中國(guó)發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略價(jià)值與優(yōu)劣勢(shì)分析※

趙福全　劉宗巍

中國(guó)發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略價(jià)值與優(yōu)劣勢(shì)分析※

趙福全劉宗巍

內(nèi)容提要：在新一輪科技革命浪潮下，作為汽車及相關(guān)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)集成應(yīng)用的重要載體，以網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)的智能汽車，成為代表未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。本文對(duì)智能汽車的內(nèi)涵進(jìn)行了解析，對(duì)中國(guó)發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和全面闡釋，并對(duì)中國(guó)在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了客觀分析。本文重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了發(fā)展智能汽車是不亞于新能源汽車的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，同時(shí)又是一項(xiàng)涉及廣泛、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行多方協(xié)作。國(guó)家必須充分認(rèn)識(shí)和肯定發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響，積極做好頂層設(shè)計(jì)和有效引導(dǎo)。

智能汽車戰(zhàn)略價(jià)值優(yōu)劣勢(shì)分析中國(guó)

一、引言

當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3D打印和機(jī)器智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)制造業(yè)向“智能制造”全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)日益明顯（繆學(xué)勤，2014）。從德國(guó)工業(yè)4.0、到美國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、再到日本對(duì)工業(yè)機(jī)器人的聚焦，各工業(yè)強(qiáng)國(guó)無不加緊部署、加快行動(dòng)，致力于搶占未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)（裴長(zhǎng)洪，2014），預(yù)期全球制造業(yè)格局及形態(tài)將會(huì)發(fā)生深刻變革甚至重塑。

在此背景下，中國(guó)也提出了“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)綱領(lǐng)，明確提出要建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，意在依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)突破中等收入陷阱，實(shí)現(xiàn)中華民族的可持續(xù)發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其自身規(guī)模大、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、影響范圍廣、應(yīng)用技術(shù)多、國(guó)際化程度高、資金技術(shù)人才等高度密集，代表著民用工業(yè)的最高境界（趙福全，2014），理應(yīng)也必須成為新一輪科技革命以及中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效載體、有力抓手和龍頭產(chǎn)業(yè)之一。全新的發(fā)展需求與新一輪科技革命形成歷史性交匯，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已有較大進(jìn)步，但總體上依然大而不強(qiáng)。一方面在持續(xù)高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷迅速躍居世界第一的同時(shí)，快速進(jìn)入汽車社會(huì)帶來的安全、能源、環(huán)境及交通等問題日益突出，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來健康發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重制約（HAO，2011）。另一方面本土汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)力有限，在很多方面與汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比仍有差距。這兩方面均對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)轉(zhuǎn)型升級(jí)重任、實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為此，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、重點(diǎn)突破口及實(shí)施路徑進(jìn)行戰(zhàn)略研究及梳理，成為事關(guān)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成敗的當(dāng)務(wù)之急和重中之重。而智能汽車，代表著汽車產(chǎn)品智能化的演進(jìn)趨勢(shì)，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的自由移動(dòng)方式和綜合解決方案，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能成為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系重塑的重要組成部分，是國(guó)際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一。

二、智能汽車的定義及內(nèi)涵解析

1.智能汽車的基本定義

“智能汽車”是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能化決策、自動(dòng)化控制功能，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院，2015）。

從這一定義不難看出，互聯(lián)是智能汽車逐步發(fā)展完善的必然方向。在充分互聯(lián)基礎(chǔ)上的信息實(shí)時(shí)交互、大數(shù)據(jù)分析與高速云計(jì)算，可以保障智能汽車真正擁有充分的“智能”。從長(zhǎng)期來看，未來的智能汽車一定是網(wǎng)聯(lián)汽車，因此我們也可以將智能汽車稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。實(shí)際上新一輪科技革命的核心就是互聯(lián)網(wǎng)將以前所未有的廣度和深度融入人類社會(huì)的方方面面，形成包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)（即人與人聯(lián)網(wǎng)）、物聯(lián)網(wǎng)、業(yè)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的“萬物互聯(lián)”新時(shí)代，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的組成部分，更極有可能構(gòu)成電腦和手機(jī)之外的全新的智能網(wǎng)聯(lián)終端，并兼有自由移動(dòng)的能力，其重要性難以估量。

