干線

8m3，包括1條干線和12條支干線，計劃于2022年12月開工建設，預計2024年建成投產(chǎn)。其中，干線起自威遠/瀘縣首站，終至潛江壓氣站，長約1 145 km；12條支線長約431 km。建成后，將進一步完善全國天然氣管網(wǎng)格局，有效緩解我國天然氣供需矛盾、推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快節(jié)能減排、改善民生需求和大氣環(huán)境，對促進中西部和東部地區(qū)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、繁榮長江經(jīng)濟帶意義重大。國慶節(jié)前夕，川二線川渝鄂段項目取得國家發(fā)改委(能源局)核準批復，標志著這一國家“十四五”

鍵詞： 大客戶 干線 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu) 時延 優(yōu)化 網(wǎng)絡安全1項目背景隨著近年來干線系統(tǒng)的增加，省內(nèi)前期敷設的部分段落的光纜纖芯日趨緊張，同時由于使用年限過長、多次故障修復后引入的衰耗、或因鐵路電氣化改造造成光纜多次遷改等，個別段落已無法滿足使用。為了進一步提升干線傳輸網(wǎng)的安全性，同時降低傳輸延時從而提高客戶感知度，對部分段落應新建光纜做為干線光纜網(wǎng)資源的補充和替代。通過本優(yōu)化方案的建設，可優(yōu)化現(xiàn)有光纜網(wǎng)，提供更加安全可靠的光纜系統(tǒng)，提高網(wǎng)絡安全性。2時延優(yōu)化分析

，主要包括冷鋒和干線伴隨的輻合(切變)線、雷暴出流邊界(陣風鋒)、海風鋒輻合線、地形輻合線以及水平對流卷(云街)等[2，11-12]，相關研究[13-18]表明：邊界層輻合線在雷暴生成、發(fā)展和減弱過程中發(fā)揮重要作用。干線伴隨的輻合線是觸發(fā)強對流天氣的機制之一，干線又稱為干鋒(dry fronts)或露點鋒(dew point fronts)，該概念起源于美國[19-21]，指出現(xiàn)在美國南部大平原中西部地區(qū)的干暖空氣和暖濕空氣之間的邊界，這里的干暖空氣來自西

全面國產(chǎn)化的長江干線北斗衛(wèi)星地基增強系統(tǒng)工程已建成投入使用，北斗智能船載終端陸續(xù)投放航運市場。目前，長江北斗系統(tǒng)已為1.5萬余艘船舶、1700套船舶應急示位標、4000套個人遇險信標、5600座干線航標提供服務。長江干線北斗衛(wèi)星地基增強系統(tǒng)工程，在長江干線建成了106個北斗增強系統(tǒng)基準站，覆蓋面積達8萬余平方公里，提前2年實現(xiàn)長江干線北斗衛(wèi)星地基增強信號全面覆蓋。

情況介紹了相關的干線、以太網(wǎng)業(yè)務配置，以及后期維護的一些注意事項?！娟P鍵詞】FA36 干線 以太網(wǎng)業(yè)務 維護1 網(wǎng)絡搭建背景眾所周知，民航空管部門所使用的平面通信設備中，F(xiàn)A36系統(tǒng)占據(jù)了很重要的位置。FA36系統(tǒng)承載了雷達、電報等業(yè)務，承擔著整個空中交通通信“經(jīng)脈”一般的使命。筆者所在的單位（以下簡稱“桂林空管”）于2016年新搭建了一套FA36傳輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，目前傳輸了3個導航臺站的多點定位信號，筆者有幸參與了該網(wǎng)絡搭建的全過程，下面分享一些關于FA36

