā)展的共同焦點(diǎn)。

1文獻(xiàn)綜述

物流便利化作為推動(dòng)全球貿(mào)易發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)輪之一，已越來越受到更多學(xué)者和國(guó)際機(jī)構(gòu)的重視。本文的文獻(xiàn)綜述分別從國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)和國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究?jī)煞矫鎭沓尸F(xiàn)前人在物流便利化領(lǐng)域的研究成果。

1.1國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)的研究

國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)在推動(dòng)物流便利化進(jìn)程中起到重要作用，其對(duì)物流便利化的研究主要集中在國(guó)別物流指標(biāo)評(píng)價(jià)、海關(guān)環(huán)境、信息化建設(shè)等方面。

亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（1994）在印尼茂物召開的亞太經(jīng)合組織峰會(huì)上提出《茂物目標(biāo)》，注重貿(mào)易和投資的自由化和便利化，將便利化作為促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的主要目標(biāo)之一，提倡在貨物流動(dòng)、電子商務(wù)領(lǐng)域采取措施促進(jìn)便利化。世界銀行（2012）在《物流績(jī)效指數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)》報(bào)告中，通過海關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸、物流能力、跟蹤及追蹤能力等方面對(duì)全球155個(gè)國(guó)家物流情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出全球物流績(jī)效指數(shù)（LPI）排名。其中新加坡物流便利化程度最高，位于第1位，中國(guó)位居第26位，馬來西亞、泰國(guó)位于前40位、柬埔寨、老撾、緬甸等國(guó)家的物流發(fā)展滯后。世界海關(guān)組織（2011）在《世界海關(guān)年報(bào)》上，對(duì)全球超過150個(gè)國(guó)家的海關(guān)進(jìn)行執(zhí)行力評(píng)價(jià)，針對(duì)海關(guān)的腐敗、通關(guān)程序以及公眾的不信任等問題提出采用新技術(shù)以達(dá)到可靠的、安全的和低成本的通關(guān)操作的目標(biāo)。ATKearney（2013）在《全球零售電子商務(wù)指數(shù)》一文中指出信息技術(shù)是全球化拓展的前沿領(lǐng)域，電子商貿(mào)成為了全球經(jīng)貿(mào)的新形式，高效的物流是電子商務(wù)發(fā)展的有力支撐。世界經(jīng)濟(jì)論壇（2013）在《高度互聯(lián)的世界》一文中，將全球硬件基礎(chǔ)設(shè)施和高度互聯(lián)世界作為兩項(xiàng)重要議題，認(rèn)為全球硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是全球最緊迫的經(jīng)濟(jì)問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)與城市發(fā)展互相協(xié)調(diào)，二者相互促進(jìn)；在互聯(lián)世界議題中，認(rèn)為數(shù)字媒體是信息傳播的重要方式，傳統(tǒng)的商業(yè)模式已走向以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)世界，信息化應(yīng)用成為全球便利化技術(shù)核心。WTO（2013）在《世界貿(mào)易報(bào)告》一文中對(duì)影響全球貿(mào)易發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，認(rèn)為運(yùn)輸費(fèi)用是貿(mào)易成本的重要組成部分，高價(jià)值的運(yùn)輸成本將增加國(guó)際貿(mào)易中商品的價(jià)格。

目前為止，聯(lián)合國(guó)、世界銀行、世界海關(guān)組織、世界經(jīng)濟(jì)論壇、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織、全球電商聯(lián)盟以及東盟自貿(mào)區(qū)等組織都圍繞物流便利化做了大量的研究。在定性研究上，認(rèn)為物流便利化能夠促進(jìn)雙邊或多邊貿(mào)易的發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)收益。在定量研究上，選擇物流便利化指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，盡管方法各異，但物流便利化對(duì)于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的促進(jìn)作用的結(jié)論是一致的。

1.2國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果

國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)物流便利化的研究主要集中在企業(yè)物流、定量分析、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域以及物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)研究等方面。