2.智能汽車的內(nèi)涵解析

智能汽車是未來所有汽車技術(shù)集成的載體，代表著未來汽車技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。所謂智能，有兩層含義，一是智慧，意味著智能汽車能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，這涉及到傳感、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)；二是能力，是能夠適應(yīng)這種“智慧”的有效執(zhí)行，包括人機(jī)交互、控制機(jī)構(gòu)等，使汽車的能力達(dá)到最大化的拓展。因此智能汽車是智慧和能力的有效結(jié)合，也是二者的雙重體現(xiàn)，兩者缺一不可。

正因如此，未來智能汽車將逐步發(fā)展成為人類的伙伴，并從三個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)汽車對(duì)人的最大化延伸。其一，理解人，未來的智能汽車將充分感知甚至預(yù)測(cè)駕乘人員的需求和情緒，提供伙伴式的對(duì)話和關(guān)心；其二，幫助人，未來智能汽車將成為人類的好幫手，比如遲到時(shí)可在車內(nèi)開視頻會(huì)議，又如可以自己去找停車場(chǎng)、充電站、洗車店，甚至幫助訂餐、訂票；其三，解放人，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其主要目的是將人解放出來做更多事情，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)車輛在無人情況下的自由移動(dòng)。從這個(gè)意義上講，智能汽車未來的發(fā)展空間無限廣闊，我們甚至無法完全預(yù)料其能夠?yàn)槿祟愄峁┧械目赡堋?/p>

三、中國(guó)發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略意義

1.與中國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向一致

在新一輪科技革命的浪潮下，全球制造業(yè)向大規(guī)模定制化生產(chǎn)即“智能制造”的方向全面升級(jí)的態(tài)勢(shì)日趨明顯，各國(guó)紛紛為此制定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中尤以德國(guó)的“工業(yè)4.0”計(jì)劃最具代表性，目標(biāo)是構(gòu)建由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互動(dòng)的智能制造體系。而“中國(guó)制造2025”同樣明確提出信息化與工業(yè)化深度融合，謀求在新的歷史機(jī)遇期，加快發(fā)展、最終實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)（周濟(jì)，2015）。實(shí)際上作為泱泱大國(guó)，中國(guó)在“新常態(tài)”下經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展必須緊緊依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在這個(gè)意義上中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實(shí)施重點(diǎn)突破，以更有效地利用改革開放30多年的積累作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聚焦發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線，貫穿原材料、機(jī)械、電子、能源、金融、服務(wù)以及基建等各個(gè)領(lǐng)域，涉及人才、管理、技術(shù)、品牌等諸多要素，是幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關(guān)聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。無論從產(chǎn)值及規(guī)模、就業(yè)能力、社會(huì)價(jià)值，還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性來看，都是至關(guān)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)?？v觀全球，汽車強(qiáng)國(guó)無一不是制造強(qiáng)國(guó)（王悅，2015），德國(guó)工業(yè)4.0也選擇了汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略突破口。因此中國(guó)必須全力建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，帶動(dòng)制造業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。

新一輪科技變革背景下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將是汽車制造體系和汽車產(chǎn)品兩個(gè)方向并行互動(dòng)、同步實(shí)現(xiàn)智能化的過程。汽車“智造”將與智能汽車互為依托、互相促進(jìn)，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)整體上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，智能制造將為智能汽車的實(shí)現(xiàn)提供支撐；另一方面，智能汽車的使用者同時(shí)也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端，從而拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級(jí)轉(zhuǎn)型。因此，智能汽車將不僅僅是一種全新的智能產(chǎn)品，也是個(gè)性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺(tái)，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要環(huán)節(jié)?！爸袊?guó)制造2025”將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列，作為汽車領(lǐng)域的三大發(fā)展重點(diǎn)。

