高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]公路交通的快速發(fā)展急需大批公路養(yǎng)護(hù)管理人員，有效培養(yǎng)適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理需要的技術(shù)技能人才，是高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)人才培養(yǎng)的重要任務(wù)。在充分比較當(dāng)前五種中高職銜接人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合培養(yǎng)對象特點(diǎn)，提出適應(yīng)高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)的中高職銜接“3+2”一體化人才培養(yǎng)模式。

[關(guān)鍵詞]中高職教育 銜接 培養(yǎng)模式

[作者簡介]陳方曄（1965- ），男，湖北新州人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長，教授，研究方向?yàn)榈缆窐蛄汗こ搪殬I(yè)教育;劉艷平（1963- ），女，湖北仙桃人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路與軌道分院，副教授，研究方向?yàn)榈缆放c橋梁工程;熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路與軌道分院副院長，副教授，研究方向?yàn)閹r土工程。（湖北 武漢 430079）

[課題項(xiàng)目]本文系2013年交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目“高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中等和高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)銜接研究”的最終研究成果。（項(xiàng)目編號：2013A08）

[中圖分類號]G712 " "[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A " "[文章編號]1004-3985（2016）02-0083-03

2011年教育部出臺的《關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（教職成[2011]9號）提出，要合理確定中等和高等職業(yè)學(xué)校的人才培養(yǎng)規(guī)格，注重中等和高等職業(yè)教育在培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)內(nèi)涵、教學(xué)條件等方面的延續(xù)與銜接，探索貫通中等和高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)模式，規(guī)范初中后五年制高等職業(yè)教育。開展中高職人才培養(yǎng)模式研究是加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的必然要求，是建設(shè)現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要內(nèi)容。促進(jìn)中高職協(xié)調(diào)發(fā)展、系統(tǒng)培養(yǎng)技術(shù)技能人才，需適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，強(qiáng)化學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，改進(jìn)中高職教育教學(xué)過程，拓寬人才成長途徑。

當(dāng)前中國的大部分高速公路已從建設(shè)期轉(zhuǎn)入了養(yǎng)護(hù)和維修期，2020～2025年，公路將迎來周期性的養(yǎng)護(hù)高峰期，交通量特別是重載交通量將會持續(xù)快速增長，公路將面臨集中大修和改建的壓力，養(yǎng)護(hù)任務(wù)極為艱巨，急需一大批高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)人才，所以現(xiàn)在迫切需要開展高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式銜接研究。

一、中高職教育主要銜接模式

當(dāng)前全國各地中高職教育銜接模式主要有五種模式，如右圖所示。

1.五年一貫制模式，又稱為“初中起點(diǎn)大專教育”。初中畢業(yè)生達(dá)到錄取成績后，可以直接進(jìn)入高等職業(yè)院校進(jìn)行五年的學(xué)習(xí)。由于是在同一所高職院校完成從中職到高職的培養(yǎng)，這一模式要求高職院校具有五年制大專班招生資格，具有中職教育的教學(xué)條件和師資。

2.對口單招模式。中職或職高畢業(yè)生完成三年職業(yè)教育后，通過對口升學(xué)考試，進(jìn)入專業(yè)對口的高職院校接受高職教育。此種模式下，學(xué)生的專業(yè)應(yīng)與招生的專業(yè)對口或相關(guān)，中職和高職院校根據(jù)各自的目標(biāo)來培養(yǎng)人才，相互獨(dú)立，缺乏對接。

3.“2+3”合作模式。初中畢業(yè)生經(jīng)過2年的中職培養(yǎng)后，再接受3年的高職培養(yǎng)。此模式需要中職學(xué)校和高職院校合作完成，并且要求中高職專業(yè)對口，彼此相對獨(dú)立，課程體系上有銜接。

4.“3+3”分段模式。招收初中畢業(yè)生，學(xué)生前3年在中職學(xué)校接受培養(yǎng)，后3年在高職院校接受培養(yǎng)。此模式下，中職和高職院校各自獨(dú)立完成人才培養(yǎng)任務(wù)，相互獨(dú)立，沒有銜接。

