基于北斗衛(wèi)星定位的物流平臺的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

陳啟鋒莫家勤

（1.廣西壯族自治區(qū)公安廳交警總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)，廣西 南寧 530000；2.桂林大為通信技術(shù)有限公司，廣西 桂林 541004）

基于北斗衛(wèi)星定位的物流平臺的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

陳啟鋒1莫家勤2

（1.廣西壯族自治區(qū)公安廳交警總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)，廣西 南寧 530000；2.桂林大為通信技術(shù)有限公司，廣西 桂林 541004）

基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在定位、導(dǎo)航方面的廣泛應(yīng)用以及國家對北斗應(yīng)用的大力推廣，面對我國物流行業(yè)存在的回程車輛難以找到貨源，發(fā)貨方難以找到空閑運(yùn)力，造成的資源浪費(fèi)情況，以及物流車輛難以定位、難以調(diào)控的問題?；诒倍沸l(wèi)星定位技術(shù)，結(jié)合無線通信、WebGIS、WebSocket等技術(shù)，建立物流平臺，提供物流車輛精確定位、車輛的統(tǒng)一調(diào)控管理、車輛跟蹤、發(fā)貨收貨等功能，充分解決物流車輛管理問題，提高空閑資源利用率，推動北斗導(dǎo)航和物流行業(yè)的融合，提升物流行業(yè)信息化程度。

北斗；物流平臺；定位；信息化

1 引言

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（下稱北斗）是我國自主研發(fā)和運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，它具有定位精度高、可全天候使用、通信快捷和運(yùn)營價(jià)格低廉等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于交通、水利、石化和海洋等國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。我國的北斗二代已具備區(qū)域服務(wù)能力，衛(wèi)星導(dǎo)航與無線通信進(jìn)入一體化融合發(fā)展，形成集定位、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)于一體的應(yīng)用，將迅速提高人們對導(dǎo)航與位置服務(wù)的認(rèn)知度和依賴程度。2013年我國自行研制的北斗開始為中國和周邊亞太地區(qū)提供定位導(dǎo)航授時(shí)服務(wù)，在定位、導(dǎo)航、授時(shí)、識別、事件檢查方面有了廣泛的應(yīng)用［1］。

目前，我國交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性、可達(dá)性和效率還比較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會運(yùn)轉(zhuǎn)成本相對較高。我國全國道路運(yùn)輸貨運(yùn)車輛運(yùn)輸效率和規(guī)?；?、組織化、集約化程度不高，運(yùn)輸協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力較弱，使得貨運(yùn)車輛平均實(shí)載率較低。存在的普遍問題是：一方面，貨運(yùn)車輛在長途運(yùn)輸運(yùn)抵貨物后，表現(xiàn)為外地的返程車，具有極強(qiáng)的目的性（須返回出發(fā)地）和時(shí)效性（不能等太長時(shí)間），導(dǎo)致尋找貨源面臨著許多困難，空載率相當(dāng)高［2-3］。另一方面，擁有大量貨物的貨主因?yàn)闊o法有效找到合適的車輛承運(yùn)，負(fù)擔(dān)著較高的運(yùn)輸費(fèi)用，使生產(chǎn)成本上升。這就形成了一個(gè)怪圈，一方是“貨找車”，想多快好省地把貨運(yùn)出去，而另一方是“車找貨”，充分利用空閑資源獲取更多效益。物流車輛的管理面臨的問題主要有：難以實(shí)時(shí)掌握車輛具體位置，回程車難以找到貨物配載，車輛難以調(diào)度［4］。

基于此，筆者提出了建設(shè)一套基于北斗衛(wèi)星定位的物流平臺的解決方案，用于解決物流車輛管理過程中面臨的問題。此平臺是一個(gè)集北斗衛(wèi)星定位技術(shù)［5-7］、GSM通信、WEBGIS技術(shù)［8］、物聯(lián)網(wǎng)及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體的物流車輛管理平臺，提供物流車輛管理、人員及貨物追蹤管理、北斗定位跟蹤等，能有效解決物流企業(yè)管車難、找車難、配貨難、跟蹤難、信息斷層等問題，提升物流車輛的利用率，提高車輛配載率，對車輛、人員及貨物的有效管理和跟蹤定位。

