阿根廷經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及鐵路貨運(yùn)裝備開發(fā)建議

欒鴻斌周睿劉映安馮文倩韓金剛

（1、2中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司工程師，北京100055；3中車眉山車輛有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師，四川眉山620032；4中車眉山車輛有限公司經(jīng)濟(jì)師，四川眉山620032；5中車眉山車輛有限公司工程師，四川眉山620032）

阿根廷經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及鐵路貨運(yùn)裝備開發(fā)建議

欒鴻斌1周睿2劉映安3馮文倩4韓金剛5

（1、2中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司工程師，北京100055；3中車眉山車輛有限公司教授級(jí)高級(jí)工程師，四川眉山620032；4中車眉山車輛有限公司經(jīng)濟(jì)師，四川眉山620032；5中車眉山車輛有限公司工程師，四川眉山620032）

中國鐵路貨運(yùn)裝備性能優(yōu)異，可以面向國際開發(fā)市場。簡要介紹阿根廷經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析阿根廷現(xiàn)有鐵路貨車的特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合我國鐵路貨車的發(fā)展態(tài)勢，指出阿根廷鐵路貨車市場具有較好的發(fā)展前景，并提出我國鐵路貨運(yùn)裝備開發(fā)阿根廷市場的建議。

阿根廷；鐵路；貨車；現(xiàn)狀；開發(fā)

0 引言

阿根廷鐵路發(fā)展歷史悠久，早在1857年就建設(shè)了國內(nèi)第一條鐵路線，并在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)躋身世界及拉美鐵路運(yùn)輸業(yè)較發(fā)達(dá)的國家之列。1961年，阿根廷鐵路周轉(zhuǎn)量為300億t·km。1995年，運(yùn)營鐵路線約3.4萬km，名列世界第8位。鐵路作為阿根廷運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，有著輝煌歷史。但阿根廷政府沒有鐵路持續(xù)發(fā)展的長期規(guī)劃，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入又長期不足，鐵路和機(jī)車車輛年久失修，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~連年下降，到上個(gè)世紀(jì)80年代，阿根廷鐵路每年虧損達(dá)到8億美元。到1991年時(shí)，運(yùn)量幾乎下降一半，且呈惡化趨勢。20世紀(jì)80年代末，阿根廷宏觀經(jīng)濟(jì)狀況急劇惡化，出現(xiàn)了嚴(yán)重的通脹，財(cái)政赤字增加，外匯儲(chǔ)備不斷減少[1]。目前，阿根廷擁有數(shù)萬公里鐵路線，但其中相當(dāng)一部分因年久失修而利用率低下，鐵路運(yùn)輸在阿根廷物流體系中所占比重僅8％。本文將對(duì)阿根廷現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)形勢、交通運(yùn)輸環(huán)境、鐵路運(yùn)輸裝備等作簡要的分析，以期對(duì)我國鐵路運(yùn)輸裝備出口作參考。

1 總體經(jīng)濟(jì)形勢

阿根廷是拉美地區(qū)綜合國力較強(qiáng)的國家，工業(yè)門類較齊全，農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)。20世紀(jì)初，阿經(jīng)濟(jì)總量曾位居世界前十名。上個(gè)世紀(jì)80年代因債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)大幅衰退。1991年起實(shí)施以私有化為核心的新自由主義經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)行比索兌美元1:1固定匯率制，阿經(jīng)濟(jì)重新步入增長軌道，1991年至1998年年均增長率達(dá)6％。受東南亞金融危機(jī)和巴西金融動(dòng)蕩沖擊，阿經(jīng)濟(jì)自1998年下半年開始滑坡，國家風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)飚升，外債負(fù)擔(dān)日益沉重，財(cái)政與金融瀕臨崩潰。2001年底，阿政府宣布暫時(shí)凍結(jié)銀行存款，引發(fā)大規(guī)模社會(huì)騷亂并最終導(dǎo)致政府垮臺(tái)。2002年杜阿爾德總統(tǒng)上臺(tái)后，采取暫停償還外債，取消固定匯率制等舉措，但阿經(jīng)濟(jì)仍在低谷徘徊，以美元計(jì)價(jià)的國內(nèi)生產(chǎn)總值嚴(yán)重縮水，當(dāng)年經(jīng)濟(jì)增長率為-11％?；矁?nèi)爾總統(tǒng)執(zhí)政后，加強(qiáng)國家宏觀調(diào)控，實(shí)行審慎的財(cái)政和貨幣政策，嚴(yán)肅金融紀(jì)律，增收節(jié)支，鼓勵(lì)出口；積極解決債務(wù)問題，實(shí)現(xiàn)有利于阿恢復(fù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的債務(wù)重組。隨著外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨好，阿經(jīng)濟(jì)迅速強(qiáng)勁復(fù)蘇，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)年均9％左右的快速增長。

