轉(zhuǎn)向架
- 高速列車底部導流板的氣動減阻特性研究
分學者通過研究轉(zhuǎn)向架位置［10］、Jacobs 轉(zhuǎn)向架［11］、轉(zhuǎn)向架底部結(jié)構(gòu)參數(shù)［12］以及受電弓桿件［13］等局部設計方法，一定程度上降低了列車運行阻力.然而，列車底部流場復雜，且轉(zhuǎn)向架等功能性部件限制了車身上傳統(tǒng)的減阻手段，因此，底部區(qū)域一直未成為主要減阻研究對象.研究表明，8 車編組的CRH3 型高速列車轉(zhuǎn)向架阻力約占總阻力的27.4%［14］，在時速450 km 的更高速列車的氣動減阻需求下，不得不在列車底部挖掘減阻潛力.在轉(zhuǎn)向架功能和限界的制約
湖南大學學報（自然科學版） 2023年10期2023-11-14
- 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障與處理技術
450100)轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛的一個重要組成部分，一旦轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，地鐵車輛的運行質(zhì)量和運行安全將會受到嚴重影響。為避免地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障所導致的不必要事故發(fā)生，檢修工作人員一定要對地鐵轉(zhuǎn)向架的組成及其作用做到充分了解，明確其主要故障類型，然后以此為依據(jù)，對相應的故障處理技術加以合理應用，同時也應該加強地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修。通過這樣的方式，使地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障得以及時發(fā)現(xiàn)和消除，從而為其運行效果和安全性奠定良好基礎。1 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的組成及其作用分
科技資訊 2023年13期2023-08-04
- 一位端轉(zhuǎn)向架位置對高速列車底部風雪運動特性的影響
床上的積雪卷入轉(zhuǎn)向架區(qū)域，進而導致轉(zhuǎn)向架區(qū)域產(chǎn)生嚴重的雪粒堆積[2]。轉(zhuǎn)向架大面積覆雪會造成一系列問題，如：彈性懸掛處的積雪因彈簧不斷擠壓會變得越來越密實，進而限制彈簧的垂向位移并導致列車振動加劇、乘員舒適性降低[3-4]；列車機械傳動裝置的覆雪則會導致電機負荷增加，甚至超過電機負荷而使列車發(fā)生故障[5]。更為嚴重的是，制動夾鉗會因其表面嚴重積雪發(fā)生運動阻滯而導致列車制動失效，進而嚴重威脅列車冬季行車安全[6-7]，因此，必須對高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪防治措
中南大學學報（自然科學版） 2023年1期2023-03-27
- 車體靜強度試驗轉(zhuǎn)向架配重加載裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化
包括車上配重和轉(zhuǎn)向架配重。前期設計了一種全新的車體強度試驗轉(zhuǎn)向架配重加載裝置，以滿足地鐵試驗車體、普通客車試驗車體和動車組車體試驗加載需求。經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)，設計的轉(zhuǎn)向架配重加載裝置在試驗過程中存在操作不便、需要組裝不同部件、試驗周期長等問題，因此本文對前期設計的轉(zhuǎn)向架配重加載裝置進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。經(jīng)過試驗驗證，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)向架配重加載裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，易于實施，更接近車輛實際運營工況。1 轉(zhuǎn)向架配重加載裝置原車體強度試驗中的轉(zhuǎn)向架配重加載裝置組成如圖1所示。
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架常見故障分析
重要作用的就是轉(zhuǎn)向架，在地鐵長期的運行過程中，使得地鐵的轉(zhuǎn)向架處在極為惡劣的環(huán)境中，并且需要承受著特別大的壓力，就很容易出現(xiàn)一些故障，設施比較容易被損壞。所對轉(zhuǎn)向架進行監(jiān)管，并對其常見的故障進行分析以及找出結(jié)局辦法，是現(xiàn)階段在地鐵運行工作的重點。關鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;常見故障1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架，顧名思義，其基本功能是保證車輛在正常運行條件下，通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運動的平動，保證車體靈活地沿著既定線路平穩(wěn)行駛。因車輛運行
