網(wǎng)絡(luò)視角下的物流集群研究進(jìn)展

李利華，何其超

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004）

?

網(wǎng)絡(luò)視角下的物流集群研究進(jìn)展

李利華，何其超

（長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410004）

［摘要］從經(jīng)濟(jì)地理及行業(yè)自身、創(chuàng)新、社會(huì)等網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)物流集群研究進(jìn)行梳理，綜述不同網(wǎng)絡(luò)形態(tài)下物流集群研究進(jìn)展，分析存在的局限性。經(jīng)濟(jì)地理及行業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)局限于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位選擇，物流集群策略較為孤立；創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)能夠從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)維度與要素的角度標(biāo)定物流集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，但缺乏量化設(shè)計(jì)；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注于宏觀產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)模式，忽視社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)可變狀態(tài)下的物流集群。最后從網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、量化設(shè)計(jì)等角度提出了多網(wǎng)絡(luò)視角下的物流集群研究趨勢(shì)。

［關(guān)鍵詞］區(qū)位；經(jīng)濟(jì)地理；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)；物流集群

物流集群是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域的新趨勢(shì)，開(kāi)啟了龐大的外部世界和物流經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，同時(shí)刺激相關(guān)物流密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)的多元化［1］。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系中，物流集群已形成巨大的價(jià)值鏈與競(jìng)爭(zhēng)力，并成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)、轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新的新興增長(zhǎng)點(diǎn)［1-2］，然而在理論界對(duì)物流集群的界定一直都沒(méi)有明確的結(jié)論，主流觀點(diǎn)認(rèn)為其產(chǎn)生依托為Porter的“產(chǎn)業(yè)集群（Industrial Cluster）理論”［3］，其形成、成長(zhǎng)與效應(yīng)是系統(tǒng)化的協(xié)同［4-5］。2012年，世界著名物流與供應(yīng)鏈管理大師Sheffi教授出版《物流集群》一書(shū)，引發(fā)了世界范圍內(nèi)的對(duì)物流集群研究與思考熱潮，Sheffi教授在其著作及研究成果中通過(guò)對(duì)全球化大量物流集群案例的實(shí)證分析，概括了物流集群的放大效應(yīng)和“增值”目的，僅象征性的描述物流集群為物流相關(guān)商業(yè)活動(dòng)在地理上集中的現(xiàn)象［1］［6］，但著重指出了網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、創(chuàng)新路徑、區(qū)位增值對(duì)未來(lái)物流集群演進(jìn)及可持續(xù)發(fā)展的潛在效應(yīng)。

物流集群是系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?；谋憩F(xiàn)［7］，其形成與發(fā)展依賴于物流及其相關(guān)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。筆者從經(jīng)濟(jì)地理及行業(yè)自身、創(chuàng)新、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的角度梳理物流集群研究進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)地理及行業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)是指以“區(qū)位論”“產(chǎn)業(yè)集群理論”“供應(yīng)鏈”等為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是指依托“新經(jīng)濟(jì)地理理論”的創(chuàng)新增值、“新常態(tài)”下的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等理念的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是指與物流行業(yè)發(fā)展相關(guān)的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

一、經(jīng)濟(jì)地理及行業(yè)網(wǎng)絡(luò)角度的物流集群研究

（一）地理區(qū)位網(wǎng)絡(luò)

Weber［8］，Christaller［9］等人開(kāi)創(chuàng)的區(qū)位論奠定了區(qū)域規(guī)劃與集群布局的理論基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)地理、空間區(qū)位等網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)物流集群的研究得到共識(shí)。Walz［10］，Martin［11］等從區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)的角度分析了產(chǎn)業(yè)集群的條件及一體化問(wèn)題，明確了地理區(qū)位網(wǎng)絡(luò)對(duì)集群的先導(dǎo)。Hong等［12］利用Logit模型分析了物流區(qū)位形成的外部決定因素，并指出其對(duì)物流集群的分擔(dān)性。Frank等從空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度，以空間相關(guān)、空間集聚方法探討物流集群的動(dòng)態(tài)區(qū)位決策，并認(rèn)為物流的空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及區(qū)位結(jié)構(gòu)決定其集群［13］。