在企業(yè)物流分析方面，Thomas A.Foster、Helen Richardson（2001）從企業(yè)物流管理的角度研究物流便利化，把企業(yè)物流運(yùn)作分為四類：功能、管理過程、工作任務(wù)、總體運(yùn)作。鮑爾索克斯（2003）把物流企業(yè)便利劃分為內(nèi)部和外部?jī)煞矫?，?nèi)部便利化應(yīng)從成本、生產(chǎn)效率、客戶服務(wù)、資產(chǎn)衡量和質(zhì)量方面衡量，外部便利化包括最佳實(shí)施標(biāo)桿和客戶體驗(yàn)兩方面。趙靜（2006）從企業(yè)物流采購(gòu)成本的角度研究物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的意義，提出了影響采購(gòu)物流成本的因素和核算方法，認(rèn)為降低物流采購(gòu)成本的措施應(yīng)包括買價(jià)、供應(yīng)商的選擇、訂單的發(fā)放、及時(shí)采購(gòu)模式和物流信息等方面。

在定量分析方面，桂壽平、朱強(qiáng)等（2003）用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析區(qū)域物流便利化，研究物流便利化功能和行為之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。袁步思（2004）結(jié)合客觀賦值法，分析影響區(qū)域物流便利化的7個(gè)主要因素：交通運(yùn)輸、物流政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流人才和物流企業(yè)。譚清美（2003）運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中彈性指標(biāo)來研究區(qū)域物流便利化的投資問題，論證了物流便利化水平與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的正相關(guān)。楊堃（2012）運(yùn)用指數(shù)平滑法對(duì)物流地區(qū)分布進(jìn)行實(shí)證分析，認(rèn)為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)東、西部分布不均。

在基礎(chǔ)設(shè)施研究方面，李松慶（2006）認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流各功能要素在參與物流活動(dòng)的過程中所需用到的各種公用設(shè)施，具體包括鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及車站、碼頭、港口、機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)設(shè)施，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。王連威、張旭（2008）也肯定了物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)代物流相互依存、相互促進(jìn)。敖淑清、閻子剛（2006）從運(yùn)輸線路質(zhì)量差距出發(fā)研究物流基礎(chǔ)設(shè)施，認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施包括三個(gè)層次：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、通信基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。廖強(qiáng)風(fēng)、廖祥泰（2006）從宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)分析物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益，在定量分析的基礎(chǔ)上肯定了基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益。戴和、楊東援、李群峰（2002）提出了一種確定物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的方法及將物流園區(qū)與貨運(yùn)通道網(wǎng)結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不僅要求總運(yùn)輸費(fèi)用最小，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等多個(gè)層面的因素。

物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)研究方面，Neely等人（1995）從四個(gè)維度對(duì)物流便利化進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括：質(zhì)量、時(shí)間、彈性和成本。Capkine和Shfeefi（1995）建立以效率為戰(zhàn)略目標(biāo)的三維評(píng)價(jià)體系：物流生產(chǎn)效率、物流運(yùn)輸效率、物流交付效率。Mercer（2005）從第三方物流效率的角度，提出7個(gè)方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)：準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)交貨、運(yùn)輸精準(zhǔn)性、項(xiàng)目完成率、訂貨完成率、庫(kù)存精準(zhǔn)率以及毀損率。Carland Chow，Trevor D.Heaver（2006）提出區(qū)域物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)的理論模型由企業(yè)物流競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、要素狀況、需求狀況、環(huán)境、政府作用、輸入輸出七個(gè)要素構(gòu)成，其中前六個(gè)要素形成一個(gè)區(qū)域閉環(huán)，相互作用，縱橫交織。陳穎慧（2003）從統(tǒng)計(jì)核算的角度提出物流的宏觀統(tǒng)計(jì)核算指標(biāo)，衡量現(xiàn)代物流的成本效益。汪波、楊天劍（2005）提出從物流子系統(tǒng)效率以及服務(wù)水平、物流合理程度和外部環(huán)境三個(gè)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)。姚建華（2006）從物流產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)對(duì)區(qū)域物流便利化進(jìn)行評(píng)價(jià)應(yīng)包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)潛力和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)效率。邵萬清（2006）也以物流產(chǎn)業(yè)作為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)包括物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流產(chǎn)業(yè)效益、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)資源、物流產(chǎn)業(yè)潛力五大要素，包括17項(xiàng)具體評(píng)價(jià)指標(biāo)。南劍飛、劉志剛（2013）從物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀，提出應(yīng)從三方面構(gòu)建物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系：服務(wù)結(jié)果、服務(wù)過程、服務(wù)能力。代克洪（2013）從微觀企業(yè)角度對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，認(rèn)為現(xiàn)行的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系缺乏全面性、動(dòng)態(tài)性以及客觀性，提出在可比性、全面性的基礎(chǔ)上建立動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)體系。