2 系統(tǒng)概述

基于北斗的物流平臺是軟硬件集成的系統(tǒng)，硬件模塊負(fù)責(zé)車輛運(yùn)行狀態(tài)、實(shí)時(shí)圖片、定位數(shù)據(jù)的獲取，同時(shí)需要完成將數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)中心的任務(wù)，硬件模塊的關(guān)鍵是基于北斗衛(wèi)星定位的車載終端；軟件模塊是系統(tǒng)的核心，需要實(shí)現(xiàn)所有信息的統(tǒng)一管理，同時(shí)提供給用戶和管理者使用和管理的接口，滿足用戶參與到物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的所有需求，軟件模塊一套是基于.NET技術(shù)開發(fā)的系統(tǒng)，整體架構(gòu)如圖1所示，終端通過北斗衛(wèi)星定位，通過 GSM網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送到服務(wù)器，通信服務(wù)器通過監(jiān)聽特定的端口接收終端上報(bào)的數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、存儲，用戶和管理中心通過向應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送網(wǎng)絡(luò)請求獲取信息，并使用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

車載終端生產(chǎn)廠家較多，選用的時(shí)候需要考慮終端的使用性能，經(jīng)過多次對比選型，本系統(tǒng)選用的是廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)的汽車行駛記錄儀 GK-110R7，該終端具有系統(tǒng)精確定位、音頻采集、視頻接入、各類信息采集、數(shù)據(jù)存儲、安全告警等重要功能，符合本平臺的要求。

物流車輛管理平臺軟件包含用戶平臺、中心平臺和數(shù)據(jù)存儲平臺三個(gè)主體部分。通過用戶平臺考驗(yàn)查看可用的運(yùn)力或者可供運(yùn)輸?shù)呢浽?，?shí)現(xiàn)發(fā)貨或運(yùn)貨，同時(shí)可以管理個(gè)人的運(yùn)單信息，以及實(shí)時(shí)查看本人貨運(yùn)的實(shí)時(shí)運(yùn)輸情況。中心平臺負(fù)責(zé)車輛管理調(diào)度，以及查看車輛的實(shí)時(shí)視頻或者圖片信息，并對車輛狀態(tài)進(jìn)行異常報(bào)警監(jiān)管，車輛指派管理，實(shí)現(xiàn)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提供報(bào)表展示。數(shù)據(jù)存儲平臺包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通訊服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等，負(fù)責(zé)獲取車載終端實(shí)時(shí)上報(bào)的視頻、圖片、位置信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，提交到數(shù)據(jù)庫中存儲，同時(shí)需要響應(yīng)用戶由網(wǎng)頁端發(fā)送過來的請求信息，將信息及時(shí)提交到前端進(jìn)行顯示。

3 物流平臺軟件設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)層次設(shè)計(jì)

基于北斗衛(wèi)星定位的物流管理平臺集成了北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、GIS位置信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，由于系統(tǒng)平臺的復(fù)雜性，經(jīng)過對各個(gè)子系統(tǒng)功能的抽象分解，以及考慮系統(tǒng)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)對系統(tǒng)性能和容量的影響，從應(yīng)用和程序?qū)崿F(xiàn)的角度出發(fā)，最大限度的保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)共享和低耦合度。將系統(tǒng)分為不同的層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)實(shí)現(xiàn)，即UI層、業(yè)務(wù)處理層、訪問接口層、通信接入層、數(shù)據(jù)存取層和轉(zhuǎn)發(fā)接入層。分層結(jié)構(gòu)如圖2所示，此分層機(jī)制在保證系統(tǒng)性能穩(wěn)定，邏輯清晰的同時(shí)，也給系統(tǒng)的擴(kuò)展帶來了極大方便。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)層次圖

通信接入層，主要負(fù)責(zé)和物流車載終端之間通信鏈路的管理，位置數(shù)據(jù)、圖片數(shù)據(jù)的接收，命令的下發(fā)。將該層次與業(yè)務(wù)處理層明顯地分離開，可以將數(shù)據(jù)獲取和業(yè)務(wù)處理分離開。

業(yè)務(wù)處理層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，包括來自于物流車載終端的數(shù)據(jù)處理和UI層提交的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)請求處理。并負(fù)責(zé)把各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提交給數(shù)據(jù)存儲層進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。

數(shù)據(jù)存儲層負(fù)責(zé)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存取操作，系統(tǒng)用SQL Server數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫主要由系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和百度地圖數(shù)據(jù)庫組成，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫包括車輛信息表、位置信息表、用戶信息表、終端信息表、告警信息表等。

訪問接口層負(fù)責(zé)接收客戶端請求，用戶的所有數(shù)據(jù)請求、數(shù)據(jù)接收操作均通過此層次進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)處理，用戶請求會通過該層次轉(zhuǎn)發(fā)到業(yè)務(wù)處理層進(jìn)行處理，訪問量過大時(shí)，此處會成為系統(tǒng)瓶頸，需要采用負(fù)載均衡技術(shù)實(shí)現(xiàn)請求的分發(fā)，提升系統(tǒng)并發(fā)能力。

