中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境構(gòu)建分析

潘翔

【摘 要】“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施為打造中國(guó)—東盟升級(jí)版帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流行業(yè)作為傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)也面臨著提供智能、高效、精準(zhǔn)服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。在發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的新形勢(shì)下，以自組織性、立體性和生態(tài)協(xié)同性為區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境的內(nèi)涵特征，構(gòu)建中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)模型，探索其技術(shù)路線(xiàn)，把握關(guān)鍵要素，從頂層設(shè)計(jì)、建設(shè)生態(tài)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)和發(fā)展農(nóng)村物流物聯(lián)網(wǎng)體系4個(gè)方面打造中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境，推進(jìn)區(qū)域物流加速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)—東盟；物流；物聯(lián)網(wǎng)；生態(tài)技術(shù)環(huán)境

【中圖分類(lèi)號(hào)】F259.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）09-0039-04

0 引言

隨著“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹與落實(shí)，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”的物流行業(yè)迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)遇，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作與交流不斷深化，中國(guó)與東盟國(guó)家間貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，跨區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成和日趨完善。推動(dòng)中國(guó)—東盟物流聯(lián)盟和物流服務(wù)體系的形成，促進(jìn)中國(guó)—東盟跨區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，是實(shí)施“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，為我國(guó)物流行業(yè)從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向新型生態(tài)物流發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變提供了新的思路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，智慧物流和智能化物流信息服務(wù)的持續(xù)發(fā)展，為新型生態(tài)物流提供了可靠的發(fā)展基礎(chǔ)。然而，地域文化的多樣性，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用水平的差異，物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境構(gòu)建及物流發(fā)展規(guī)劃的不同，都使得中國(guó)—東盟物流發(fā)展在面對(duì)“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著區(qū)域合作升級(jí)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。因此，結(jié)合物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系、物流異構(gòu)信息資源管理與智能化技術(shù)服務(wù)等要素，探索物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)發(fā)展路徑，構(gòu)建滿(mǎn)足物流行業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境，將是適應(yīng)國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的前提和基礎(chǔ)，同時(shí)也是“互聯(lián)網(wǎng)+”新時(shí)代賦予物流行業(yè)的新任務(wù)。

1 中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境內(nèi)涵分析

多區(qū)域物流合作是根據(jù)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的需求，為降低不同層次業(yè)務(wù)往來(lái)的物流成本而開(kāi)展的跨區(qū)域物流協(xié)同。隨著中國(guó)—東盟自由貿(mào)易合作區(qū)的成立，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深化，物流發(fā)展地緣限制受到很大程度的弱化，中國(guó)—東盟多區(qū)域物流逐漸向系統(tǒng)化演變，尤其在當(dāng)今“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略背景下，中國(guó)—東盟多區(qū)域物流實(shí)際上已發(fā)展成為由多個(gè)物流主體組成和參與的區(qū)域物流整體系統(tǒng)，每個(gè)區(qū)域都可以看作是一個(gè)物流主體或物流子系統(tǒng)，并形成完整的“運(yùn)輸—倉(cāng)儲(chǔ)—加工—配送”物流供應(yīng)鏈體系，多式聯(lián)運(yùn)、異業(yè)聯(lián)盟、智能技術(shù)公共服務(wù)等成為中國(guó)—東盟多區(qū)域物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是推動(dòng)多區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，中?guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境是一個(gè)由物流基本環(huán)境結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜多層次要素集合，具備自組織優(yōu)化與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的特性。具體而言，它包括以下3個(gè)特征。

（1）自組織性。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)文化交流活動(dòng)的深入，帶動(dòng)了中國(guó)—東盟多區(qū)域物流在資金、技術(shù)、信息和政策等方面的共同發(fā)展，各個(gè)區(qū)域物流子系統(tǒng)在打破自身封閉界限的同時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的本質(zhì)特征實(shí)現(xiàn)了區(qū)域間的交流與互動(dòng)，使得多區(qū)域物流在長(zhǎng)期發(fā)展演化的過(guò)程自組織形成統(tǒng)一的區(qū)域物流生態(tài)技術(shù)環(huán)境，并促進(jìn)了多區(qū)域物流資源的優(yōu)化配置。

（2）立體性。在整個(gè)生態(tài)技術(shù)環(huán)境當(dāng)中，由基礎(chǔ)物流技術(shù)、新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、生態(tài)環(huán)保技術(shù)相互交叉構(gòu)成了主體技術(shù)環(huán)境；由政策體制、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、多區(qū)域協(xié)同機(jī)制等相互交叉構(gòu)成了輔助支撐環(huán)境。兩類(lèi)環(huán)境互相融合，構(gòu)成立體化的中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境。

