淺議物聯(lián)網技術對北部灣港口物流信息化建設的影響

林君暖

【摘 要】物聯(lián)網技術是促進港口物流智能化發(fā)展，提升港口綜合實力的主要技術手段之一。文章首先介紹了物聯(lián)網技術在港口物流應用中帶來的創(chuàng)新變革；其次對比分析了北部灣港口與國內先進港口物流信息化建設之間的差距；最后提出在北部灣港口物流信息化建設中應當依托物聯(lián)網技術，構建完善的、高效的物流信息平臺，實現物流各環(huán)節(jié)之間的信息互聯(lián)互通，把北部灣港口建成“智慧港口”，提升北部灣港口的綜合實力。

【關鍵詞】物聯(lián)網技術；港口物流；信息化建設

【中圖分類號】F552.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）11-0005-03

0 引言

科學技術的飛速發(fā)展，帶來各行業(yè)的創(chuàng)新與變革。近年來，物聯(lián)網技術的普及應用推動了物流信息化的快速發(fā)展，尤其在推動物流產業(yè)向“智能物流”發(fā)展，更是一個創(chuàng)新的實踐，為港口物流行業(yè)開創(chuàng)了新機遇。

廣西北部灣港域（簡稱北部灣港）沿岸布局，由防城港域、北海港域、欽州港域三大港域組成；其地處華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部，是我國西部大開發(fā)地區(qū)唯一的沿海區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢明顯，戰(zhàn)略地位突出；其海岸線資源豐富，是我國沿海地區(qū)規(guī)劃布局新的現代化港口群的重要區(qū)域。北部灣港口群是打造聯(lián)通西南內陸、輻射東南亞的區(qū)域綜合性樞紐港和集裝箱干線港，在發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，加快北部灣經濟區(qū)和珠江—西江經濟帶開放發(fā)展，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展的布局上具有特殊的戰(zhàn)略意義。

隨著“一帶一路”建設推進、東南沿海部分產業(yè)轉移到中西部地區(qū)、我國加快沿邊開放步伐、廣西與東盟國家經貿深化合作，并帶動西南、東南地區(qū)等節(jié)點城市的經貿發(fā)展，形成一批商貿物流樞紐中心。作為西南出?？诘谋辈繛掣劭?，要發(fā)揮“橋頭堡”的作用，必須構建完善的信息化系統(tǒng)，利用全面、快捷、準確的信息流及先進的信息化設備為港口物流作業(yè)提高效率，降低成本，以提升港口的整體綜合實力及競爭力。

1 物聯(lián)網關鍵技術及應用

1.1 物聯(lián)網相關技術

物聯(lián)網是指在互聯(lián)網、移動通信網等的基礎上，利用具有感知、通信與計算能力的智能物體自動獲取物理世界的各種信息，將所有能夠獨立尋址的物理對象互聯(lián)起來，實現全面感知、可靠傳輸、智能處理，構建人與物、物與物互聯(lián)的智能信息服務系統(tǒng)[1]。物聯(lián)網的關鍵技術包括無線傳感器網絡、ZigBee、M2M技術、RFID技術、條碼技術、NFC技術、GPS/北斗導航技術、藍牙技術等。這些技術架構了物聯(lián)網的感知層、網絡層、應用層等3個部分，實現了人與物、物與物之間的溝通。尤其是RFID技術，它在物流行業(yè)中使用最廣泛。它是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關的數據信息，普遍用在物聯(lián)網的感知層中。RFID技術識別物體的能力非常強大，不管物體表面是否清潔、平整，只要有微弱的信號，即可感應，不受環(huán)境影響；并且可以對物體對象進行唯一有效識別，是實現對物體信息實時和準確地采集和處理信息的關鍵技術。

1.2 物聯(lián)網技術的港口物流應用實踐

物聯(lián)網技術在港口物流業(yè)中的應用有以下幾個典型案例。

1.2.1 智能閘口系統(tǒng)

隨著港口貨運吞吐量的增長，進出港口的車輛日益增多，如果閘口的通行效率低，必定會影響整個港口的作業(yè)效率。物聯(lián)網智能閘口系統(tǒng)由車輛檢測儀、RFID讀寫器、攝像器、監(jiān)視器及道閘系統(tǒng)等組成，在車輛進出閘口時，讀寫器獲取RFID內的數據，并將數據傳遞到后臺系統(tǒng)進行處理，系統(tǒng)自動生成車輛的行車指南，同時道閘放行，在這個過程中，全程實現自動化處理，無需人工干預，車輛進出閘口時間明顯縮短，通關效率顯著提高，減少了閘口擁堵的情況發(fā)生。如果智能閘口系統(tǒng)與港口報關系統(tǒng)或生產管理系統(tǒng)相連，車輛在通過閘口時，讀寫器獲得的車輛數據同時傳遞到海關報關或生產管理系統(tǒng)，系統(tǒng)獲得相關的數據后，相關業(yè)務部門就可以進行后續(xù)作業(yè)流程處理，極大地提高作業(yè)流程效率。