31）0 引 言干線協(xié)調(diào)控制是緩解城市交通擁堵和減少交通延誤的重要方式，也是減少交通排放的重要措施。干線上交叉口間的間距不均勻等因素，使得傳統(tǒng)的綠波協(xié)調(diào)控制方法難以在干線上設置雙向綠波，并且其綠波帶的帶寬較窄，綠波速度也難以符合干線設計速度的要求。近年來，很多學者針對干線協(xié)調(diào)控制的局限提出了不少的優(yōu)化策略。Xiangjie Kong等提出的雙層控制策略能夠利用實時的交通數(shù)據(jù)來調(diào)整干線協(xié)調(diào)控制的參數(shù)[1，2]；Ma Nan 、Lin Guo和Baolin Y

首條量子保密通信干線——“京滬干線”正式開通。當日，結(jié)合“京滬干線”與“墨子號”的天地鏈路，我國科學家成功實現(xiàn)了洲際量子保密通信。這標志著我國在全球已構(gòu)建出首個天地一體化廣域量子通信網(wǎng)絡雛形，為未來實現(xiàn)覆蓋全球的量子保密通信網(wǎng)絡邁出了堅實的一步。“京滬干線”項目于2013年7月立項，由中科院統(tǒng)一領導，中國科學技術大學作為項目建設主體承擔，整個項目建設周期42個月。“京滬干線”項目首席科學家潘健偉院士說：“‘京滬干線全線路密鑰率大于20千比特/秒（kbps）

通信接如網(wǎng)絡主要干線依托于波段衛(wèi)星網(wǎng)、租用的電信服務。以上各業(yè)務傳輸網(wǎng)絡的部署缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃存在資源分配不合理、網(wǎng)絡備份不平衡的現(xiàn)象。而且伴隨著沈陽區(qū)管傳輸?shù)臉I(yè)務量的逐步增大，原來的傳輸設備的容量和接口已不能滿足現(xiàn)階段的需求，為了解決以上問題東北地區(qū)組建FA36系統(tǒng)網(wǎng)絡服務于民航事業(yè)的專用網(wǎng)絡，為東北地區(qū)民航空管部門提供一個數(shù)據(jù)通信服務的基礎網(wǎng)絡平臺。FA36系統(tǒng)在民航通信業(yè)務中的應用非常廣泛，可用于傳輸雷達業(yè)務、電報業(yè)務、專線、管制移交電話、勤務電話、甚

“干線”：濱水區(qū)改造"Te Dryline": Reclaiming the Waterfront3 具有保護性的“大地臺” 為社會交際創(chuàng)造了空間/The protective BIG Bench creates unique spaces for socializing.4 “干線”的3個組成部分：“大地臺”“蓄電池”及“坡臺”/The three components the make up the Dryline: BIG Bench, Batter

5個信號交叉口的干線進行了數(shù)值仿真，在不斷改變其交通需求的情況下，得到了干線輸出流量和干線內(nèi)累積車輛數(shù)的值。研究發(fā)現(xiàn)：干線輸出流量和干線內(nèi)累積車輛數(shù)存在一定的固定關系，從而驗證了宏觀基本圖的存在性，為后續(xù)宏觀基本圖的研究和應用提供了一種快速準確的方法和一定的理論基礎。關鍵詞：交通工程；宏觀基本圖；數(shù)值仿真；SPM；干線；數(shù)值仿真0引言隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，逐漸增加的汽車使用量使得交通狀態(tài)從交通擁擠不斷向交通擁堵演化，使其成為亟待解決的關鍵

0038)?城際干線甩掛運輸?shù)墓窢恳囌{(diào)度問題及其求解李紅啟1，常馨玉1，朱曉寧2，盧越3(1.北京航空航天大學交通科學與工程學院，北京100191；2.北京交通大學交通運輸學院，北京100044；3.北京華運交通咨詢開發(fā)公司，北京100038)摘要：針對城際干線甩掛運輸過程所涉及的公路牽引車調(diào)度，以整車運輸和“多對多”式運輸需求為基本特征，兼顧駕駛員與牽引車連續(xù)工作時間的約束，并以貨運噸公里CO2排放量為目標函數(shù)，提出了城際干線運輸中的牽引車調(diào)度問題。