民族文匯 2022年21期2022-06-01
- 機車轉(zhuǎn)向架技術平臺產(chǎn)品及應用
的個性化需求。轉(zhuǎn)向架作為機車的重要組成部分，其研發(fā)過程往往圍繞著整車的性能需求開展，轉(zhuǎn)向架的種類由于客戶對機車性能的要求各不相同而日益增多，因此，轉(zhuǎn)向架技術平臺的搭建具有重要意義，如果轉(zhuǎn)向架研發(fā)過程中零部件均從平臺產(chǎn)品中選擇，可以提高零部件的重用率、縮短研發(fā)周期、增強質(zhì)量穩(wěn)定性，從而降低研發(fā)及后期維護費用。2 轉(zhuǎn)向架技術平臺分類轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪軸驅(qū)動裝置、軸箱裝置、一系和二系懸掛系統(tǒng)、電機懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置及附件等部件組成。依據(jù)機車市場化
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年12期2021-12-22
- 碳纖維復合材料在軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架上的應用
造需求，對車輛轉(zhuǎn)向架設計工藝提出新的要求[1-2]。從轉(zhuǎn)向架功能出發(fā)，目前亟待尋求一種不影響其結(jié)構(gòu)強度前提下彈性表現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向架材料[3]。碳纖維復合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，CFRP）是當前取代傳統(tǒng)鋼材、鋁合金設計高強度機械構(gòu)件的新型材料，其抗壓、抗拉、抗剪性能優(yōu)于鋼材和鋁合金，且其彈性性能也優(yōu)于鋼材和鋁合金，該材料已經(jīng)在航空航天工業(yè)、汽車工業(yè)等廣泛使用，國際上也有部分轉(zhuǎn)向架廠家將其應用于軌道交通轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)制
合成材料老化與應用 2021年5期2021-10-28
- 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的常見故障分析與處理措施
重要組成部分，轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性與安全性與列車運行的安全有著非常重要的關系。地鐵在長期運行過程中，環(huán)境對轉(zhuǎn)向架的影響是不可避免的，及時對轉(zhuǎn)向架進行檢查和保養(yǎng)，對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架進行有效監(jiān)控，及時診斷故障并進行解決，可以確保列車的運行安全，這關系到乘客的生命和財產(chǎn)安全。關鍵詞：地鐵車輛轉(zhuǎn)向架;常見故障;分析與處理引言轉(zhuǎn)向架是地鐵車輛重要的承載和驅(qū)動部件，其質(zhì)量對地鐵車輛運行的安全性和穩(wěn)定性有著直接的影響。需要對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架進行定期檢查和維修，這是確保車輛安全運行
科技信息·學術版 2021年12期2021-10-22
- 軌道車輛軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架技術發(fā)展研究
師)軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架將軸箱、軸承、一系懸掛安裝在輪對內(nèi)側(cè)，由于構(gòu)架支撐點也處在輪對內(nèi)側(cè)，所以又稱作構(gòu)架內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架(以下簡稱“內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架”)，如圖1所示。在結(jié)構(gòu)上,通過減小一系懸掛的橫向跨距，減小了構(gòu)架、車軸等橫向尺寸，從而減小了轉(zhuǎn)向架整體的質(zhì)量(約減重30%)；通過減小一系懸掛的橫向跨距，有效降低了輪對的搖頭角剛度和轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度，便于通過小半徑曲線。內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架具有通過曲線能力強、輪軌磨耗小、噪聲低、適應線路扭曲能力強的特點，適用于運行速度不高、線