克里斯蒂娜總統(tǒng)執(zhí)政后，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，鼓勵(lì)出口，重點(diǎn)解決債務(wù)問題，經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行平穩(wěn)。2008年下半年起，受國際金融危機(jī)、國內(nèi)嚴(yán)重旱災(zāi)和甲型流感疫情等影響，阿根廷經(jīng)濟(jì)增速放緩。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，阿政府在加強(qiáng)金融監(jiān)管、保持匯市穩(wěn)定的同時(shí)，出臺(tái)了一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，加大調(diào)控力度，并收到一定成效。2012年以來，受國際經(jīng)濟(jì)金融形勢等影響，阿金融市場震蕩，資本外逃加劇，經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)上升。阿政府采取了刺激內(nèi)需、鼓勵(lì)和保護(hù)民族工業(yè)、加強(qiáng)金融管制、強(qiáng)化貿(mào)易保護(hù)等應(yīng)對(duì)措施。目前，阿經(jīng)濟(jì)形勢總體穩(wěn)定。

2 交通運(yùn)輸環(huán)境

阿根廷交通運(yùn)輸在拉美諸國中最為發(fā)達(dá)，公路、鐵路、航空和海運(yùn)均以首都為中心，向外輻射，形成扇形交通網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)交通運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，外貿(mào)貨物的90％通過水路運(yùn)輸。上世紀(jì)90年代，阿政府將交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)全部實(shí)行私有化。

鐵路總長34 059 km，為拉美之最。但鐵路部門長期經(jīng)營不善，連年虧損，加之缺乏投資，許多設(shè)備及三分之二的線路老化，大部分路段已停運(yùn)。新政府執(zhí)政后有意改變物流布局，鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景看好[2]。

公路總里程超過50萬km。2011年國道總長39 518 km，有鋪裝路面所占比重為89.11％。2013年全年生產(chǎn)汽車79.1萬輛，同比增長3.5％。

全國有海港38個(gè)，內(nèi)河港口25個(gè)。2010年，港口吞吐量約1.4億t。重要港口有布宜諾斯艾利斯港、布蘭卡港和羅薩里奧港等。巴拉圭—巴拉那河道是阿主要內(nèi)河航線，全長3 302 km。

全國有機(jī)場53個(gè)。各省省會(huì)、主要城市及重要旅游點(diǎn)每天均有航班往來，國際航線超過50條。首都埃塞伊薩國際機(jī)場是全國最大的航空港。阿根廷航空公司是阿最大航空公司，1991年被西班牙公司收購，2008年7月阿政府將其重新國有化。

3 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

3.1 線路狀況

由于歷史原因，阿根廷既有線路有三種軌距，分別為米軌1 000 mm、標(biāo)軌1 435 mm和寬軌1 676 mm。其中米軌、寬軌鐵路在阿根廷最為廣泛。米軌鐵路連接智利、玻利維亞和阿根廷糧食主產(chǎn)區(qū)，部分鐵路為高原鐵路，海拔在3 000 m以上。寬軌鐵路橫貫阿根廷，連接阿根廷國內(nèi)多個(gè)主要大型城市，并直通主要海運(yùn)港口。標(biāo)軌鐵路分布較為集中，主要分布在阿根廷東北部地區(qū)，與巴西、巴拉圭、烏拉圭相連，為上述南美國家重要的運(yùn)輸通道，也是巴拉圭和巴西南部地區(qū)主要的進(jìn)出口貨物通道。阿根廷多為平原地區(qū)，地勢較為平坦，沿線隧道較少，但因阿根廷水系發(fā)達(dá)，個(gè)別地區(qū)沿線橋梁涵洞較多，線路所經(jīng)自然條件總體較好。

3.2 運(yùn)輸裝備現(xiàn)狀

3.2.1 漏斗車

既有礦石漏斗車（見圖1）主要裝載石灰石，有時(shí)裝載粉末狀燒結(jié)石和混凝土石渣。該車每側(cè)3個(gè)卸料口，每個(gè)卸料門都有獨(dú)立的開閉機(jī)構(gòu)控制，可根據(jù)料場的條件從車體一側(cè)或兩側(cè)將運(yùn)輸?shù)V石卸除干凈。