5.“3+2”一體化培養(yǎng)模式。中職學(xué)校招收初中畢業(yè)生，3年后，成績合格的學(xué)生進(jìn)入高職院校繼續(xù)學(xué)習(xí)2年，學(xué)制共五年，畢業(yè)后發(fā)給省教育廳驗(yàn)印的大專文憑。實(shí)施這種培養(yǎng)模式的院校，需省級有關(guān)部門批準(zhǔn)，中職學(xué)校和高職院校合作，共同制訂人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案，在中職和高職兩個階段實(shí)施。此模式適用范圍較廣，只要是被批準(zhǔn)合作的中職學(xué)校的學(xué)生，通過考核后，都可升入對應(yīng)專業(yè)的高職院校進(jìn)行學(xué)習(xí)。

二、“3+2”一體化人才培養(yǎng)的優(yōu)勢

“3+2”一體化培養(yǎng)模式是指學(xué)生前3年在中職學(xué)校接受教育，后2年在高職院校接受教育。從學(xué)生成長角度來講，學(xué)生經(jīng)過3年的學(xué)習(xí)，心理更加成熟，溝通交流能力有所提高，自律能力更強(qiáng)，知識面也較廣，這樣的學(xué)生更能適應(yīng)后續(xù)的高職學(xué)習(xí)。從知識掌握角度講，學(xué)生經(jīng)過3年中職學(xué)習(xí)，對本專業(yè)已經(jīng)有了基本的認(rèn)識，專業(yè)基礎(chǔ)知識也有了一定的積累，為后續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。從教學(xué)安排角度來講，“3+2”一體化人才培養(yǎng)，涵蓋了中職和高職兩個學(xué)習(xí)階段，兩個階段對學(xué)生知識能力的要求、對素質(zhì)結(jié)構(gòu)的界定、培養(yǎng)目標(biāo)的制定和培養(yǎng)方案的構(gòu)建，都可以在課程重組的基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)籌安排和整體設(shè)計，既有利于教學(xué)內(nèi)容的銜接和有序化，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量，又有利于吸引優(yōu)秀中職畢業(yè)生通過高職教育走上成才之路，有效避免教育資源和智力資源的浪費(fèi)，提高教育的效益。從培養(yǎng)目標(biāo)的銜接上來看，大多數(shù)培養(yǎng)模式中，中職與高職根據(jù)各自的學(xué)制年限進(jìn)行人才培養(yǎng)，中職按照中職的培養(yǎng)方法完成培養(yǎng)目標(biāo)，高職按照高職的培養(yǎng)方法完成培養(yǎng)目標(biāo)，兩者在培養(yǎng)目標(biāo)上是脫節(jié)的，“3+2”一體化人才培養(yǎng)的目標(biāo)分中職和高職兩個階段，二者一脈相承，層層遞進(jìn)。從專業(yè)適應(yīng)性上來看，“3+2”一體化培養(yǎng)模式適合很多中職學(xué)生進(jìn)入高職學(xué)習(xí)，適用范圍更廣，能夠在很大程度上解決目前部分專業(yè)人才稀缺的問題。

三、高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接培養(yǎng)實(shí)踐

1.高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接培養(yǎng)模式。當(dāng)前，我國大部分高速公路已從建設(shè)期轉(zhuǎn)入了養(yǎng)護(hù)和維修期，需要大量高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)的高職人才。據(jù)調(diào)查，目前開設(shè)該專業(yè)的學(xué)校不多，直接通過高考招收的學(xué)生數(shù)量有限，急需通過中高職銜接的形式來補(bǔ)充培養(yǎng)該專業(yè)人才。高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接培養(yǎng)主要采用單獨(dú)招生模式，招收對象為中等職業(yè)學(xué)校（包括職業(yè)高中、技工學(xué)校）土木水利類（如道路橋梁工程施工、工程測量、土建工程檢測專業(yè)等）或與高等級公路維護(hù)與管理相近專業(yè)的應(yīng)屆、往屆畢業(yè)生。學(xué)生在中職學(xué)校學(xué)習(xí)3年后通過單招考試進(jìn)入高職院校繼續(xù)學(xué)習(xí)3年，這種培養(yǎng)模式應(yīng)歸屬于“3+3”分段培養(yǎng)模式。此模式中，中職學(xué)校和高職院校按照各自的學(xué)制進(jìn)行人才培養(yǎng)，能調(diào)動雙方的積極性，發(fā)揮各自的教育資源優(yōu)勢，能夠保證教育質(zhì)量。另外，此種模式適用的生源范圍較廣，不需要中高職專業(yè)對口，僅要求中職學(xué)生有相關(guān)專業(yè)背景，達(dá)到相關(guān)專業(yè)知識能力要求就能進(jìn)入高職院校學(xué)習(xí)，這也為當(dāng)前中職院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生提供了一個良好的繼續(xù)教育通道，為培養(yǎng)出更多質(zhì)量較高的高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)畢業(yè)生提供了支撐。