2.為解決能源、環(huán)境等難題，構(gòu)建面向未來的健康汽車社會(huì)提供全新可能

當(dāng)前能源短缺、環(huán)境惡化等汽車社會(huì)問題，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制約作用日益突出。其中能源是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和保障，也是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的長(zhǎng)期最根本問題。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)進(jìn)口原油3.1億噸，對(duì)外依存度高達(dá)59.6%（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，2015），遠(yuǎn)超國(guó)際紅線，而進(jìn)口石油的一半是汽車消耗的。

環(huán)保則與百姓生活息息相關(guān)，是當(dāng)前最嚴(yán)峻的政治問題和經(jīng)濟(jì)問題之一。盡管汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境污染（如霧霾）的具體貢獻(xiàn)程度尚存爭(zhēng)議，但汽車無疑是主要的污染源之一。此外，二氧化碳排放廣受關(guān)注，已成為事關(guān)中國(guó)國(guó)際政治和大國(guó)責(zé)任的重要問題。按照習(xí)近平主席與奧巴馬總統(tǒng)達(dá)成的協(xié)議：中國(guó)承諾2030年碳排放將達(dá)到峰值，同時(shí)非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走更節(jié)能、更環(huán)保之路。

作為未來多種新技術(shù)應(yīng)用載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則將為汽車產(chǎn)業(yè)有效解決能源和環(huán)保問題提供全新可能：包括車輛智能運(yùn)行狀態(tài)下的油耗及排放控制最優(yōu)化（有研究表明，僅此一項(xiàng)即可降低10%的油耗及排放）（薛秉津，2015）。智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)新能源汽車使用的提升和促進(jìn)、智慧交通模式下的能耗節(jié)省與排放降低、全新商業(yè)模式下汽車?yán)寐实娘@著提高等，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠在能源和環(huán)保的約束下滿足國(guó)計(jì)民生的需求，最終構(gòu)建起健康的汽車社會(huì)。

3.在未來城市智能交通體系建設(shè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，為安全、高效的公路交通提供支撐

行車安全和交通擁堵是國(guó)民最為直接感受的問題，中國(guó)交通事故死亡率和死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前列，大中城市堵車現(xiàn)象也日益普遍和嚴(yán)重，在這方面智能網(wǎng)聯(lián)汽車也可以提供很好的解決方案。研究表明，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初級(jí)階段，通過智能駕駛輔助技術(shù)即可減少50%～80%的道路交通安全事故（陳慶修，2015），而到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極階段，即全工況自動(dòng)駕駛階段，則有望實(shí)現(xiàn)零傷亡乃至零事故。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還將作為最重要的組成部分之一，在新型城市智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）的構(gòu)建中發(fā)揮關(guān)鍵作用。即基于新一輪科技革命的技術(shù)進(jìn)步，有效而系統(tǒng)地加強(qiáng)車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

當(dāng)前中國(guó)正在大力推行城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，預(yù)計(jì)將有眾多新的都市圈及新型城市、城鎮(zhèn)陸續(xù)出現(xiàn)，這正是前瞻規(guī)劃城市建設(shè)、系統(tǒng)籌謀新型交通體系的歷史良機(jī)。在這一進(jìn)程中必須充分考量智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建新型出行模式的重要作用，并以此需要為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其配套體系的同步發(fā)展。

4.成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級(jí)與重塑的重要組成部分

在以往歷次工業(yè)革命中，汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品都是技術(shù)進(jìn)步的重要應(yīng)用載體，在“智能制造”時(shí)代也將同樣如此。未來的汽車將從“配備電子的機(jī)械產(chǎn)品”，向“配備機(jī)械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動(dòng)的智能互聯(lián)終端，即實(shí)現(xiàn)車輛的全面智能化、信息化；同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價(jià)值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車使用、設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后、維護(hù)和管理模式極有可能被徹底顛覆；新模式下的新商機(jī)將有無窮多種可能，包括交通、管理、維護(hù)、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等等。在這一巨變過程中，智能汽車作為未來的汽車產(chǎn)品形態(tài)，將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