（3）生態(tài)協(xié)同性。區(qū)域物流的發(fā)展要與生態(tài)自然相適應(yīng)，生態(tài)技術(shù)環(huán)境更強(qiáng)調(diào)了“生態(tài)”的概念，以可持續(xù)發(fā)展為基本理念，技術(shù)為物流業(yè)務(wù)服務(wù)的同時(shí)，降低物流行業(yè)對(duì)環(huán)境的污染，確保生態(tài)得到有效保護(hù)。

打造中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)升級(jí)版，助推“一帶一路”建設(shè)，需要從物流物聯(lián)網(wǎng)編碼識(shí)別規(guī)范、異構(gòu)資源接入與集成、智能技術(shù)服務(wù)管理等方面的統(tǒng)一協(xié)同來(lái)豐富中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境內(nèi)涵，以緩解多區(qū)域物流合作與競(jìng)爭(zhēng)中面臨的物流發(fā)展水平不均衡、發(fā)展機(jī)制不協(xié)調(diào)和物流生態(tài)技術(shù)環(huán)境不統(tǒng)一等壓力。

2 中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)模型

從種類(lèi)繁多的技術(shù)手段、物流行業(yè)應(yīng)用中抽取典型的幾類(lèi)要素，通過(guò)分析其相互作用的機(jī)理，采取適當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)使其融合起來(lái)，構(gòu)成中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)模型，并由此形成可行的技術(shù)路線(xiàn)，逐步攻破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，掌握實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵要素，使抽象的模型演變?yōu)榫唧w的生態(tài)技術(shù)環(huán)境，為中國(guó)—東盟物流行業(yè)服務(wù)。

2.1 生態(tài)技術(shù)模型構(gòu)建

中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模型要體現(xiàn)多要素立體式交叉的特點(diǎn)。在支撐環(huán)境方面，以區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、跨區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制和區(qū)域物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為3個(gè)要素。其中，區(qū)域物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)作為技術(shù)底層環(huán)境存在，為模型的各類(lèi)中、高層提供數(shù)據(jù)支撐；區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿整個(gè)模型的技術(shù)部分，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同、資源共享的基礎(chǔ)；跨區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制作為政府和企業(yè)可以遵循的某種方式，協(xié)調(diào)各方，在物流運(yùn)作中起到“1+1>2”的作用。中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)模型如圖1所示。

在支撐環(huán)境的圍繞下是模型的主體——物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)，分為3個(gè)層次。第一層是行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，包括物流基礎(chǔ)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)。其中，物流基礎(chǔ)技術(shù)即包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、配送各環(huán)節(jié)所采用的傳統(tǒng)技術(shù)和新興技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)即傳感器、傳感網(wǎng)、射頻識(shí)別、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)。兩類(lèi)基礎(chǔ)技術(shù)的碰撞融合即形成物流物聯(lián)網(wǎng)的特定行業(yè)技術(shù)。第二層是中間件技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)異構(gòu)的硬件、軟件系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，是跨區(qū)域資源共享的關(guān)鍵技術(shù)。第三層是物流綜合聯(lián)動(dòng)層面的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，在第二層中間件實(shí)現(xiàn)異構(gòu)資源對(duì)接的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化、跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)、中國(guó)—東盟保稅物流、第三第四方物流、低碳物流及物流的多業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

2.2 技術(shù)路線(xiàn)

中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)不僅為中國(guó)—東盟區(qū)域物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供依據(jù)，更要為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的深度應(yīng)用指明方向。物流物聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)在中國(guó)—東盟跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用顯著，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造新型生態(tài)技術(shù)環(huán)境時(shí)必須考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡與技術(shù)發(fā)展不均等的差異性，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通特性實(shí)現(xiàn)資源真正意義上的流轉(zhuǎn)。中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)如圖2所示。

基礎(chǔ)理論的研究始終要走在前列，由各地科研院所承擔(dān)各項(xiàng)與中國(guó)—東盟物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化與升級(jí)、區(qū)域物流體制機(jī)制與政策協(xié)同等相關(guān)的基礎(chǔ)理論研究，不僅從技術(shù)層面為物流、物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)提供支持，還要從決策咨詢(xún)、決策參考的角度為政府等相關(guān)管理部門(mén)提供政策支持。在基礎(chǔ)理論研究的基礎(chǔ)上，由相關(guān)的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定物流物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。技術(shù)理論與標(biāo)準(zhǔn)體系的共同作用，能夠推動(dòng)物流物聯(lián)網(wǎng)的硬件研發(fā)與部署，這是整個(gè)生態(tài)技術(shù)環(huán)境的底層基礎(chǔ)。物流物聯(lián)網(wǎng)解決方案的設(shè)計(jì)有賴(lài)于第四方物流物聯(lián)網(wǎng)集成服務(wù)商，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中融入低碳環(huán)保的理念與技術(shù)，并根據(jù)解決方案開(kāi)發(fā)相應(yīng)的物流物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或系統(tǒng)，這是實(shí)現(xiàn)區(qū)域異構(gòu)資源共享的最直接環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的物流供應(yīng)鏈及各環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)—東盟物流的一體化發(fā)展。