2.高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)“3+3”分段培養(yǎng)模式（單獨(dú)招生模式）存在的不足。第一，文化基礎(chǔ)薄弱。目前，中職院校為了提高學(xué)生的就業(yè)率，普遍存在重技能輕文化、重操作輕理論的問題。中職生升入高職院校后，普遍感到數(shù)學(xué)、物理、英語等基礎(chǔ)性課程的學(xué)習(xí)比較困難，這給后續(xù)的高職學(xué)習(xí)帶來了障礙。第二，課程內(nèi)容重復(fù)。目前國家還沒有制定出一套統(tǒng)一的不同層次職業(yè)教育的課程標(biāo)準(zhǔn)。中職學(xué)校和高職院校構(gòu)建各自的專業(yè)課程體系，確定各自的課程教學(xué)內(nèi)容，雙方缺少有效的溝通，造成一些課程在中高職課程體系中重復(fù)出現(xiàn)，如“工程測量”“道路建筑材料”“橋梁工程施工”等課程的內(nèi)容有較多重復(fù)。這不僅造成中高職教育資源與學(xué)生學(xué)習(xí)時間的浪費(fèi)，也嚴(yán)重降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性。第三，學(xué)生技能差異大。由于招收的學(xué)生來自不同的專業(yè)，在中職階段學(xué)習(xí)的知識不一致，有的中職學(xué)校將“工程測量”“道路建筑材料”“橋梁工程施工”“路基路面工程”等課程作為重點(diǎn)，主抓技能訓(xùn)練，但有的學(xué)?；?qū)I(yè)完全沒有涉及這些課程，學(xué)生技能差異大，教學(xué)和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容無法統(tǒng)一，這不僅增加了教學(xué)的難度，也影響了教學(xué)效果，最終影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.高等級公路維護(hù)和管理專業(yè)“3+2”一體化培養(yǎng)模式的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的教學(xué)實(shí)踐，我們總結(jié)出最適合高等級公路維護(hù)和管理專業(yè)的中高職銜接人才培養(yǎng)模式就是“3+2”一體化培養(yǎng)模式，其不僅具有“3+3”分段培養(yǎng)模式的全部優(yōu)點(diǎn)，而且避免了學(xué)生的基礎(chǔ)知識和技能差異大的缺點(diǎn)。

第一，培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案一體化，分階段實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了中高職教育的真正有效銜接。采用“3+2”一體化培養(yǎng)模式，首先必須確保中職學(xué)校與高職院校具有良好的合作基礎(chǔ)，制訂和實(shí)施一體化的培養(yǎng)方案。就高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)職業(yè)崗位及崗位群的要求而言，從中職到高職，對學(xué)生進(jìn)行基本理論、基本技能到綜合職業(yè)能力的系統(tǒng)訓(xùn)練，既避免了中職學(xué)生基礎(chǔ)理論較差、與高職對接錯位的問題，又有利于教學(xué)過程的系統(tǒng)性、完整性和連續(xù)性。國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)職業(yè)活動的內(nèi)容，對從業(yè)人員工作能力水平提出的規(guī)范性要求，是區(qū)分中高職培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵依據(jù)，同時，國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在中高職銜接的過程中扮演著重要角色，規(guī)定了中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格。養(yǎng)護(hù)工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是制定高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接培養(yǎng)的重要依據(jù)，學(xué)校應(yīng)在此基礎(chǔ)上確定一體化培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)行工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，進(jìn)而構(gòu)建基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的課程體系。在3年中職階段，在強(qiáng)調(diào)文化課基礎(chǔ)的同時，根據(jù)實(shí)際情況開設(shè)一些必要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，比如“工程測量”“建筑材料”“工程制圖”等;在2年高職階段，不再是重新壓縮3年大專的課程，而是重點(diǎn)開設(shè)體現(xiàn)專業(yè)核心技能的課程，比如“高等級公路維護(hù)與管理”“路基路面病害治理”“舊橋診斷和橋梁病害處理”等。不再重復(fù)開設(shè)中職階段已經(jīng)開設(shè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程?！?+2”一體化培養(yǎng)模式不是簡單的“中職+高職”，而是打破原有的中職、高職兩個階段各成系統(tǒng)的教育形式，建立共同培養(yǎng)目標(biāo)，整合中高職教育的全過程，從人才培養(yǎng)模式到教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法，進(jìn)行全面而深刻的改革。