轉(zhuǎn)發(fā)接入層將UI層對終端的命令下發(fā)請求進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，通過此層次實(shí)現(xiàn)UI層和車載終端的數(shù)據(jù)通信。

按照分層的設(shè)計(jì)，UI層將無需過分關(guān)心系統(tǒng)內(nèi)部的復(fù)雜實(shí)現(xiàn)，只需要按照規(guī)定好的接口獲取需要展現(xiàn)的數(shù)據(jù)即可，專注于用戶交互和UI體驗(yàn)方面的問題。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的研發(fā)是為了解決“貨找車”和“車找貨”的問題，同時(shí)需要實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)輸路線的實(shí)時(shí)跟蹤，因此在功能設(shè)計(jì)的時(shí)候需要滿足用戶和企業(yè)兩個(gè)方面的需求，既要包含針對用戶使用的平臺功能，也要包含企業(yè)管理的功能，基于此，我們完成了如圖3所示的功能結(jié)構(gòu)。

圖3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

用戶平臺提供給用戶查看平臺上的空閑運(yùn)力和貨物資源，給用戶提供資源信息的獲取，用戶注冊后可以進(jìn)行信息發(fā)布和個(gè)人信息管理，同時(shí)可以查看訂單信息以及運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

企業(yè)管理平臺是平臺運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)管理的接口，可以對車輛、終端、客戶、訂單等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，有效實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)控。

4 關(guān)鍵技術(shù)分析

物流車輛管理系統(tǒng)需要獲取大量車載終端上報(bào)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)最關(guān)鍵問題是如何保證系統(tǒng)的高效性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性，這需要系統(tǒng)能夠快速、精確、全面的獲取車輛狀態(tài)和定位數(shù)據(jù)，同時(shí)將處理后的信息實(shí)時(shí)動態(tài)地傳遞到監(jiān)控中心，因此，數(shù)據(jù)接收處理和實(shí)時(shí)傳送成為本系統(tǒng)的兩大關(guān)鍵技術(shù)問題。本文在解決這些關(guān)鍵問題時(shí)，基于SuperSocket開源框架實(shí)現(xiàn)終端接收服務(wù)［9］、MSMQ作為消息隊(duì)列［10-11］、WebSocket頁面接收服務(wù)［12-14］，通過三者的結(jié)合，構(gòu)建車載終端與前端頁面、數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)通道，保證數(shù)據(jù)在車載終端、用戶頁面、數(shù)據(jù)庫之間實(shí)時(shí)傳遞。

4.1 數(shù)據(jù)接收處理

SuperSocket是一個(gè)Socket服務(wù)器框架，框架內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了對Socket編程操作的封裝，在性能上、可拓展性上都有很出色的表現(xiàn)。該框架底層實(shí)現(xiàn)基于SocketAsyncEventArgs和線程池技術(shù)。主要為高性能通信服務(wù)器應(yīng)用程序而設(shè)計(jì)，能夠顯著的改善服務(wù)器程序的性能。Supersocket通過以下三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接收和處理：

4.1.1 定義連接類

在SuperSocket中，每個(gè)TCP連接都對應(yīng)著一個(gè)Session對象，通過Session對象實(shí)現(xiàn)對TCP連接的操作，SuperSocket連接類中實(shí)現(xiàn)了連接接入、連接斷開、連接請求處理等方法，通過這些方法可以很方便的對TCP連接進(jìn)行處理。

4.1.2 定義接收過濾器協(xié)議

接收過濾器作用是根據(jù)設(shè)定的格式接收固定形式的數(shù)據(jù)，過濾器的定義可以繼承框架中提供的模板，也可以根據(jù)自己的需求自定義新的數(shù)據(jù)形式。過濾器協(xié)議負(fù)責(zé)接收符合形式的用戶請求，接收數(shù)據(jù)時(shí)，還需要對用戶請求類型進(jìn)行分析，每種請求都需要進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)處理。SuperSocket中，所有的客戶端請求都會被實(shí)例化為RequestInfo類，該類包含了key和body屬性的定義，根據(jù)key屬性可以判斷請求的類型，從而進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理。因此在過濾器中還需要將客戶端請求實(shí)例化為RequestInfo類型。由于在北斗終端中，消息格式是由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范嚴(yán)格定義的，因此RequestInfo類中的key屬性可以和消息ID對應(yīng)起來，根據(jù)消息ID判斷請求的類型，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理的分發(fā)。