在我國(guó)，“區(qū)位因素”被認(rèn)為是現(xiàn)代物流集群發(fā)展歷程中的決定性力量［14］。從物流活動(dòng)在地理空間網(wǎng)絡(luò)上的分布狀態(tài)，物流區(qū)位的定義得到界定:一定地域范圍內(nèi)物流活動(dòng)在地理空間上的集聚狀態(tài)及其相互關(guān)系［15］。葛喜俊等指出我國(guó)當(dāng)前的物流集群結(jié)構(gòu)模式是一種由物流區(qū)位點(diǎn)、線、環(huán)等三大要素構(gòu)成的物流區(qū)位空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。王非等認(rèn)為物流集群是一種以物流業(yè)為主的新型服務(wù)地域綜合體，是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最高等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，物流區(qū)位是物流集群形成的重要條件，其功能模式正由增值型向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高級(jí)網(wǎng)絡(luò)模式轉(zhuǎn)換［16］。以此為基礎(chǔ)，區(qū)位論、空間分析、地理經(jīng)濟(jì)理論中的區(qū)位勢(shì)、區(qū)位熵、區(qū)位因子、空間相關(guān)、節(jié)點(diǎn)重要度等分析方法在物流區(qū)位網(wǎng)絡(luò)選擇及物流集群設(shè)計(jì)中被廣泛使用。如董昆及等以交通區(qū)位勢(shì)、城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)重要度為準(zhǔn)則，構(gòu)造物流集群區(qū)位選擇的區(qū)位勢(shì)理論模型［17］。陳達(dá)強(qiáng)等從市場(chǎng)、交通、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及其他因索等四個(gè)方面分析影響物流集群的區(qū)位因素，提出基于區(qū)位論和城市GIS的物流集群布局二階段模型［18］。謝守紅等以區(qū)位熵與空間自相關(guān)相結(jié)合，分析了我國(guó)物流集群的時(shí)空演變特征，認(rèn)為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的空間分布存在顯著的區(qū)域差異，物流增加值區(qū)位熵波動(dòng)性顯著，物流業(yè)集聚程度存在較強(qiáng)的空間自相關(guān)和空間異質(zhì)性［19］。

（二）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)

20世紀(jì)80年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Porter提出“產(chǎn)業(yè)集群理論”［3］，引領(lǐng)了物流集群的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成為物流集群研究的主流工具。Dai等指出物流集群是未來(lái)區(qū)域發(fā)展的增長(zhǎng)極，物流集群不僅會(huì)形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還將通過(guò)顯性效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)和極化擴(kuò)散效應(yīng)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形成漸進(jìn)影響［20］。Lindsey等研究了物流集群的樞紐化特征，并從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的空間格局，運(yùn)用計(jì)量分析，探討了物流集群的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)效應(yīng)與集群策略［21］。