在此舉一例：代表未來重要發(fā)展方向的汽車共享（劉宗巍，2015）。實(shí)際上，智能網(wǎng)聯(lián)可以為汽車共享的普及提供支撐，而只有具備自動(dòng)駕駛能力的智能汽車，才有可能使全天候的汽車共享真正成為可能，實(shí)現(xiàn)汽車使用的“理想主義”：即無需擁有，按需使用，隨用隨叫，隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型汽車文化將顯著提高汽車的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會(huì)成為可能。因此，作為汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)，智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級(jí)與重塑的重要組成部分。

5.代表未來汽車技術(shù)發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)

當(dāng)前業(yè)界普遍認(rèn)為低碳化（以節(jié)能與新能源為方向）、信息化（以互聯(lián)、交互等為代表）、智能化是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向。在三者之中，智能化更能代表未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。一方面，如前所述智能化建立在現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合的基礎(chǔ)之上，實(shí)際涵蓋了信息化的基本需求，同時(shí)打造“零傷亡、零擁堵”的安全、高效、節(jié)能的智能化汽車為充分信息化提出了最強(qiáng)需求，也明確了最高目標(biāo)。另一方面，我們認(rèn)為，新能源汽車和智能汽車將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大戰(zhàn)略機(jī)遇，其中智能汽車可能是更大的機(jī)遇，理應(yīng)在國(guó)家戰(zhàn)略高度上給予最高重視。因?yàn)榕c只涉及動(dòng)力問題的新能源汽車相比，智能汽車更是未來智能制造模式下的產(chǎn)物，代表著汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的根本性變革和汽車產(chǎn)品形態(tài)的全面升級(jí)。同時(shí)兩者的有效結(jié)合也將產(chǎn)生相互促進(jìn)的積極作用。例如在汽車智能技術(shù)及智慧交通體系的支持下，新能源車輛可以更好地控制自身的續(xù)航里程及充電時(shí)機(jī)，從而完全可能為突破新能源產(chǎn)業(yè)與技術(shù)瓶頸提供新的解決方案。

6.可與眾多其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展

新一輪科技革命將催生“萬物互聯(lián)”時(shí)代的到來，屆時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)的終端和載體將處于極其重要的地位。中國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)到2025年將突破4億輛，這些兼具移動(dòng)和承載能力的交通工具理應(yīng)成為重要的網(wǎng)聯(lián)與智能終端。從汽車產(chǎn)業(yè)本身來講，如果汽車無法實(shí)現(xiàn)信息化和智能化，其功能和效率勢(shì)必受到極大限制，未來很難獲得消費(fèi)者的青睞，僅僅作為傳統(tǒng)意義上的交通工具將不再具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而對(duì)于國(guó)家來說，承載低效而龐大的非智能網(wǎng)聯(lián)汽車總量，將是一種巨大的資源浪費(fèi)，也將影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的效能。

作為移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)終端的智能汽車，可以與交通、通訊、能源、基建等眾多其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)緊密結(jié)合和相互促進(jìn)。智能汽車不僅能使汽車產(chǎn)品本身的價(jià)值呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案。比如新能源汽車推廣的“充電焦慮癥”，汽車網(wǎng)聯(lián)后可以自動(dòng)顯示周邊充電設(shè)施及空位數(shù)量，智能規(guī)劃導(dǎo)航路線、預(yù)判抵達(dá)時(shí)間等，使消費(fèi)者不再“充電憂慮”。再比如智能汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮中國(guó)北斗導(dǎo)航的戰(zhàn)略作用，不僅加強(qiáng)國(guó)家對(duì)位置信息安全的自主掌控，也能加速北斗系統(tǒng)商業(yè)化的完善與成熟。因此，智能汽車可與眾多其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。

總之，智能汽車極有可能成為中國(guó)汽車及整個(gè)制造業(yè)崛起的戰(zhàn)略契機(jī)。與只涉及改變動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車相比，智能汽車涉及面更廣、挑戰(zhàn)更大、可能的機(jī)遇也更多。國(guó)家應(yīng)該從科技創(chuàng)新、新型移動(dòng)、社會(huì)整體帶動(dòng)以及基于網(wǎng)聯(lián)的集成創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度上認(rèn)識(shí)到發(fā)展智能汽車的重要性。

