理想實現(xiàn)之后

王銳麗

對于珠江水運來說，理想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

12月11日，廣東、廣西、云南、貴州四省區(qū)省長（主席）共同謀劃，珠江水運“十三五”協(xié)調發(fā)展迎來新時代。

然而就在幾年前，四省區(qū)的高層協(xié)調，仍是一種奢望。

除去利益壁壘、省際隔閡、歷史存疑，珠江水系各段的割裂發(fā)展和各自為陣，都成為珠江水運發(fā)展大計的阻斷。

珠江航務管理局作為交通運輸部派駐地方的協(xié)調機構，一直在努力消除隔膜、協(xié)調溝通，2012年珠航局籌謀召開珠江水運高層協(xié)調會議的行動最終胎死腹中，三年后的今天，四省高層協(xié)調會成功召開，協(xié)調機制正式建立。

珠江水運上演了一場“年度大戲”。

脫胎于長江高層協(xié)調機制的珠江協(xié)調機制，即使是在第一次會議上，陣勢也毫不輸給長江。四省省長（主席）全部到場，并悉數表示了欣喜和感謝。此次會議更被定位為珠江水運發(fā)展的“遵義會議”。

如果說促成四省高層一席同坐是珠江水運發(fā)展曾經的理想，那么理想實現(xiàn)之后，面臨的將是真刀真槍地過招，畢竟解決四省在珠江水運發(fā)展上出現(xiàn)的實際問題才是協(xié)調機制建立的目的所在。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略、《珠江西江經濟帶發(fā)展規(guī)劃》的實施，特別是珠江水運發(fā)展高層協(xié)調機制的正式建立，珠江水運發(fā)展將迎來新機遇。未來的五年，即十三五期，將是協(xié)調機制發(fā)揮重要作用的關鍵五年。

五年時間里，珠江水運發(fā)展將以航道、過船設施建設為重點，推進中上游三個通道建設，全面完成西江干線擴能升級工程，優(yōu)化珠三角高等級航道網，提升干支流航道通航能力；完善港口布局和集疏運通道和支持保障系統(tǒng)；基本建成珠江航運綜合信息服務平臺；全面推進船型標準化工作，運輸船舶經濟性、先進性和節(jié)能環(huán)保指標得到明顯改善。

為保障這些目標的有效實施，除了對標長江，研究推動珠江干線航道管理體制改革，強化國家對干線航道管理的事權，落實干線航道建設和維護資金，保障干線航道安全暢通，還需要注重創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共贏，促進干線港口與沿海港口聯(lián)合并與“一帶一路”沿線港口合作，強化內河水運與其他運輸方式全面對接，推動珠江物流大通道建設。

在珠西經濟帶上升為國家戰(zhàn)略，“一帶一路”成為經濟發(fā)展的新觸點后，珠江水系的沿江各省終于認識到“結盟”的重要，共同掘金于珠江，還需共同建設珠江。

由此，“協(xié)調機制”的適時建立，將帶領珠江各省走上騰飛的康莊大道。