支燕從外部資源共享網(wǎng)絡(luò)角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行集群分析，并指出其經(jīng)濟(jì)效益、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的效果體現(xiàn)在于物流集群產(chǎn)業(yè)資源網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)識(shí)、管理與開(kāi)發(fā)［22］。楊春河將邊際彈性理論、交易效率等應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)集群模型的構(gòu)造，從交易特性、物流形式的角度分析物流產(chǎn)業(yè)集聚的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成機(jī)制［23-24］。陳云萍認(rèn)為市場(chǎng)導(dǎo)向、資源整合、協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)、快速滿足等是物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)的存在優(yōu)勢(shì)，其集聚與形成是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的一種耦合［25］。王仙雅等借鑒logistic模型，建立基于效益增長(zhǎng)趨勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)集群與外環(huán)境的協(xié)同演化模型，研究物流集群與區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境協(xié)同演化下的穩(wěn)態(tài)問(wèn)題［26］。唐衛(wèi)寧等指出物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出共生特征，進(jìn)而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群共生網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其存在有利于資源集聚、整合與共享，從而有效地創(chuàng)新物流服務(wù)和提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)［27］。趙道政等認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)要素間的共生合作、最優(yōu)投資組合是物流集群形成的必然條件與內(nèi)外在因素，并運(yùn)用Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)和Solow經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型原理，分析完整物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)濟(jì)原理和相應(yīng)的最優(yōu)投資組合問(wèn)題［28］。周凌云等指出物流產(chǎn)業(yè)集群是由不同屬性的產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)耦合而成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，具有耗散結(jié)構(gòu)特性，并運(yùn)用耗散結(jié)構(gòu)理論，提出了物流產(chǎn)業(yè)集群耗散結(jié)構(gòu)形成和演進(jìn)機(jī)理，構(gòu)建了演進(jìn)模型，同時(shí)利用熵變分析建立了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)熵流模型［29］。湯國(guó)生認(rèn)為物流集群的集聚機(jī)理在于物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性和柔性，經(jīng)濟(jì)性包括范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、密度經(jīng)濟(jì)和頻率經(jīng)濟(jì)，柔性包括物流服務(wù)的預(yù)知能力、調(diào)整能力和應(yīng)變能力［30］。韓鋒等指出物流集群是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的持續(xù)過(guò)程，有著必然的規(guī)律和作用機(jī)理［31］，物流集群的動(dòng)力因素表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、競(jìng)合關(guān)系、政策導(dǎo)向等方面。舒輝等采用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的手段構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群的空間分析模型［32］。

（三）運(yùn)輸（物流）與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)作為物流行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成部分，直接決定物流集群的成敗。Hesse等設(shè)計(jì)了交通運(yùn)輸?shù)乩硐挛锪骷貉莼娜齻€(gè)核心維度:流量、節(jié)點(diǎn)區(qū)位、網(wǎng)絡(luò)，并提出“Logistics Friction”來(lái)標(biāo)定物流集群集聚需求阻抗的多維包涵［33］。Hong強(qiáng)調(diào)物流集群對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有效服務(wù)質(zhì)量的依賴性，并采用Logit模型研究了物流集群區(qū)位選擇的交通運(yùn)輸條件因子作用效果［34］。Woudsma等指出物流集群是一種運(yùn)輸與土地利用關(guān)系，物流集群的用地量化依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其性能，并采用ESDA（空間數(shù)據(jù)分析）結(jié)合區(qū)位熵的理念構(gòu)造物流空間分布形態(tài)及集群模型［35］。Bosona等研究了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性對(duì)物流集群效率的作用，并運(yùn)用GIS對(duì)物流集群的區(qū)位決策及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的路徑選擇進(jìn)行關(guān)聯(lián)性的實(shí)證驗(yàn)算［36］。Alho等以LP（Logistics Profile）的概念分析了物流集群的三個(gè)核心要素:社會(huì)環(huán)境、物流網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)布局，并通過(guò)相似性和差異性的原理揭示其關(guān)聯(lián)性及促成物流集群形成的機(jī)理［37］。

張榮剛等從社會(huì)根植與地理臨近的角度分析物流集群成長(zhǎng)的外在條件，指出物流網(wǎng)絡(luò)共生及其競(jìng)爭(zhēng)力是物流集群的必然趨勢(shì)［38］。黎繼子等探索產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈耦合問(wèn)題，并提出物流集群式供應(yīng)鏈的發(fā)展模式［39］。戚桂清等認(rèn)為物流集群的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是由多條平行的單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈與大量游離狀態(tài)的專業(yè)配套中小企業(yè)組成，其相互間存在競(jìng)合關(guān)系，促進(jìn)物流集群的動(dòng)態(tài)演變［40］。曹錦文從物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的層次、功能以及規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面探討物流集群的功能保障，并運(yùn)用主成分分析法開(kāi)展實(shí)證研究［41］。王嵐認(rèn)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)下的地理區(qū)位臨近、緊密的鏈接以及核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流集群的三個(gè)基本維度，上下游關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)更容易產(chǎn)生物流集群的成本和效益協(xié)同效應(yīng)［42］。