1.2.2 港區(qū)智能車輛作業(yè)系統(tǒng)

基于物聯(lián)網技術的港區(qū)智能車輛作業(yè)系統(tǒng)包含客戶端子系統(tǒng)、信息中心系統(tǒng)、車載終端、傳感器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。港區(qū)中的運輸車輛和駕駛員配備專用RFID車卡及駕照，當駕駛員駕駛某一車輛時，駕駛員將本人的信息與所操作車輛信息進行關聯(lián)，后臺系統(tǒng)可以將駕駛員及車輛當天的作業(yè)單據和作業(yè)場地數據傳遞到車載終端或駕駛員的手機上，這樣，駕駛員就可以了解作業(yè)信息，同時后臺調度員可以隨時將調度指令發(fā)送到車載終端上，如此，既提高了作業(yè)調度效率，也可以及時對車輛及駕駛員工作量進行核算。此外，港口運輸車輛安裝RFID車卡后，再配備GPS/北斗導航儀和攝像系統(tǒng)，就可以對車輛進行有效的可視化、信息化管理，可實現全程實時監(jiān)控，實現港內車輛作業(yè)的自動化處理。

1.2.3 港口智能物流信息系統(tǒng)

以物聯(lián)網技術為支撐的港口智能物流信息系統(tǒng)是將物聯(lián)網技術、自動化技術、信息技術、現代物流技術、人工智能技術等技術綜合起來，有效整合港口資源形成的科學合理、高效暢通的物流信息平臺，包含諸如港口作業(yè)子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、口岸物流業(yè)務子系統(tǒng)等常用業(yè)務子系統(tǒng)，該平臺還可以根據實際需求，將物流系統(tǒng)業(yè)務數據和業(yè)務流程進行優(yōu)化組合，可為企業(yè)及客戶提供一個全方位、高效率和透明化的綜合物流服務。同時，港口智能物流信息系統(tǒng)還預留有拓展接口，為后續(xù)業(yè)務子系統(tǒng)的開發(fā)升級做好準備。

2 北部灣港口物流信息化現狀分析

2.1 北部灣港口物流現狀

隨著我國“一路一帶”的戰(zhàn)略布局及建設北部灣政策的陸續(xù)出臺，北部灣沿海港口進入快速發(fā)展的新時期，港口吞吐量增長迅速，根據廣西國資委的數據統(tǒng)計，2016年1—6月，北部灣港吞吐量保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，累計完成總吞吐量6 450.21萬噸，同比增長11.38%，其中集裝箱完成82.13萬標箱，同比增長35.39%[2]。由防城港、欽州港、北海港三大天然良港組成的港口群，繼續(xù)開發(fā)內、外貿航線，航線加密加多；目前已開通外貿航線30條，基本實現了東南亞地區(qū)全覆蓋[2]。雖然北部灣港口物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的進步，但是相比國內其他先進港口，其物流效率還比較低，物流作業(yè)效率的提升跟不上港口吞吐量的增長，在以物聯(lián)網技術為基礎的港口物流信息化建設上還有很大的發(fā)展空間。

2.2 北部灣港口與國內先進港口物流信息化建設對比

國內一些大型沿海港口加大設施設備建設，運用先進的物聯(lián)網技術裝備港口，已經向第五代物聯(lián)網港口方向邁進；港口信息化、智能化建設已初見成效；功能完善的電子商務服務平臺已經發(fā)展為集疏運系統(tǒng)便捷、口岸通暢、通關迅速、服務完善和功能齊全的綜合性樞紐港。一些港口已建成面向客戶、港口信息資源集成平臺和集裝箱碼頭管理平臺；同時，港口信息化的基礎布局也已逐步完善；物流系統(tǒng)已具備智能化、網絡化、柔性化、敏捷化、可視化等特征[3]。但是，廣西北部灣處于中國西部沿海，在經濟、技術上相對東部沿海來說發(fā)展都比較滯后，港口物流信息化建設落后于國內先進港口很大的距離。目前，北部灣港口物流信息化程度低，港口物流企業(yè)信息技術利用率低，僅停留在ERP系統(tǒng)、信息處理等初級應用階段。在港口物流服務水平上，由于北部灣港口尚未完善可連接航運交易、貨品交易、電子結算、文件傳送等系統(tǒng)的信息網絡，造成港口服務水平偏低，不能適應當今電子商務時代的節(jié)奏步伐，嚴重地降低了港口的綜合競爭力。