4.1.3 定義命令類

命令類其實(shí)就是業(yè)務(wù)處理類，每一種請求都由一種命令類對應(yīng)，處理該請求的具體業(yè)務(wù)，因此在服務(wù)器設(shè)計(jì)中，需要定義多個(gè)命令類。SuperSocket要求每個(gè)命令類在定義時(shí)都需要繼承 CommandBase類，該基類中實(shí)現(xiàn)了抽象方面ExecuteCommand，所有的業(yè)務(wù)操作都在該方法中完成。由于車載終端的消息ID都為數(shù)字形式，命令類類名無法直接使用數(shù)字定義，難以實(shí)現(xiàn)類名和消息ID的對應(yīng)，因此需要對命令類的Name屬性進(jìn)行重寫，將消息ID和命令類類名對應(yīng)。對應(yīng)的方法如下代碼段所示：

public override string Name ｛ get ｛ return "00-02"； ｝ ｝

其中return語句之后的字符串為消息的ID。

4.2 MSMQ消息隊(duì)列

在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理速度有可能跟不上接收請求的速度，導(dǎo)致系統(tǒng)無法及時(shí)處理請求，甚至?xí)G失部分用戶請求。本文引入消息隊(duì)列的處理機(jī)制，將獲取的請求全部存放到隊(duì)列中，業(yè)務(wù)模塊處理時(shí)，直接從隊(duì)列中獲取請求信息，這樣保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時(shí)，當(dāng)數(shù)據(jù)量增大時(shí)，可以方便地拓展系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理能力，實(shí)現(xiàn)異步處理數(shù)據(jù)，提升系統(tǒng)的總體性能。

MSMQ是微軟的消息隊(duì)列，能夠?qū)崿F(xiàn)不同應(yīng)用間的異步通信，消息的發(fā)送者把自己需要發(fā)送的信息放入一個(gè)叫做Message的容器中，并將其保存至系統(tǒng)公用空間的消息隊(duì)列中，本地或者是異地的消息接收程序從該隊(duì)列中取出消息進(jìn)行處理。開發(fā)時(shí)，先添加windows組件中的消息隊(duì)列組件，引入命名空System.Messaging，MSMQ消息隊(duì)列支持同步和異步兩種消息類型，同步方法使用的是Peek（）和Receive（），異步使用的是：Beginpeek（）和 Beginreceive（），兩者沒有本質(zhì)區(qū)別，都是封裝好的方法，只要在程序中直接創(chuàng)建MessageQueue對象，通過對象來調(diào)用這個(gè)方法就能完成數(shù)據(jù)的收發(fā)。

4.3 WebSocket實(shí)時(shí)更新

在WebSocket出現(xiàn)之前，網(wǎng)頁數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新實(shí)現(xiàn)方式都是通過輪詢來完成，最常見的是采用AJAX技術(shù)實(shí)現(xiàn)長輪詢，完成頁面的異步刷新，實(shí)際上，這種方式不能算是真正的實(shí)時(shí)。WebSocket能在瀏覽器和服務(wù)器之間進(jìn)行全雙工通訊，其本質(zhì)是維護(hù)一個(gè)介于瀏覽器和服務(wù)器的TCP連接，保證數(shù)據(jù)在兩者間的快速實(shí)時(shí)傳遞，以主動的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，保證了信息的實(shí)時(shí)顯示。

采用WebSocket進(jìn)行進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，需要完成服務(wù)器端和客戶端的設(shè)計(jì)，服務(wù)器端本質(zhì)上是TCP服務(wù)器，但是有別于通用的TCP服務(wù)器，此服務(wù)器需要處理WebSocket握手信息，負(fù)責(zé)處理頁面發(fā)送過來的TCP請求并建立起服務(wù)器和瀏覽器的數(shù)據(jù)連接通道，才能進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。本文中，通過在SuperSocket框架中加入WebSocket協(xié)議并完成相應(yīng)的瀏覽器數(shù)據(jù)請求處理來建立服務(wù)器端?？蛻舳素?fù)責(zé)發(fā)送瀏覽器與服務(wù)器建立連接的請求，以及數(shù)據(jù)收發(fā)工作?？蛻舳说膶?shí)現(xiàn)相對簡單，WebSocket提供了一套基于JavaScript 的API，通過調(diào)用該API中包含的send、onopen、onmessage和 onclose等方法就可以實(shí)現(xiàn)頁面請求發(fā)送和數(shù)據(jù)的收發(fā)。

5 系統(tǒng)測試

系統(tǒng)測試是保證系統(tǒng)穩(wěn)定而可靠運(yùn)行的必備環(huán)節(jié)，需要對系統(tǒng)的每個(gè)功能進(jìn)行全面的測試，本節(jié)選取了其中的兩個(gè)功能進(jìn)行說明。