四、中國(guó)發(fā)展智能汽車的優(yōu)劣勢(shì)分析

1.中國(guó)發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢(shì)

中國(guó)加快發(fā)展智能汽車正當(dāng)其時(shí)，具有以下突出優(yōu)勢(shì)：其一，新一輪科技變革期與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)期相互交匯，使智能汽車發(fā)展同時(shí)兼?zhèn)渫獠科鯔C(jī)和內(nèi)部動(dòng)力。在“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略框架和“互聯(lián)網(wǎng)+”的明確方向指引下，智能汽車發(fā)展將會(huì)迎來前所未有的歷史機(jī)遇。其二，工業(yè)體系完整、基礎(chǔ)完備。中國(guó)已成為全球第一制造大國(guó)，同時(shí)也是唯一具有門類齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系的國(guó)家。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力方面有了很大提升，占據(jù)了本土1/3的乘用車市場(chǎng)份額（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，2015），在研發(fā)方面也已完成了由逆向模仿為主、向正向自主為主的轉(zhuǎn)變，這為后續(xù)進(jìn)一步發(fā)展智能汽車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其三，中國(guó)擁有規(guī)模超大的汽車市場(chǎng)，將會(huì)發(fā)揮重要的引領(lǐng)作用。中國(guó)汽車市場(chǎng)目前已達(dá)2350萬輛規(guī)模，不僅遠(yuǎn)超美國(guó)巔峰時(shí)期的1700萬輛，而且未來仍有不小的發(fā)展空間。絕無僅有的龐大市場(chǎng)、不斷升級(jí)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、差異化明顯的消費(fèi)群體，這些因素交織在一起，將促使國(guó)際車企加大在中國(guó)的本土化研發(fā)，然后再將為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品推向全球。在這樣的趨勢(shì)下，中國(guó)完全可以充分利用自身市場(chǎng)的引領(lǐng)作用，按照自己的需求制定具有中國(guó)特色的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，從而贏得未來較量的寶貴話語權(quán)。其四，中國(guó)擁有較為強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)。全球頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司均分布在美國(guó)和中國(guó)，如百度、騰訊、阿里巴巴等，這一優(yōu)勢(shì)連德國(guó)、日本也不具備。中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量眾多，語言文化自成一極，不僅為自身展開“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了極為有利的基礎(chǔ)條件，也加大了外國(guó)企業(yè)在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的屏障效果。同時(shí)中國(guó)在通信等行業(yè)也擁有一批具有世界影響力的企業(yè)，如華為等，掌握了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言權(quán)。此外，中國(guó)獨(dú)立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，也在國(guó)家戰(zhàn)略層面上確保了智能網(wǎng)聯(lián)汽車不會(huì)受制于人。

2.中國(guó)發(fā)展智能汽車的劣勢(shì)