公路管理段)國省干線公路作為連接各省各市之間的紐帶，其所呈現(xiàn)出的狀態(tài)會給過往車輛及駕駛員以直觀感受，就目前我國國省干線公路的養(yǎng)護及管理現(xiàn)狀而言，仍具有較大的提升空間。國家對于國省干線公路這類基礎設施的建設的投入資金近年來明顯提高，社會及民眾對于國省干線公路的養(yǎng)護管理的要求也越來越高，如何做好公路建設與時代訴求之間的平衡考量，是業(yè)內(nèi)人士需要認真思考的問題。1 現(xiàn)階段我國國省干線公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀分析及存在的問題我國近年來交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動了國省干線公路

6 座；已建集氣干線1 060 km，外輸管線466 km。已經(jīng)建成的管網(wǎng)和天然氣處理廠等有效確保蘇里格氣田天然氣生產(chǎn)的順利外輸。伴隨著氣田產(chǎn)量的逐年快速攀升，為實現(xiàn)氣量的局部調(diào)配，減小因局部管網(wǎng)故障對生產(chǎn)造成的影響，對管線進行及時的分析和優(yōu)化顯得非常必要。本文對蘇里格氣田部分集輸管網(wǎng)進行風險評估，并提出優(yōu)化改進意見，來更好保證氣田的安全平穩(wěn)生產(chǎn)和最大生產(chǎn)能力的發(fā)揮。1 骨架集輸系統(tǒng)管網(wǎng)建設情況表1 蘇里格氣田主要集氣干線情況表1.1 蘇里格氣田骨架輸氣管

410076)干線公路與城市結(jié)點的銜接， 無論從交通規(guī)劃、城市發(fā)展， 還是從工程經(jīng)濟、營運經(jīng)濟、社會效益和環(huán)境效益等方面來看，都是一個相當復雜的課題，與城市的性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)、交通量、所在地區(qū)的區(qū)位條件等有密切的關系[1]。過去的20多a以來，國內(nèi)外學者對干線公路與城市的銜接問題進行了大量的研究，總結(jié)出一些有代表性的銜接模式，較好地指導了干線公路與城市結(jié)點銜接規(guī)劃和建設的實踐[2-10]。然而，已有的研究尚存在有待進一步探討的地方：多數(shù)研究沒有考慮干線公

寧地區(qū)頁巖氣試采干線工程正式開工動焊。該干線建成后，將成為國內(nèi)首條頁巖氣專用輸送管道。該試采干線以寧201－H1井集氣站為起點，以雙河集輸末站為終點，接入納安線，全長92.8 km，設計壓力為6.3 MPa，設計輸送氣量為450×104m3/d，干線沿途跨越大型河流1次，穿越中型河流3次，穿越省道3次。同時干線通信光纜與管道同步敷設，未來的頁巖氣場站將實現(xiàn)數(shù)字化管理。該試采干線工程正式開工建設，將使西南油氣田公司長寧—威遠國家級頁巖氣示范區(qū)的長寧區(qū)塊逐步具

氣東輸二線輪吐支干線吐魯番分輸站經(jīng)過9.2 MPa穩(wěn)壓后向西二線主干道分輸。輪吐支干線投產(chǎn)運行。輪吐支干線是塔里木氣區(qū)的重要外輸通道，長526 km。2011年4月12日，這條支干線開工建設。10月12日1時30分，負責投產(chǎn)升壓的西部管道公司西二線輪吐支干線投產(chǎn)小組按照 《西二線輪吐支干線投產(chǎn)方案》，開始進行全線升壓。這個小組以全線壓力1、3、5、7、9 MPa為穩(wěn)壓節(jié)點，分梯次升壓，每個節(jié)點穩(wěn)壓24 h，最后升壓至9.2 MPa。由于此次升壓操作風險高，