地理區(qū)位、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸（物流）與供應(yīng)鏈等，是傳統(tǒng)物流集群研究的主要網(wǎng)絡(luò)視角，能夠從形成機(jī)理、聯(lián)動(dòng)關(guān)系、發(fā)展形態(tài)、經(jīng)濟(jì)效益等方面闡述物流集群特性，對(duì)于以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向物流集群策略設(shè)計(jì)具有積極的推動(dòng)作用。但大多受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群理論的束縛，局限于產(chǎn)業(yè)區(qū)位、增長(zhǎng)極、中心論的限制，物流集群網(wǎng)絡(luò)依賴性較為單一，集群策略對(duì)象較為孤立，且網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型與方法集中于區(qū)位熵、區(qū)位勢(shì)等平臺(tái)，創(chuàng)新分析系統(tǒng)化不足。

二、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)角度的物流集群研究

在創(chuàng)新發(fā)展、視域拓展、方式轉(zhuǎn)變環(huán)境下，物流集群依賴的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也在不斷拓展與更新，新型要素、創(chuàng)新維度、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等因素被充分挖掘。Krugman創(chuàng)造的“新地理經(jīng)濟(jì)理論”（New Economic Geography Theory，簡(jiǎn)稱NEG）［43］引入運(yùn)輸（流通、物流）成本分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的收斂與發(fā)散問(wèn)題，并從產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新效能的角度探討了現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中的“報(bào)酬遞增規(guī)律”，在物流集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得到廣泛發(fā)展。Hesse［33］、Hong［12］［34］、Behrens［44］、Kumagai［45］、Alho［37］等分別從運(yùn)輸創(chuàng)新區(qū)位維度、創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)效能、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因子、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)等研究新型經(jīng)濟(jì)地理結(jié)構(gòu)下的物流集群策略。Keller提出一種FSS模式支持物流集群的區(qū)域創(chuàng)新與遠(yuǎn)景開(kāi)發(fā)，并對(duì)新型結(jié)構(gòu)下德國(guó)的物流集群進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)測(cè)算［46］。

近年來(lái)，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)下的物流集群開(kāi)始受到我國(guó)學(xué)者的研究重視。李蘭冰認(rèn)為物流集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)、協(xié)同方、關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)之間以競(jìng)合、信任關(guān)系交流形成的推動(dòng)創(chuàng)新的一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是物流集群創(chuàng)新載體與創(chuàng)新動(dòng)力基礎(chǔ)［47］。劉明菲等從創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)、知識(shí)、環(huán)境、管理等四個(gè)維度設(shè)計(jì)物流集群創(chuàng)新能力影響因子，并驗(yàn)算了創(chuàng)新能力影響因子對(duì)物流集群的關(guān)聯(lián)度與影響度［48］。余向平提出了供應(yīng)鏈視角下的集群式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，并從創(chuàng)新主體、創(chuàng)新資源、創(chuàng)新活動(dòng)的構(gòu)造關(guān)系分析其內(nèi)涵［49］。張智勇等指出物流產(chǎn)業(yè)集群涌現(xiàn)性的強(qiáng)弱與其服務(wù)創(chuàng)新能力及核心競(jìng)爭(zhēng)力的高低成正比，并從復(fù)雜系統(tǒng)涌現(xiàn)性機(jī)理構(gòu)造了物流集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模型［50］。王燕指出了物流集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)全面性、鏈?zhǔn)焦糙A性、競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同、資源互補(bǔ)性、根植性與本地化特征［51］。謝泗薪等認(rèn)為物流集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一種創(chuàng)新資源的深度整合與價(jià)值鏈參與主體之間的利益協(xié)調(diào)，并從資源整合的角度構(gòu)造了物流集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型［52］。

新經(jīng)濟(jì)地理理論引領(lǐng)了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)下的物流集群發(fā)展，物流集群的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)機(jī)制、維度、內(nèi)涵、特征等領(lǐng)域得到深入研究，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新維度等理念已被運(yùn)用更為具體、系統(tǒng)化的分析過(guò)程中，建立了大量創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，但相應(yīng)的量化因子設(shè)計(jì)與分析手段沒(méi)有得到明顯體現(xiàn)。