圖1 既有礦石漏斗車

既有的糧食漏斗車（見圖2上）采用直板結(jié)構(gòu)，設(shè)置了中門，車頂裝料口為通長結(jié)構(gòu)，載重45 t，自重19 t，卸車時(shí)間5 min；另有糧食漏斗車（見圖2下）采用大圓弧包板結(jié)構(gòu)，車頂有3個(gè)小裝料口，載重45 t，自重17.9 t，卸車時(shí)間3 min。

圖2 既有糧食漏斗車

3.2.2 敞車

既有通用敞車沒有設(shè)置下側(cè)門，每側(cè)有兩個(gè)中門，車體長度可以滿足裝載12.8 m長的鋼管。側(cè)墻上有客戶自行增焊的棘輪棘爪緊固器，用來緊固裝載的貨物。該車載重45 t，自重17.9 t，車輛高度2.3 m，能裝載一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

3.2.3 平車

既有平車分為通用平車和集裝箱專用平車（見圖3），采用手動(dòng)旋鎖，可裝運(yùn)2個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或1個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中米軌的兩種平車載重均為45 t、自重17.9 t。寬軌集裝箱平車為魚骨刺結(jié)構(gòu)，軸重20 t、自重約19.2 t，載重60 t；底架長度約13 200 mm，底架寬度約2 940 mm，牽引梁長度約1 930 mm，地板面高度約1 150 mm。

圖3 既有平車（上為通用平車，下為專用平車）

阿根廷國內(nèi)現(xiàn)有載重為34.8 t的40英尺集裝箱和32.5 t的20英尺集裝箱。

3.2.4 轉(zhuǎn)向架

既有米軌轉(zhuǎn)向架均為三大件式控制型轉(zhuǎn)向架（見圖4）。搖枕、側(cè)架大多為鑄造結(jié)構(gòu)，也有少數(shù)焊接結(jié)構(gòu)的（見圖5），采用間隙旁承，旁承間距測量約為1 210 mm,采用5＂×9＂滾動(dòng)軸承裝置，制動(dòng)裝置因米軌下部限界的影響采用兩側(cè)布置的下拉桿裝置。每個(gè)側(cè)架兩端都設(shè)置了吊耳，用以連掛車體，可實(shí)現(xiàn)整體起吊；閘瓦分為高摩和低摩閘瓦。

圖4 米軌三大件控制型轉(zhuǎn)向架

圖5 焊接結(jié)構(gòu)的三大件控制型轉(zhuǎn)向架

既有準(zhǔn)軌和寬軌轉(zhuǎn)向架均為控制型轉(zhuǎn)向架（見圖6），采用D級(jí)軸承，軸重為20 t，側(cè)架、搖枕、承載鞍以及彈簧等零部件均涂刷了黑色油漆，轉(zhuǎn)向架輪徑953 mm，固定軸距1 829 mm。

圖6 阿根廷既有貨車轉(zhuǎn)向架

3.3 裝備檢修現(xiàn)狀

目前，阿根廷既有貨車年運(yùn)行里程為5萬km，每1.5年（7.5萬km）進(jìn)行一次小修，每3年（15萬km）進(jìn)行一次預(yù)防性維修。國內(nèi)暫無列檢，小修的主要工作是更換閘瓦、檢查車輛狀態(tài)；預(yù)防性維修則是對(duì)車輛的一次全面檢查，包括車輪鏇修（見圖7）、軸承分解清洗及注油、制動(dòng)閥檢修、車體檢修、調(diào)整鉤高等，只要各零部件狀態(tài)良好就不分解側(cè)架和搖枕，僅退出輪對(duì)進(jìn)行檢修。

圖7 車輪鏇修

寬軌檢修車間有3跨，具備車輪和軸承的壓裝、退卸能力，輪轂孔加工能力，車輪鏇修能力，焊接、切割以及熱鉚接能力，具有軸承分解檢修能力、制動(dòng)閥檢修能力。車輪壓裝可監(jiān)控并打印壓裝力曲線，其中D軸車輪的壓裝力為76～116 t。但是該檢修車間無探傷、風(fēng)包（風(fēng)壓）、架車機(jī)以及壓噸機(jī)等設(shè)備。