2.3 生態(tài)技術(shù)環(huán)境關(guān)鍵要素

中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境具備幾個(gè)關(guān)鍵要素。第一個(gè)關(guān)鍵要素是標(biāo)準(zhǔn)體系與編碼規(guī)范，在物流物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)初具規(guī)模之時(shí)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范依然缺失，導(dǎo)致硬件產(chǎn)品參差不齊，軟件數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)混亂，給區(qū)域互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)造成極大障礙。鑒于傳統(tǒng)的物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成了一定的體系，重點(diǎn)要建立物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以及物聯(lián)網(wǎng)與物流相結(jié)合而產(chǎn)生的行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，尤其是物流物聯(lián)網(wǎng)信息編碼規(guī)范，包括數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸和應(yīng)用的各個(gè)方面，通過(guò)統(tǒng)一的編碼方式確定典型的物流信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從而規(guī)范大規(guī)模數(shù)據(jù)采集終端的原始數(shù)據(jù)編碼，提高數(shù)據(jù)傳輸處理的效率，規(guī)范越來(lái)越多的物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從根本上解決影響區(qū)域物流互聯(lián)互通的異構(gòu)數(shù)據(jù)問(wèn)題。

區(qū)域異構(gòu)資源集成應(yīng)用是物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境的第二個(gè)關(guān)鍵要素，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)使物流各類(lèi)底層數(shù)據(jù)匯總與共享成為可能，標(biāo)準(zhǔn)體系與編碼規(guī)范實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域資源集成的準(zhǔn)確對(duì)接，在應(yīng)用層面還需要將已有的各類(lèi)物流行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)、服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通，構(gòu)成中國(guó)—東盟區(qū)域物流資源集成網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)就是各級(jí)各類(lèi)物流平臺(tái)，平臺(tái)下的資源都可以廣泛共享與應(yīng)用，新建成的平臺(tái)也可以直接加入?yún)^(qū)域物流資源集成網(wǎng)絡(luò)，其下的數(shù)據(jù)、資源等得到更多應(yīng)用，同時(shí)使資源集成度日益提升。

第三個(gè)關(guān)鍵要素是物流物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)服務(wù)管理，包括中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、智能技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新、物流綜合服務(wù)模式管理等多個(gè)方面，以合理的管理手段實(shí)現(xiàn)高效的技術(shù)服務(wù)。以區(qū)域物流樞紐為核心建設(shè)區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)成與原有物流基礎(chǔ)設(shè)施相疊加的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)從虛擬的線(xiàn)上延伸到線(xiàn)下。物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商共同實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)服務(wù)的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、位置服務(wù)不斷優(yōu)化升級(jí)，使其更加精準(zhǔn)，服務(wù)領(lǐng)域更加廣泛。物流綜合服務(wù)模式管理則立足于具體的區(qū)域物流領(lǐng)域應(yīng)用，如多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流等，需要有配套的綜合服務(wù)模式提供一站式的服務(wù)與管理。此外，在物流物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間、區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟之間也需要相互協(xié)同的管理機(jī)制。

3 中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境構(gòu)建路徑選擇

3.1 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略布局

中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境需要多區(qū)域上至政府下至企業(yè)共同努力，協(xié)同配合。其中，政策環(huán)境的建設(shè)必不可少。搭建中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)政策服務(wù)平臺(tái)，在項(xiàng)目、資金、技術(shù)等方面制定相關(guān)政策，對(duì)特殊地區(qū)、特色企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持。改進(jìn)物流行業(yè)多頭管理的體制，一個(gè)單一領(lǐng)域一個(gè)管理部門(mén)，跨領(lǐng)域有主體管理部門(mén)與協(xié)同管理部門(mén)，形成縱向一致、橫向連接的物流管理體制。完善區(qū)域資源共享機(jī)制、業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制、人才培養(yǎng)機(jī)制等，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制對(duì)物流資源的配置和調(diào)節(jié)作用。制定一系列的物流物聯(lián)網(wǎng)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鄉(xiāng)物流發(fā)展、物流多業(yè)聯(lián)動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境構(gòu)建等方面進(jìn)行統(tǒng)一戰(zhàn)略布局，有計(jì)劃、分步驟地實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

3.2 建設(shè)中國(guó)—東盟物流生態(tài)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)