3 物聯(lián)網技術對北部灣港口物流信息化發(fā)展的影響

3.1 北部灣港口發(fā)展物流信息化的優(yōu)勢

作為我國西部內陸腹地進入東盟國家最便捷的出海門戶，北部灣港口既是北部灣經濟區(qū)發(fā)展現代物流的重要平臺，也是發(fā)展臨港工業(yè)的重要依托，港口在發(fā)展物流信息化方面有著極大的優(yōu)勢：{1}時機優(yōu)勢。隨著近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，港口貨運量增加對港口服務能力提出了更高的要求，現有的設施已經不能滿足要求，迫切需要更加先進的技術手段來提高港口的作業(yè)效率；此外，港區(qū)的作業(yè)面積廣，各單位各部門信息量大，數據類型復雜，對數據的實時性要求高，因此發(fā)展建設港口物流信息化迫在眉睫。{2}政策優(yōu)勢。北部灣港是廣西的核心戰(zhàn)略資源，政府力爭在“十三五”期末，將北部灣港建成布局合理、功能完善、服務高效的現代化港口體系，成為面向東盟的區(qū)域性國際航運及物流中心。因此，在對北部灣港口物流信息化建設上，政府主導性強，財政支持力度大，有實力對新技術進行開發(fā)利用。{3}產業(yè)優(yōu)勢。北部灣港口有為數眾多的物流企業(yè)，已經形成了特定的產業(yè)集群，通過港口物流信息化平臺，將有助于打通物流節(jié)點上下鏈接，促進信息的溝通和傳遞，能夠實現同時服務于一系列的相關企業(yè)。

3.2 物聯(lián)網技術對北部灣港口物流信息化建設的促進作用

依托口岸優(yōu)勢發(fā)展的港口物流是輻射港口周邊物流過程的一個重要節(jié)點，可以提供整個供應鏈系統(tǒng)中基本的物流服務及其衍生的增值服務。物聯(lián)網技術的應用使得港口突破了地域限制，向供應鏈的上、下游兩端進行延伸，港口物流活動范圍也得到擴展；供應鏈上、下游企業(yè)之間的信息互聯(lián)互通，由此產生的大量數據、信息需要共享，這就促進港口物流服務向智能信息服務轉變，原來各個物流企業(yè)、各碼頭獨自使用的操作系統(tǒng)、信息平臺、公共物流信息平臺等“信息孤島和節(jié)點”通過物聯(lián)網技術有效整合變成“信息海洋和大陸”，真正實現“物聯(lián)天下，大而無疆”[4]。而信息的有效溝通，又能為客戶和供應商帶來更大的經濟效益，進而促進整個港區(qū)經濟圈的大發(fā)展。物聯(lián)網技術的應用已經創(chuàng)新出了很多有效的實踐案例，一些物流環(huán)節(jié)如運輸、配送等已經實現智能化操作。隨著物聯(lián)網技術創(chuàng)新應用模式的深入開發(fā)，更多的物流作業(yè)將會改變現有的操作方式向人工智能化方向發(fā)展，港口作業(yè)效率和服務水平將會提升到更高的水平。因此，物聯(lián)網技術對港口物流信息化的影響是起到積極的促進作用的。北部灣港口要提升港口物流企業(yè)的信息化水平，必須依托物流網技術的應用，打造智能港口物流信息系統(tǒng)，進而發(fā)展智能港口，力爭向物聯(lián)網港口邁進；創(chuàng)優(yōu)港口服務品牌，提升北部灣港口的綜合實力。

4 結語

物聯(lián)網時代的智能物流是未來港口物流信息化發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網技術促使港口物流業(yè)從傳統(tǒng)單純的貨物裝卸、運輸轉向電子商務環(huán)境下的物流運作方式轉變，推動港口物流進入智慧物流時代。當前的“一帶一路”戰(zhàn)略為智慧港口帶來新機遇，北部灣港區(qū)可以利用物聯(lián)網技術，構建一套覆蓋整個港區(qū)甚至輻射腹地周邊生產流通、物流倉儲等服務的開放式網絡平臺，實現物流各環(huán)節(jié)之間的信息互聯(lián)互通，把北部灣港口建成“智能港”、“智慧港”[5]。

參 考 文 獻

[1]鄧超強.基于物聯(lián)網的物流全程監(jiān)管系統(tǒng)研究[D].重慶：重慶交通大學，2013.

[2]廣西區(qū)國資委.廣西北部灣港1—6月集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長[EB/OL].http：//www.sasac.gov.cn/n86302/n86381/c2391880/content.html，2016-07-21.

[3]張若夢.談物聯(lián)網技術在港口物流中的應用與實踐[J].學術，2014（8）：91-92.

[4]李向文.第五代物聯(lián)網港口設想及我國港口物聯(lián)網發(fā)展前瞻[J].集裝箱化，2013，24（2）：15-17.

[5]卓泓良，王威峰，段玉.基于創(chuàng)新驅動的北部灣港口物流高效率發(fā)展模式研究[J].市場論壇，2016（6）：28-31.

[6]張英玲.淺談物聯(lián)網技術在港口信息化建設中的問題[J].信息通信，2015（3）：127-128.

[7]王永祥.基于物聯(lián)網技術構建智能港口的可靠性研究[J].智能建筑與城市信息，2015（6）：63-65.

[責任編輯：鄧進利]