5.1 通信服務(wù)器測試

通信服務(wù)器是保障系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，服務(wù)器需要從容應(yīng)對大量終端接入的情況，不能因?yàn)榻K端的增加而降低處理能力，因此測試時(shí)需要對服務(wù)器進(jìn)行壓力測試，通過測試查看通信服務(wù)器能終端接收能力和資源占用情況。本測試中使用壓力測試工具TcpServer模擬車載終端，用一臺PC電腦作為通信服務(wù)器，通過模擬終端發(fā)起連接，壓力測試工具不斷增加TCP連接數(shù)，同時(shí)觀察服務(wù)器的運(yùn)行情況，主要觀察的兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是TCP有效連接數(shù)，另一個(gè)是CPU使用率，經(jīng)過測試，本系統(tǒng)的通信服務(wù)器在接收到10000的終端連接時(shí)都能一如既往保持著100%的有效連接率，對于單臺PC來說，處理10000個(gè)連接已經(jīng)是很優(yōu)越的性能了，從這可以看出本系統(tǒng)的通信服務(wù)器的有效連接率還是很高的。而CPU占用率隨著連接數(shù)的增加會略有增加，接入3000個(gè)連接時(shí)達(dá)到32%，當(dāng)接入7000個(gè)連接時(shí)占用率為63%，這是一個(gè)必然的結(jié)果，因?yàn)榫S持每個(gè)連接都是需要占用CPU資源的，而且測試時(shí)用的是單臺的計(jì)算機(jī)，資源占用率會比較大，在實(shí)際中，接入大量終端時(shí)，需要部署服務(wù)器集群進(jìn)行分流，只要保證硬件資源足夠，就系統(tǒng)就能運(yùn)行正常并能夠處理不斷增加的終端接入，能有效的保證系統(tǒng)的拓展能力。

5.2 功能測試

第二個(gè)測試的功能是車輛定位，這個(gè)在查看車輛運(yùn)行狀態(tài)過程中最為關(guān)鍵的兩個(gè)功能，通過車輛定位功能可以實(shí)時(shí)查看車輛運(yùn)行位置和運(yùn)行情況，軌跡回放功能可以回看車輛行走過的完整路程。對于車輛定位，在用戶點(diǎn)擊具體車輛時(shí)，會自動獲取該車輛的基本信息和定位信息，同時(shí)彈出信息窗口，信息窗口如圖4所示：

圖4 車輛定位功能展示

6 結(jié)語

本文針對物流運(yùn)輸行業(yè)中管理者、貨主和車主遇到的難以找到空車、難以實(shí)時(shí)掌握車輛具體位置，回程車難以找到貨物配載，車輛難以調(diào)度等問題，從用戶實(shí)際需求出發(fā)，基于斗衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM通信、WEBGIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，研究并實(shí)現(xiàn)了一套物流管理平臺，給用戶提供了一個(gè)容易找車，容易找貨，容易管理的平臺，充分解決物流管理中用戶碰到的問題，提升效率的同時(shí)能充分降低成本。同時(shí)拓展了北斗導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，以技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)能力，優(yōu)化物流行業(yè)資源配置，推進(jìn)現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展，提升物流行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益和競爭力。

［1］ 宋詩斌，錢軍琪.基于北斗導(dǎo)航的智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)［A］.第三屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會電子文集-S01北斗/GNSS導(dǎo)航應(yīng)用［C］.中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會組委會，2012.

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Logistics platform design and implementatation based on Beidou satellite positioning

Based on the situation of heavily promotion of our country and widely used of Beidou satellite navigation system in positioning and navigation. At the same time， in logistics industry， there exists problems like the return trip vehicle difficult to find suppliers， shipper difficult to find spare capacity， logistics vehicles difficult to locate and control， all these will cause the waste of resources and inconvenient to manage vehicles. Based on the technology like Beidou satellite positioning， wireless communication，WebGIS and WebSocket， establishing a logistics management system which can positioning logistics vehicles accurately， control the vehicles unified， track vehicles and also can help delivery the goods. The system will fully solve the problem of logistics vehicles management， raise the utilization ratio of idle resources， promote the inosculation of Beidou navigation and logistics industry， improve the informatization level of logistics industry.

Beidou； logistics platform； positioning； informatization

F253

A

1008-1151（2016）01-0001-04

2015-12-11

陳啟鋒，男，廣西壯族自治區(qū)公安廳交警總隊(duì)高速公路管理支隊(duì)工程師。