4 我國鐵路貨運(yùn)裝備出口阿根廷的市場前景

2011年6月底，原中國北車旗下大連車輛和長客股份向阿根廷出口20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車和220輛軌道客車，但鐵路貨運(yùn)裝備未找到進(jìn)入阿根廷市場的切入點(diǎn)。經(jīng)過我國鐵路工作者的多年努力和國家政策環(huán)境的支持，2014年10月,中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司（CMEC）聯(lián)合中國中車股份有限公司（CRRC）中標(biāo)阿根廷國家鐵路貨車共計(jì)3 500輛，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)裝備首次大批量、多軌距、多車型進(jìn)入阿根廷國鐵市場。2015年9月開始進(jìn)行部分車輛交付工作，并通過了阿國鐵的性能驗(yàn)收，車輛的優(yōu)異性能得到阿國鐵的肯定，為阿根廷貨車市場的深入開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2014年7月，國家主席習(xí)近平對(duì)阿根廷進(jìn)行國事訪問，發(fā)表聯(lián)合聲明宣布建立中阿全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2015年2月，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜對(duì)中國進(jìn)行國事訪問，發(fā)表了中阿關(guān)于加強(qiáng)兩國全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明。據(jù)此，兩國的進(jìn)出口貿(mào)易有著良好的政策庇佑。

近年來，在阿根廷新一屆政府的指引下，將鐵路管理重新實(shí)行國有化，同時(shí)為降低物流成本，激發(fā)內(nèi)陸省份經(jīng)濟(jì)活力，阿根廷政府又推出了規(guī)模龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更新計(jì)劃，欲重新確立鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢地位。

由上述分析可知，目前阿根廷既有貨車較為老舊，均為上世紀(jì)80年代以前制造，大部分車輛已超過40年，運(yùn)行速度較低，均不超過50 km/h。而阿根廷本土的鐵路貨車研制企業(yè)較少，其能力不足以支撐阿根廷現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。中國經(jīng)過多年的鐵路貨車研發(fā)與創(chuàng)新，目前鐵路貨車技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平，部分鐵路貨車技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平，同時(shí)結(jié)合我國一帶一路的國家戰(zhàn)略，我國鐵路貨運(yùn)裝備出口阿根廷具有良好的市場前景。

5 結(jié)束語

通過上述分析，筆者認(rèn)為在目前良好的政策環(huán)境下，我國鐵路工作者應(yīng)抓住機(jī)遇，認(rèn)真分析阿根廷國家鐵路的發(fā)展動(dòng)態(tài)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)打入阿根廷鐵路貨運(yùn)市場，現(xiàn)提出如下三點(diǎn)鐵路貨車開發(fā)建議：

1）阿根廷農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)，是世界糧食和肉類重要生產(chǎn)和出口國，素有“世界糧倉和肉庫”美譽(yù)，其糧食周轉(zhuǎn)量具有一定的規(guī)模，建議關(guān)注適應(yīng)阿根廷鐵路運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)牧業(yè)運(yùn)輸車輛。

2）阿根廷礦產(chǎn)資源豐富，石油、天然氣以及煤炭、有色金屬和各類礦石都有較高儲(chǔ)量，受鐵路運(yùn)輸能力的影響，目前鐵路運(yùn)輸比例較低。為提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，阿政府將會(huì)提高鐵路運(yùn)輸比例，建議關(guān)注適應(yīng)阿根廷鐵路運(yùn)輸?shù)母黝惖V產(chǎn)資源運(yùn)輸車輛。

3）阿根廷既有線路米軌最多，且連接其相鄰多國和糧食、牧業(yè)主要產(chǎn)區(qū)，故米軌車輛未來預(yù)期最高，建議關(guān)注米軌車輛及米軌轉(zhuǎn)向架的研究。

[1]阿根廷鐵路私有化過程及現(xiàn)狀[EB/OL].[2007-07-04].http://www. mofcom.gov.cn/article/i/dxfw/nbgz/200707/20070704907259.shtm l

[2]丁曉明.阿根廷交通運(yùn)輸業(yè)概述[J].武漢交通管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，1999（1）：28-31

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

SituationofEconom yand SuggestionsonRailway FreightEquipmentDevelopmentin Argentina

LUAN Hongbin1ZHOU Rui2LIU Ying′an3FENG Wenqian4HAN Jingang5
（1,2 ChinaMachineryEngineeringCorporation,Engineer,Beijing100055,China；3 CRRCMEISHANCO.,LTD.,ExpertEngineer,Sichuan Meishan,620032,China；4 CRRCMEISHANCO.,LTD.,Economist,SichuanMeishan,620032,China；5 CRRCMEISHANCO.,LTD., Engineer,SichuanMeishan,620032，China）

Based on the railway freight equipment development trend in China,this paper introduces the situation of economy and transportationin Argentina,aswellasitsrailway freightequipmentcharacteristics.Aboveall,theauthorpointsoutthemarketofrailway freight equipmentinArgentinahasgoodprospectsandgivessomeadvice.

Argentina;railway;freightequipment;situation;development

A

1004-9746（2016）02-0023-04

2016-03-28）