2物流便利化的定義及理論基礎(chǔ)

2.1物流便利化定義

目前，國(guó)際上尚未對(duì)物流便利化形成一個(gè)統(tǒng)一而精準(zhǔn)的定義。從字面意思上，物流便利化就是提供簡(jiǎn)單快捷、方便的貨物運(yùn)輸。但在理論上有廣義和狹義之分，二者都以“簡(jiǎn)化”、“效率”為中心思想。

狹義的物流便利化側(cè)重于簡(jiǎn)化和規(guī)范與國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的程序和信息流，減少貨物跨境流動(dòng)的壁壘和成本。廣義上，物流便利化包含整個(gè)供應(yīng)鏈，不僅包含簡(jiǎn)化跨境運(yùn)輸手續(xù)，還包含進(jìn)出口環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施條件以及技術(shù)等。因此，從影響資源調(diào)配的整個(gè)環(huán)境出發(fā)，可把廣義的物流便利化描述為國(guó)際運(yùn)輸中相關(guān)手續(xù)的簡(jiǎn)化、政策法規(guī)的協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施的改善以及先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，包括海關(guān)與邊境管理、物流能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策環(huán)境以及電子商務(wù)的運(yùn)用。廣義的物流便利化宗旨是促進(jìn)生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)的自由流通。本文采用廣義的物流便利化概念，側(cè)重研究海關(guān)環(huán)境、貨物運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施以及信息技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容和環(huán)節(jié)。

2.2理論基礎(chǔ)

根據(jù)純經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，全球福利在市場(chǎng)完全開放的條件下達(dá)到最大化。但在進(jìn)出口鏈條中，不論是國(guó)際組織、政府、企業(yè)或是個(gè)人都會(huì)對(duì)貿(mào)易的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制?？墒沁^度的干涉導(dǎo)致運(yùn)輸程序復(fù)雜，交易成本增加，減少社會(huì)福利。想要減少跨境運(yùn)輸?shù)摹半[形壁壘”，就必須改進(jìn)管理體制，降低交易成本，物流便利化在解決上述問題上具有十分重要的作用和意義。

亞當(dāng)·斯密的國(guó)際分工理論認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化背景下，資源可以在確保質(zhì)量的同時(shí)，以較低的運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。促進(jìn)物流便利化符合廣大發(fā)達(dá)國(guó)家的利益，但部分發(fā)展中國(guó)家表現(xiàn)得并不積極，這成為了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)。但物流便利化帶來的“雙利共贏”的理念為各國(guó)所接受，并成為了各國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的指導(dǎo)思想。

3中國(guó)——東盟物流便利化的現(xiàn)狀

3.1經(jīng)濟(jì)水平不發(fā)達(dá)

物流的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。與歐洲、美國(guó)和日本等成熟的經(jīng)濟(jì)體相比，中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，成員大部分是中低收入國(guó)家。并且中國(guó)與東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，嚴(yán)重制約了中國(guó)與東盟之間物流便利化的發(fā)展。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的前提，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是物流發(fā)展的物質(zhì)條件。中國(guó)與東盟各國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量不高，不管從海運(yùn)、航運(yùn)還是陸路交通都比較弱。在港口建設(shè)和航空運(yùn)輸方面，除新加坡和馬來西亞的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量較高外，中國(guó)與東盟其他國(guó)家在這兩方面水平并不高。在陸路方面，中國(guó)西南地區(qū)與東盟接壤的國(guó)家早高速公路、鐵路及高鐵建設(shè)發(fā)展較快，但是東盟各國(guó)國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)并不發(fā)達(dá)。

4對(duì)策建議

4.1改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通

基礎(chǔ)設(shè)施是貿(mào)易發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性領(lǐng)域，各成員國(guó)應(yīng)將完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為便利化的首要任務(wù)。各成員國(guó)一方面要加強(qiáng)