三、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)角度的物流集群研究

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（Social Network Analysis，簡(jiǎn)稱SNA）產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，由英國(guó)社會(huì)學(xué)家Barnes［53］提出，能夠從“關(guān)系”的角度研究社會(huì)現(xiàn)象與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，可以解釋城市（城鎮(zhèn)）化對(duì)于產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)性，體現(xiàn)社會(huì)發(fā)展結(jié)構(gòu)與其影響要素的相對(duì)穩(wěn)定關(guān)系。Diane與Jason從商貿(mào)集聚與運(yùn)輸維度構(gòu)造了物流集群的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，并測(cè)算集群效應(yīng)的社會(huì)關(guān)系可靠性［54］。Carter等從供應(yīng)鏈的角度研究了物流集群的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系結(jié)構(gòu)，并通過(guò)案例分析，對(duì)未來(lái)物流集群的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系穩(wěn)定性進(jìn)行論證［55］。Stephen等利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞、中心勢(shì)、派系解釋物流集群社會(huì)關(guān)系形成機(jī)制，并展開(kāi)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接分析［56］。

我國(guó)學(xué)者在此領(lǐng)域也開(kāi)展了相關(guān)研究，黃海云等依托社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的嵌入性理論，研究了關(guān)系嵌入與結(jié)構(gòu)嵌入在企業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力［57］。汪旭暉［58］、車文輝［59］分別探討了供應(yīng)鏈、物流企業(yè)間社會(huì)網(wǎng)絡(luò)信任機(jī)制。符正平等以社會(huì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)異質(zhì)性、網(wǎng)絡(luò)中心性三個(gè)維度研究集群產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的轉(zhuǎn)移模式及行動(dòng)特征［60］。王賢梅等指出了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新導(dǎo)向作用，并從密度、強(qiáng)度、互惠、對(duì)象多元與中心性等五個(gè)維度，結(jié)合多元線性回歸的量化處理，研究產(chǎn)業(yè)集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力的顯著性［61］。李二玲等指出社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析能夠從產(chǎn)業(yè)集群的源頭——企業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征與網(wǎng)絡(luò)演化層面進(jìn)行分析，彌補(bǔ)傳統(tǒng)集群研究?jī)H注重競(jìng)爭(zhēng)力的缺陷，更具微觀性和可操作性［62］。許林峰等提出了經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)交融的物流集群產(chǎn)業(yè)鏈治理機(jī)制［63］。關(guān)峻基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)提出一種新的集群網(wǎng)絡(luò)模式——產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Industrial Cluster Development Networks，簡(jiǎn)稱ICDN網(wǎng)絡(luò)），采用投入產(chǎn)出消耗系數(shù)矩陣構(gòu)造其結(jié)構(gòu)模型，并運(yùn)用加權(quán)集聚系數(shù)、點(diǎn)權(quán)與流介數(shù)來(lái)揭示產(chǎn)業(yè)集群與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)間的關(guān)聯(lián)性［64］。王銅安刻畫了我國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚的“關(guān)系”和“結(jié)構(gòu)”特征，并以此提出“產(chǎn)業(yè)替代”和“自反性”的集群調(diào)整策略［65］。

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析已成為新經(jīng)濟(jì)社會(huì)學(xué)中的一種重要研究方法，其結(jié)合圖論、結(jié)構(gòu)分析理論的處理手段在產(chǎn)業(yè)集群研究中得到廣泛應(yīng)用，甚至與數(shù)學(xué)結(jié)合的模式也開(kāi)始在量化研究中得到體現(xiàn)。整體上，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析大多集中于宏觀產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)模式，對(duì)于社會(huì)“關(guān)系”網(wǎng)絡(luò)可變狀態(tài)下的物流集群研究少見(jiàn)，難以厘清物流集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)形成的動(dòng)機(jī)與特征。