第二，降低了教育成本，提高了教育資源利用率。高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)是培養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)與管理第一線的應(yīng)用型人才，他們必須要有嫻熟的操作技能。在3年的中職教育中，學(xué)生既要學(xué)習(xí)文化知識和專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，又要掌握一定的公路養(yǎng)護(hù)技能，學(xué)制壓縮至2年就很難實(shí)現(xiàn)這一培養(yǎng)目標(biāo)。如果在中職階段沒有打好基礎(chǔ)就進(jìn)入高職學(xué)習(xí)，不論在學(xué)生環(huán)境適應(yīng)方面，還是在專業(yè)知識掌握上，都很難順利度過適應(yīng)期。因此，對于高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)來說，3年的中職學(xué)習(xí)有利于加強(qiáng)學(xué)生的文化基礎(chǔ)理論修養(yǎng)和專業(yè)基礎(chǔ)訓(xùn)練，不僅學(xué)生的主要文化基礎(chǔ)課可達(dá)到高中水平，而且學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力也能有一定基礎(chǔ)，為后續(xù)的高職學(xué)習(xí)和考取更高等級的職業(yè)資格證書打下很好的基礎(chǔ)，從而能更好地實(shí)現(xiàn)高職培養(yǎng)目標(biāo)。在高職階段，由于前期有扎實(shí)的文化基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)，要達(dá)到高職的培養(yǎng)目標(biāo)就不需要傳統(tǒng)的3年時間，只需要2年就足夠了，采用“1.5+0.5” 培養(yǎng)模式，即一年半在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練，半年在生產(chǎn)單位頂崗實(shí)習(xí)，提高綜合職業(yè)能力。由此看來，“3+2”一體化培養(yǎng)模式比“3+3”分段模式少1年時間，花費(fèi)相同的金錢和時間投資，可以培養(yǎng)更多的人才，提高辦學(xué)效益，降低教育成本。

第三，縮短學(xué)制，招生更有吸引力，人才培養(yǎng)質(zhì)量更加優(yōu)良。目前大多數(shù)情況下，完成中職和高職教育都需要6年，“3+2”一體化培養(yǎng)模式的學(xué)制是5年，拿到的畢業(yè)文憑都是省教育廳頒發(fā)的高職文憑。能早1年參加工作，無疑對報考學(xué)生具有很大的吸引力，因此學(xué)校能招收到更多的優(yōu)秀初中畢業(yè)生，加上一體化的人才培養(yǎng)方案作保證，人才培養(yǎng)質(zhì)量更加優(yōu)良，從而有利于擴(kuò)大高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)高等職業(yè)教育規(guī)模，滿足當(dāng)前對高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)人才的需求。

探索建立高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)中高職銜接的有效模式，能有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，進(jìn)而拉動相關(guān)專業(yè)中等職業(yè)教育發(fā)展、促進(jìn)高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)高等職業(yè)教育健康、可持續(xù)發(fā)展?！?+2”一體化培養(yǎng)模式適應(yīng)高等職業(yè)教育的需要，為更多相關(guān)專業(yè)的中職畢業(yè)生就讀高等職業(yè)教育高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)打開了通道，是職業(yè)教育獲得可持續(xù)發(fā)展的一種可行選擇，它有利于提高高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)高等職業(yè)教育的毛入學(xué)率，也有利于發(fā)揮現(xiàn)有中高職教育的資源效益，擴(kuò)大高等級公路維護(hù)與管理專業(yè)的規(guī)模。

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