本國(guó)的公路、鐵路、港口和航空等方面的建設(shè)，提升基礎(chǔ)設(shè)施等級(jí)，另一方面，要加強(qiáng)區(qū)域規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)運(yùn)輸通道的銜接以促進(jìn)貨物在區(qū)域內(nèi)的高效流動(dòng)，以達(dá)到運(yùn)輸通道上互聯(lián)互通的目的。針對(duì)鐵路運(yùn)輸建設(shè)，應(yīng)重點(diǎn)規(guī)劃，加強(qiáng)國(guó)際合作，在資金、技術(shù)等多方面互幫互助，盡快完成南新鐵路的建設(shè)，完善南新經(jīng)濟(jì)通道，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的紐帶作用。

4.2注重信息技術(shù)的推廣，積極發(fā)展電子商務(wù)

信息技術(shù)是物流便利化考核的一個(gè)重要標(biāo)志，也是增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。由模型可知，發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在信息技術(shù)領(lǐng)域的差距最為明顯。因此，促進(jìn)技術(shù)合作，加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的合作顯得十分重要。當(dāng)前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速興起，成為了全球商業(yè)貿(mào)易的一種新形式。各成員國(guó)應(yīng)抓住機(jī)遇，充分利用網(wǎng)絡(luò)媒體，發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力。

4.3簡(jiǎn)化通關(guān)程序，建立現(xiàn)代化海關(guān)

通關(guān)環(huán)節(jié)是國(guó)際物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，提高口岸通關(guān)效率，建立現(xiàn)代化海關(guān)制度，是實(shí)現(xiàn)物流便利化的核心所在。中國(guó)和東盟國(guó)家由于現(xiàn)代海關(guān)建設(shè)的不同步，造成了通關(guān)環(huán)節(jié)上的差異，例如報(bào)關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用、進(jìn)口所需單證、海關(guān)估價(jià)制度、抽驗(yàn)制度等差異都給區(qū)域貿(mào)易帶來不便。當(dāng)前，中國(guó)、新加坡、馬來西亞和泰國(guó)基本上已使用電子通關(guān)制度，大大提高了通關(guān)效率，極大程度上節(jié)省了物流成本，而其他新成員國(guó)的通關(guān)效率則不高。所以建立電子通關(guān)系統(tǒng)、統(tǒng)一單證格式、提供查驗(yàn)綠色通道服務(wù)十分重要。

4.4協(xié)調(diào)區(qū)域便利化建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域物流便利化談判進(jìn)程

中國(guó)和東盟各成員國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，當(dāng)前柬埔寨、老撾、緬甸等國(guó)家在國(guó)際上仍屬于貧困國(guó)家行列，各國(guó)在便利化進(jìn)程上難以統(tǒng)一，這成為了完善物流系統(tǒng)的關(guān)鍵問題，也是阻礙區(qū)域一體化進(jìn)程的癥結(jié)所在。廣大成員國(guó)應(yīng)該在中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)合作框架內(nèi)，通過談判協(xié)作的方式促進(jìn)區(qū)域便利化的進(jìn)程。不同發(fā)展水平的國(guó)家要明確應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，加強(qiáng)資金和技術(shù)援助項(xiàng)目，從而提高區(qū)域物流便利化的整體水平。中國(guó)應(yīng)明確自身立場(chǎng)和態(tài)度，展現(xiàn)大國(guó)形象，主動(dòng)推動(dòng)便利化談判進(jìn)程，爭(zhēng)取區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

參考文獻(xiàn)

[1]APEC.THE OSAKA ACTION AGENDA[R].APEC，2002.

[2]The World Bank.The Logistics Performance Index and Its Indicators[R].Jean-Francois Arvis，Monica Alina Mustra，Lauri Ojala，Ben Shepherd，2013.

[3]World Customs Organization. Annual Report 20112012[R].World Customs Organization，2012.

[4]ATKearney.The 2013 Global Retail ECommerce Index[R].2013.

[5]The world economic forum. Perspectives on a Hyperconnected World[R].World Economic Forum，2013.

[6]World trade organization. World trade report 2013[R]. WTO，2013.

[7]趙靜.企業(yè)采購(gòu)物流成本降低問題研究[D].北京：首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2006.

[8]桂壽平，朱強(qiáng).區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及其算法分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2003，（10）：3640.

[9]袁步思.區(qū)域物流核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2003.

[10]譚清美，洪凌云，葛云.物流能力對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)研究[J].現(xiàn)代經(jīng)探討，2003，（08）：