四、研究展望

一是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的物流集群研究趨勢(shì)，能夠從創(chuàng)新維度、經(jīng)濟(jì)地理關(guān)系、社會(huì)要素結(jié)構(gòu)演變中銜接三者的“網(wǎng)絡(luò)”功能，刻畫新態(tài)勢(shì)下的物流集群機(jī)理。

二是協(xié)同創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增值與社會(huì)關(guān)系可靠的物流集群網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，量化因子與要素的處理以及模型構(gòu)造是研究趨勢(shì)。

［參考文獻(xiàn)］

［1］Sheffi Y.Logistics Cluster:Delivering Value and Driving Growth［M］.Cambridge:The MIT Press，2012.

［2］Wang S.Study of Core Competence of Logistics Cluster:The Integration and the Extension of Value Chain ［J］.American Journal of Industrial and Business Management.2015，（5）:20-26.

［3］Porter M.The Competitive Advantage of Nations［M］. New York:Free Press，1985.

［4］胡娟.物流產(chǎn)業(yè)集群的成長(zhǎng)及治理［M］.武漢:武漢大學(xué)出版社，2005.

［5］薛輝，歐國(guó)立.產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系研究［J］.生產(chǎn)力研究，2008（20）:112-114.

［6］Sheffi Y.Logistics Intensive Clusters:Global Competitiveness and Regional Growth.In:Bookbinder，Handbook of Global Logistics［M］.Stanford:Stanford University，2013:463-500.

［7］張榮剛，梁琦.系統(tǒng)構(gòu)建·社會(huì)根植·即時(shí)傳導(dǎo)——產(chǎn)業(yè)集群中的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)成長(zhǎng)分析［J］.社會(huì)科學(xué)家，2006（5）:65-68.

［8］Weber A.Theory of the Location of Industries［M］. Chicago:The University of Chicago Press，1929.

［9］Christaller W.Die zentralen Orte in Suddeutschland ［M］.Gustav Fischer，Jena，1933.

［10］Walz U.Transport Cost，Intermediate Goods，and Localized Growth［J］.Regional Science and Urban Econonucs，1996，26（6）:671-695.

［11］Martin P，Ottaviano G P.Growth and Agglomeration ［J］.International Economic Revie，2001，42（4）:947 -968.

［12］Hong J J，Anthony T H.Modeling the Location Choices of Foeign Investments in Chinese Logistics Industry［J］.China Economic Reviem，2007，18（4）: 425-437.

［13］Frank P，Heuvel V D，Peter W，et al.Spatial Concentration and Location Dynamics in Logistics:the Case of a Dutch Province［J］.Journal of Transport Geography，2013，28（4）:39-48.

［14］邱斌，孫少勤.現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚“區(qū)位因素”影響的研究［J］.物流技術(shù)，2005（10）:160-161.

［15］葛喜俊，劉凱.物流區(qū)位及其空間結(jié)構(gòu)分析［J］.生產(chǎn)力研究，2009（9）:89-90.

［16］王非，時(shí)榛，賈濤.我國(guó)物流集聚區(qū)功能整合模式研究［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2011（5）:48-50.

［17］董昆及，董潔霜，韓印，成建強(qiáng).基于區(qū)位勢(shì)的區(qū)域物流體系布局規(guī)劃研究［J］.物流科技，2010（1）:37-40

［18］陳達(dá)強(qiáng)，孫單智，蒲云.基于區(qū)位論和城市GIS的物流園區(qū)布局研究［J］.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2004，3 （2）:77-82.

［19］謝守紅，蔡海亞.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚及成因分析［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2015（4）:51-58.

［20］Dai Q，Yang J Y.Input-output Analysis on the Contribution of Logistics Park Construction to Regional Economic Development［J］.Procedia Social and Behavioral Sciences，2013，96（6）:599-608.

［21］Lindsey C，Mahmassani H S，Mullarkey M，et al.Regional Logistics Hubs，F(xiàn)reight Activity and Industrial Space Demand Econometric Analysis［J］.Research in Transportation Business & Management，2014，11 （7）:98-104.