然而我們同時(shí)必須清晰地看到，中國(guó)在發(fā)展智能汽車方面也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，存在著明顯短板：其一，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平尚有明顯差距。中國(guó)尚無世界級(jí)的汽車品牌和整車強(qiáng)企，質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力不足；本土供應(yīng)商的實(shí)力也大多非常有限，產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關(guān)鍵缺失。與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的基礎(chǔ)工業(yè)水平，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件及技術(shù)基礎(chǔ)也存在嚴(yán)重不足（王悅，2015）。按照德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，中國(guó)制造業(yè)整體上還處于工業(yè)2.0到3.0之間的水準(zhǔn)，尚不能直接支撐向4.0的躍升。必須明確的是，智能汽車首先依然是汽車產(chǎn)品，造好“傳統(tǒng)”汽車是造好智能汽車的前提和基礎(chǔ)，正如造好電池、電機(jī)不等于就能造好電動(dòng)車一樣，擁有一些智能互聯(lián)技術(shù)或平臺(tái)也不等于就能造好智能互聯(lián)汽車。我們切勿陶醉于并不存在的所謂“彎道超車”可能，而必須踏踏實(shí)實(shí)提升自己的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。其二，在與智能互聯(lián)相關(guān)的核心技術(shù)領(lǐng)域仍落后于世界先進(jìn)水平。如果說在新能源技術(shù)方面中國(guó)的起步基本與國(guó)際同步，那么在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面則并非如此。例如，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過近10年的國(guó)家項(xiàng)目支持，已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測(cè)試評(píng)價(jià)，并從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強(qiáng)制裝配時(shí)間表，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)部署階段。發(fā)達(dá)國(guó)家在智能汽車發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上趨于一致，尤其如美國(guó)，目前已經(jīng)在既定戰(zhàn)略和布局下明確了發(fā)展方向以及分工協(xié)作，開始通過各類組織形成聯(lián)盟關(guān)系，試圖構(gòu)建統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)現(xiàn)將形成新的行業(yè)壁壘。而整體來講中國(guó)智能汽車自主研發(fā)與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍處于滯后狀態(tài)，如不能在產(chǎn)業(yè)新格局形成階段介入其中，很可能會(huì)被屏蔽于外，不僅不能縮短差距，更有進(jìn)一步落后的風(fēng)險(xiǎn)。其三，中國(guó)雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但有過分偏重銷售和服務(wù)端的明顯傾向。但是電商無論多么發(fā)達(dá)，也只能解決如何更方便地銷售產(chǎn)品的問題，而不能創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品本身。特別是面對(duì)未來“智能制造”體系下消費(fèi)者與制造商直接對(duì)話成為主流的趨勢(shì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，必須思考如何介入和支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，否則不僅無法對(duì)智能汽車的發(fā)展提供助力，甚至反而會(huì)成為制約因素。

五、總結(jié)

智能汽車是汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)及汽車技術(shù)發(fā)展的制高點(diǎn)，是一種可移動(dòng)的互聯(lián)智能終端，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也是未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)與價(jià)值鏈條重塑的主要組成部分。發(fā)展智能汽車是一項(xiàng)涉及廣泛、極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域地進(jìn)行多方協(xié)作，絕非某幾家汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過合作競(jìng)爭(zhēng)就能簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)。這里面不僅涉及到汽車、交通、信息、通訊、電子、城市建設(shè)等各領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破，更需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方的合理分工、有效互動(dòng)、通力協(xié)作。尤其是國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)和有效引導(dǎo)至關(guān)重要、必不可少。國(guó)家戰(zhàn)略如有缺失，則將很難確立中國(guó)自己的特色及優(yōu)勢(shì)，將來要么在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上受制于人、失去自主權(quán)；要么難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，陷入全面落后、苦于追趕的境地。值此新一輪科技革命的重要機(jī)遇階段，國(guó)家必須緊緊把握這樣關(guān)鍵的發(fā)展方向和核心的技術(shù)能力。

本文認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)并肯定發(fā)展智能汽車的重要戰(zhàn)略意義，將智能汽車列為與新能源汽車同等的國(guó)家戰(zhàn)略地位，站在國(guó)家高度做好頂層設(shè)計(jì)，厘清相關(guān)要素，制定發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定不移地推進(jìn)實(shí)施，以引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。必須明確需要政府牽頭解決的重大問題并切實(shí)付諸行動(dòng)，包括統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系建設(shè)；智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重點(diǎn)企業(yè)的培育；相關(guān)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域的協(xié)同引導(dǎo)；以及站在未來社會(huì)發(fā)展需要的角度統(tǒng)一規(guī)劃智能交通體系與智能汽車。力爭(zhēng)在智能汽車的發(fā)展進(jìn)程中搶占戰(zhàn)略先機(jī)，進(jìn)而支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早日實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)，帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)成功。

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［責(zé)任編輯：吳群］

F4F812

A

1009-2382（2016）04-0049-05

趙福全，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院教授、博士；劉宗巍，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員、博士（北京100084）。

※本文系中國(guó)工程院基金項(xiàng)目“制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”第一期（項(xiàng)目編號(hào)：2013-ZD-04）、中國(guó)工程院基金項(xiàng)目“制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”（第二期）”（項(xiàng)目編號(hào)：2015-ZD-07）的中間研究成果。