以中國(guó)—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)模型為依據(jù)，建設(shè)區(qū)域物流生態(tài)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，首先是以生態(tài)技術(shù)為理念的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，包括物流工具與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息編碼與傳輸規(guī)范化，以及在應(yīng)用層面的諸多體系，如產(chǎn)品的物流追蹤流程規(guī)范、可視化智能管理規(guī)范、物流配送中心建設(shè)規(guī)范、智慧物流供應(yīng)鏈體系等。其次是建立基于中間件技術(shù)的大數(shù)據(jù)生態(tài)技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、異構(gòu)系統(tǒng)與終端融合，使區(qū)域物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)聯(lián)營(yíng)，從而快速匯集現(xiàn)有的物流數(shù)據(jù)信息，提高有效信息的利用率。再次要建立均等化技術(shù)服務(wù)體系，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)使物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠延伸到更廣闊的區(qū)域，配合線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)成均等化技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步加快對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的扶持力度。

3.3 加強(qiáng)物流物聯(lián)網(wǎng)多區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展

建立保稅物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)體系，發(fā)揮園區(qū)集聚輻射帶動(dòng)的作用，與華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的工業(yè)園區(qū)建立多區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而增強(qiáng)區(qū)域綜合吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)大西南和中南腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深化中國(guó)—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。發(fā)展海陸聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)保稅物流，完善陸運(yùn)通道，包括在保稅物流園區(qū)至西南經(jīng)濟(jì)圈、東盟經(jīng)濟(jì)圈和華南經(jīng)濟(jì)圈和沿海保稅區(qū)至內(nèi)陸城市之間繼續(xù)新建和完善高速公路和快速鐵路；完善海運(yùn)通道，包括加快建設(shè)深水航道、大型專(zhuān)業(yè)化泊位、通用和專(zhuān)用碼頭；推進(jìn)海上客運(yùn)和空中運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，加強(qiáng)通關(guān)檢驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施，包括驗(yàn)貨場(chǎng)和口岸聯(lián)檢大樓的建設(shè)。加快建設(shè)第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)加強(qiáng)物流企業(yè)間的聯(lián)系，建設(shè)和完善第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈。加快發(fā)展區(qū)域物流供應(yīng)鏈服務(wù)，在制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、旅游物流、物流金融等方面加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，盡可能地發(fā)揮各種物流要素的作用，對(duì)物流要素進(jìn)行優(yōu)化組合和配置，提高供應(yīng)鏈中各個(gè)要素的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 發(fā)展農(nóng)村生態(tài)物流，縮小地區(qū)差異

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品與物流電子商務(wù)一體化發(fā)展。建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善城鄉(xiāng)物流雙向流通的體系建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流體系的監(jiān)管。通過(guò)建立一站式冷鏈物流體系和生鮮直采體系，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流問(wèn)題，減少物流環(huán)節(jié)的消耗和農(nóng)產(chǎn)品損耗。創(chuàng)新整合城鄉(xiāng)物流運(yùn)營(yíng)模式，加快構(gòu)筑現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，有針對(duì)性地整合物流資源，簡(jiǎn)化流通渠道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與物流配套協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)城鄉(xiāng)鏈接點(diǎn)及農(nóng)村關(guān)鍵地區(qū)的信息化傳輸設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品加快接入物流識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的有效追溯與跟蹤。創(chuàng)新城市物流與農(nóng)村物流對(duì)接模式，實(shí)現(xiàn)物流交通、信息化、生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)等方面的對(duì)接。鼓勵(lì)發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品“網(wǎng)訂店取”業(yè)務(wù)，引導(dǎo)電商企業(yè)和社區(qū)便利店等傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)合作，提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售的客戶(hù)體驗(yàn)度和服務(wù)水平。

4 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)升級(jí)版與“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施促進(jìn)了物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)高效物流的需求日益迫切，與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)相結(jié)合打造物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境成為必然。區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術(shù)環(huán)境具備自組織性、立體性和生態(tài)協(xié)同性等特征，由物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、跨區(qū)域物流協(xié)同機(jī)制、物流大數(shù)據(jù)環(huán)境構(gòu)成基礎(chǔ)環(huán)境，物流基礎(chǔ)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)與中間件異構(gòu)資源共享技術(shù)作為主體技術(shù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)保稅物流、低碳物流、多式聯(lián)運(yùn)、多業(yè)聯(lián)動(dòng)等上層應(yīng)用。抓住標(biāo)準(zhǔn)體系、異構(gòu)資源集成應(yīng)用、智能技術(shù)服務(wù)管理等關(guān)鍵要素，根據(jù)技術(shù)路線(xiàn)做好路徑選擇，在頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃、生態(tài)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展和農(nóng)村物流體系建設(shè)等方面下工夫，以物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提升推動(dòng)中國(guó)—東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：鐘聲賢]