［22］支燕.物流產(chǎn)業(yè)集聚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究［J］.經(jīng)濟(jì)與管理研究，2005（3）:39-42.

［23］楊春河，張文杰.基于交易效率的物流產(chǎn)業(yè)地理集聚分析［J］.生產(chǎn)力研究，2008（8）:99-101.

［24］楊春河.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成和演進(jìn)模式［M］.中國(guó)鐵道出版社，2009.

［25］陳云萍.物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與形成模式［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2010，27（21）:85-90.

［26］王仙雅，慕靜.物流產(chǎn)業(yè)集群與外環(huán)境的協(xié)同演化及仿真［J］.統(tǒng)計(jì)與決策，2011（4）:167-169.

［27］唐衛(wèi)寧，徐福緣.物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實(shí)證研究［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012（4）:25-29.

［28］趙道致，張春琴，孫德奎.物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理研究［J］.北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2012（6）:71-76.

［29］周凌云，穆東，喻小賢.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的形成與演化方向辨別——以長(zhǎng)三角地區(qū)為例［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013（2）:27-33.

［30］湯國(guó)生.城市物流產(chǎn)業(yè)集群的集聚機(jī)理［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（4）:65-69.

［31］舒輝，周熙登，林曉偉.物流產(chǎn)業(yè)集聚與全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)——基于省域數(shù)據(jù)的空間計(jì)量分析［J］.中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（3）:98-105.

［32］韓鋒，張永慶.物流業(yè)集聚對(duì)于區(qū)域空間重構(gòu)的動(dòng)力因素及作用機(jī)理［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（9）:26-32.

［33］Hesse M，Rodrigue J P.The Transport Geography of Logistics and Freight Distribution［J］.Journal of Transport Geograpy，2004，12（3）:171-184.

［34］Hong J J.Transport and the Location of Foreign Logistics Firms:the Chinese Experience［J］.Transportation Research Part A:Policy and Practice，2007，41 （6）:597-609.

［35］Woudsma C，Jensen J F，Kanaroglou P，et al.Logistics Land Use and the City:A Spatial- Temporal Modeling Approach［J］.Transportation Research Part E:Logistics and Transportation Review，2008，44（2）: 277-297.

［36］Bosona T G，Gebresenbet G.Cluster building and logistics network integration of local food supply chain ［J］.Biosystems Engineering，2011，108（4）:293-302.

［37］Alho A R，Silva J A.Utilizing Urban Form Characteristics in Urban Logistics Analysis:A Case Study in Lisbon，Portugal［J］.Joural of Transport Geography，2015，42（1）:57-71.

［38］張榮剛，梁琦.系統(tǒng)構(gòu)建·社會(huì)根植·即時(shí)傳導(dǎo)——產(chǎn)業(yè)集群中的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)成長(zhǎng)分析［J］.社會(huì)科學(xué)家，2006（9）:65-68.

［39］黎繼子，劉春玲.集群式供應(yīng)鏈:產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈的耦合［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2006（5）:5-9.

［40］戚桂清，楊錫懷，李森.基于重復(fù)博弈的集群網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈競(jìng)合關(guān)系分析［J］.東北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）. 2006（2）:233-236.

［41］曹錦文.河南省城市群物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2010（3）:68-72.

［42］王嵐.集群式供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)下集群特點(diǎn)、服務(wù)集成與供應(yīng)鏈績(jī)效［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013（9）:48-54.

［43］Krugman P.Increasing Returns and Economic Geography［J］.Journal of Political Economy，1991，99（3）: 483-499.

［44］Behrens K，Picard P M.Transportation，F(xiàn)reight Rates，and Economic Geography［J］.Journal of International Economics，2011，85（2）:280-291.

［45］Kumagai S，Hayakawa K，Isono I，et al.Geographical Simulation Analysis for Logistics Enhancement in A-sia［J］.Economic Modelling，2013，34（8）:145-153.

［46］Keller J，Markmann C，Heiko A G.Foresight support systems to facilitate regional innovations:A conceptualization case for a German logistics cluster［J］. Technological Forecasting&Social Change，2015，97:15-28.