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 對地鐵車輛架修轉(zhuǎn)向架檢修布局及工藝的幾點思考
對地鐵車輛架修轉(zhuǎn)向架檢修布局及其工藝進行分析，詳細介紹地鐵車輛檢修相關問題，明確轉(zhuǎn)向架檢修流程，為地鐵車輛穩(wěn)定運行提供重要保障。隨著地鐵車輛運行時間不斷延長，很容易受到各種污損，引起零部件老化、疲勞等問題，嚴重影響車輛運行整體性能，甚至會存在安全隱患。針對這一問題需要高度重視對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的檢修與維護。關鍵詞：地鐵車輛;車輛架修;轉(zhuǎn)向架;檢修布局一、地鐵車輛架修轉(zhuǎn)向架檢修布局地鐵車輛轉(zhuǎn)向架包括許多不同工位和區(qū)域，如何確保整個轉(zhuǎn)向架架修流程得到合理排布，提
科學與生活 2021年6期2021-09-10
- 北京動車段轉(zhuǎn)向架檢修間擴能改造工藝設計研究
RH2型動車組轉(zhuǎn)向架檢修間工藝布局,提出動車組轉(zhuǎn)向架檢修流水線設計及工藝節(jié)拍均衡性理念[14]。以往研究為類似動車段新建及擴建工程提供了參考[15]。北京動車段占地約120hm2,高級修版塊設有4線8列位三級修庫,3線6列位四五級修庫、10線10臺位油漆庫,2線4列位靜調(diào)庫,以及轉(zhuǎn)向架檢修、零部件倉儲等設施(見圖1)。北京動車段工程于2007年8月開工建設,2009年11月26日動車組三級修率先投入使用,12月28日完成首列動車組三級修。圖1 北京動車段高
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- HZ160B 型快捷貨車轉(zhuǎn)向架計算載荷研究*
和穩(wěn)定性依賴于轉(zhuǎn)向架的性能，如何準確設計出高質(zhì)量的高速轉(zhuǎn)向架顯得尤為重要，明確轉(zhuǎn)向架的受力特點，解析轉(zhuǎn)向架的載荷值和載荷分配方式更是重中之重。中車山東公司研制了HZ160B 型的快捷貨車轉(zhuǎn)向架。以EN 13749 標準為基礎，對HZ160B 型轉(zhuǎn)向架的垂向疲勞載荷的分配情況進行了研究，并探討了兩種垂向疲勞載荷的計算方法［1］。1 HZ160B 型轉(zhuǎn)向架1.1 結(jié)構(gòu)簡介HZ160B 型快捷貨車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱轉(zhuǎn)臂、輪對、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、牽引
鐵道機車車輛 2021年2期2021-05-21
- 高速列車驅(qū)動裝置對轉(zhuǎn)向架氣動噪聲的影響
突變的影響，而轉(zhuǎn)向架是引起列車車身截面突變的主要因素。因此轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)對列車氣動噪聲的影響日益受到關注，驅(qū)動裝置作為轉(zhuǎn)向架重要組成部分，其結(jié)構(gòu)直接影響高速列車氣動噪聲幅值。2 高速列車驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置是高速列車動力的產(chǎn)生裝置，一般由牽引電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪和齒輪箱等組成，高速列車驅(qū)動裝置將電能轉(zhuǎn)換成動能，并傳遞給輪軸系統(tǒng)，驅(qū)動列車向前運行。高速列車牽引電機采用不同的懸掛方式將導致齒輪、齒輪箱的不同，進而影響驅(qū)動裝置的整體布局。我國CRH 系列動車組牽引電機采
科學技術創(chuàng)新 2020年28期2020-09-23
- 高架橋橫風作用下高速動車組轉(zhuǎn)向架氣動載荷規(guī)律分析
1）高速動車組轉(zhuǎn)向架位于車體與軌道之間，其引導車輛沿鋼軌行駛，承受來自車體及線路的各種載荷并緩和力的作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關鍵部件. 列車運行速度的不斷提高，帶來很多力學問題，尤其是軌道交通空氣動力學問題[1-2]，如空氣阻力激增、氣動噪聲污染和橫風運行穩(wěn)定等. 客運專線的高速動車組基本都在高架橋上運行，加上環(huán)境風荷載的作用，導致轉(zhuǎn)向架不僅影響輪軌關系及地面效應，還影響列車的氣動性能及行車安全. 目前因側(cè)風效應所引起的列車安全性問題分析較多[3-7]，
五邑大學學報（自然科學版） 2020年3期2020-09-14
- 城軌列車轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰原因分析及其防治
列車底部并進入轉(zhuǎn)向架區(qū)域，轉(zhuǎn)向架區(qū)域?qū)霈F(xiàn)嚴重積雪結(jié)冰現(xiàn)象[2-3]，從而帶來一系列嚴重的問題，如當空氣彈簧處出現(xiàn)積雪結(jié)冰現(xiàn)象時會阻礙空氣彈簧的運動從而影響列車的減振效果[4]。當列車制動裝置出現(xiàn)積雪結(jié)冰現(xiàn)象，積冰會阻礙制動裝置的活動部件運動從而導致列車出現(xiàn)制動失效以及緩解失效，危害列車安全[5]。在列車運行過程中，制動夾鉗以及電機會散發(fā)大量的熱量，靠近這些區(qū)域的積雪將會被融化成水，但是由于列車運行速度快、環(huán)境溫度低導致轉(zhuǎn)向架區(qū)域的散熱快，液態(tài)水在短時間
中南大學學報（自然科學版） 2020年7期2020-08-26
- 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中的故障處置論述
主要對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的相關內(nèi)容進行分析，其中著重地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障處置進行探究，有利于對人們?nèi)粘３鲂械陌踩赃M行有效的保證，對轉(zhuǎn)向架中的故障進行更加有效的維修，對地面的交通壓力進行緩解。通過對地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的相關內(nèi)容進行分析，以期促進地鐵高質(zhì)量的運行，保證地鐵運行的穩(wěn)定以及安全性。關鍵詞：地鐵運行;轉(zhuǎn)向架;故障處理1 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架概述城市交通隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，壓力也在不斷的增加。地鐵的出現(xiàn)在一定程度上緩解了這種交通壓力，發(fā)揮著重要的作用。而作為地
汽車世界·車輛工程技術（中） 2020年1期2020-07-09
- 跨坐式單軌車耦合轉(zhuǎn)向架的徑向機理及參數(shù)影響
跨坐式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的走行輪橫向跨距較小，在通過曲線時轉(zhuǎn)向架抗傾覆能力主要由導向輪和穩(wěn)定輪的徑向力來提供，同時導向輪為列車導向提供了導向力［1-2］。由于導向輪充氣輪胎的承載能力較小，因此其所承受的徑向力是評價跨坐式單軌車輛曲線通過安全性的主要評價指標之一，減小導向輪的徑向力能夠提高曲線通過的安全性［3-4］。走行輪側(cè)向力、側(cè)偏角和側(cè)傾角是影響走行輪偏磨的主要因素。當走行輪未處于徑向位置時，將產(chǎn)生側(cè)偏角和側(cè)偏力，從而引起走行輪的偏磨，減小側(cè)偏角能夠明顯地減
同濟大學學報（自然科學版） 2020年5期2020-06-17
- 基于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的常見故障探究
要]地鐵車輛轉(zhuǎn)向架對于地鐵車輛運行是不可或缺的，因此在工作人員對地鐵建設進行相關的檢查和維護時，地鐵車輛轉(zhuǎn)向架需要工作人員的重點關注。在檢查的過程當中需要特別注意軸承、裂紋的存在、前期建設造成的影響3個方面內(nèi)容，從這3個方面出發(fā)進行相關的檢查，這3個方面是轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)問題的主要方向，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時地采用對應的措施進行處理，改善轉(zhuǎn)向架的使用狀況，確保地鐵車輛在運行過程當中的安全性，保障乘客的生命安全。[關鍵詞]地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;普遍問題[中圖分類號]U27
今日自動化 2020年12期2020-04-25
- 基于離散相的高速動車組轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪問題研究
相的高速動車組轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪問題研究韓俊臣1，宋春元1，徐芳1，高廣軍2，張琰2，田振2(1. 中車長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062；2. 中南大學 交通運輸工程學院，軌道交通安全教育部重點實驗室，湖南 長沙 410075)為了研究高速動車組轉(zhuǎn)向架區(qū)域的積雪結(jié)冰問題，針對簡化的車體和轉(zhuǎn)向架模型，采用三維非定常雷諾時均Realizable-湍流模型(URANS)，耦合離散相模型(DPM)流場仿真計算，模擬高速動車組轉(zhuǎn)向架區(qū)域流場和雪粒子分布