［47］李蘭冰.物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新機(jī)制研究［J］.科科學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007（6）:39-44.

［48］劉明菲，周堯.物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力影晌因子分析與評(píng)價(jià)［J］.商業(yè)研究，2008（10）:213-216.

［49］余向平.供應(yīng)鏈視角下集群式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2008（5）:30-33.

［50］張智勇，何景師，桂壽平，陸麗芳.物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新研究——基于復(fù)雜系統(tǒng)涌現(xiàn)性機(jī)理［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2009（3）:75-77.

［51］王燕.物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機(jī)制形成的影響因素分析［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009（7）:35-38.

［52］謝泗薪，張文華.資源整合視角下的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（3）:49-53.

［53］Barnes J A.Class and Committees in a Norwegian Island Parish［J］.Human Relations，1954（7）:39-58.

［54］Diane M P，Jason K P.A Social Network Analysis of Business Logistics and Transportation［J］.The International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，1998，28（5）:328-348.

［55］Carter C R，Lisa M E，Wendy T.The Use of Social Network Analysis in Logistics Research［J］.Journal of Business Logistics，2007，28（1）:137-168.

［56］Stephen P B，Li X.On Social Network Analysis in a Supply Chain Context［J］.Journal of Supply Chain Management，2009，45（2）:6-22.

［57］黃海云，陳莉平.嵌入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)集群結(jié)構(gòu)及其優(yōu)勢(shì)［J］.現(xiàn)代管理科學(xué)，2005（5）:70-71.

［58］汪旭暉.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論下的企業(yè)供應(yīng)鏈合作信任機(jī)制研究［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2007（5）:60-62.

［59］車文輝.物流企業(yè)的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)特征與企業(yè)間信任的構(gòu)建［J］.湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，25（4）: 107-112.

［60］符正平，曾素英.集群產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的轉(zhuǎn)移模式與行動(dòng)特征——基于企業(yè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角的分析［J］.管理世界，2008（12）:83-92.

［61］王賢梅，胡漢輝.基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力分析［J］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2009（12）:86-91.

［62］李二玲，李小建.欠發(fā)達(dá)農(nóng)區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)及其區(qū)域效應(yīng)分析［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2009（7）:1127-1133.

［63］許林峰，嚴(yán)北戰(zhàn).基于經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的集群式產(chǎn)業(yè)鏈治理機(jī)制［J］.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2011（7）:169-172.

［64］關(guān)峻.復(fù)雜社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角下產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)分析［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2014（7）:54-59.

［65］王銅安.基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總體特征研究［J］.科研管理，2014（7）:124-129.

Review on Logistics Cluster from Network Perspective

LI Li-hua，HE Qi-chao
（School of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science and Technology，Changsha，Hunan 410004，China）

Abstract:The research on logistics cluster is generalized from the perspectives of economic geography and logistics industry itself，innovation，social networks.The research progress on logistics cluster under different network forms is reviewed，and also the limits have been found:The network of economic geography and logistics industry itself is limited to the location selection of traditional economic geography，but the strategy of logistics cluster is comparatively more isolated；The innovation network can calibrate innovated structure model of logistics cluster from the dimensions and elements of innovation-driven point，but lacking of quantized design；The research on social network focuses on setting up cluster mode of macro industrial；but ignoring its variable social relational network in an alternative status. As a result，a multi-network research method on logistics cluster has been proposed from the perspectives of network coordination，quantized design，and so on.

Key words:location；economic geography；innovation-driven；social network；logistics cluster

作者簡(jiǎn)介：李利華（1979-），男，湖北紅安人，副教授，博士，主要從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究；何其超（1978-），男，湖南湘潭人，講師，博士，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理研究。

基金項(xiàng)目：教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目（14YJC630062）；湖南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（13YBA015）

收稿日期：2016-04-14

DOI：10.16573/j.cnki.1672-934x.2016.03.016

［中圖分類號(hào)］F250

［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A

［文章編號(hào)］1672-934X（2016）03-0105-07