鐵道科學與工程學報 2020年2期2020-03-16
- 我國重載貨車轉(zhuǎn)向架曲線性能對比仿真
撐和保證，其中轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點和技術性能又是影響車輛整體運行性能的技術關鍵和核心.因此，開發(fā)研制出滿足我國鐵路重載要求的大軸重貨車轉(zhuǎn)向架是順利實現(xiàn)我國鐵路重載運輸?shù)那疤醄1-2].我國在借鑒國外大軸重轉(zhuǎn)向架實踐應用經(jīng)驗和先進技術的基礎上，經(jīng)過科研人員和鐵路工程技術人員的探索和研究，在20 世紀90年代，開發(fā)出了25 t 軸重的交叉支撐轉(zhuǎn)向架（K6）和副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架（K7）[3-5]，滿足了當時我國鐵路貨運120 km/h 的提速技術要求和大秦線的煤炭運輸
西南交通大學學報 2019年3期2019-07-11
- 對地鐵工程車轉(zhuǎn)向架動力學的幾點分析
針對地鐵工程車轉(zhuǎn)向架設計過程中的動力學原理進行了探討，并且對設計過程中用到的動力學原理進行了分析，加以實際案例進行舉證，并且結(jié)合地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架設計的便利性，提出有效的工程車轉(zhuǎn)向架設計方案，以此廣泛應用于自帶動力的地鐵工程車。關鍵詞：地鐵工程車；轉(zhuǎn)向架；動力學1地鐵工程車概念及轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)隨著城市化的迅速推進，地鐵交通迅速發(fā)展，在地鐵的建設、運營、維護過程中都需要地鐵工程維護車輛，即本文所說的地鐵工程車，主要是以內(nèi)燃機為動力，為了適應地鐵運行過程中的建
科學與技術 2019年4期2019-03-30
- 地鐵轉(zhuǎn)向架檢修模式分析
一定的特殊性。轉(zhuǎn)向架作為地鐵車輛的核心組成部分，其質(zhì)量的好壞直接決定了列車運行的安全性與穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向架的檢修及維護保養(yǎng)與列車運行的安全與穩(wěn)定有著密切的聯(lián)系。本文基于目前地鐵車輛檢修及維護保養(yǎng)的現(xiàn)狀，淺析地鐵轉(zhuǎn)向架檢修模式，為轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量提升提供參考。關鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;檢修模式;質(zhì)量提升DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.05.0061 引言轉(zhuǎn)向架作為地鐵車輛的走行部，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關乎到車輛運行的安全性與穩(wěn)定性。
山東工業(yè)技術 2019年5期2019-03-13
- 軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架運用現(xiàn)狀及改進方向探討
析軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的運用現(xiàn)狀1.1 C型車轉(zhuǎn)向架新型三模塊70%低地板輕軌車輛是長春軌道客車股份公司設計的，該車輛中使用了1個中間獨立輪轉(zhuǎn)向架，2個兩端動力轉(zhuǎn)向架以及3個轉(zhuǎn)向架。其中兩端動力轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要以H形結(jié)構(gòu)為主，為了使地板面高度得以降低，側(cè)梁應用魚腹形的箱型結(jié)構(gòu)，并利用彈性車輪將運行品質(zhì)不斷提高。于長春輕軌采用的轉(zhuǎn)向架而言，液壓盤形制動加磁軌是基礎制動裝置使用的制動方式，該方式可以使輕軌的制動功率得到有效保障；二級減速齒輪箱應用于驅(qū)動裝置中。此
商品與質(zhì)量 2018年47期2018-12-07
- 高速列車轉(zhuǎn)向架艙對轉(zhuǎn)向架區(qū)域流場與氣動噪聲影響
].研究表明，轉(zhuǎn)向架部位存在著表面結(jié)構(gòu)變化的不連續(xù)性，氣流流經(jīng)時在該部位產(chǎn)生流動分離和較強的流體相互作用，從而形成氣動噪聲[2-3].已有高速列車轉(zhuǎn)向架部位氣動噪聲研究多采用現(xiàn)場和風洞測試方法.Fremion等[4]對法國高速列車(TGV)轉(zhuǎn)向架和車輛連接部位的氣動噪聲源特性進行了現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲由多種非相干聲源組成，形成機理復雜.Noh等[5]對不同在線運行速度的高速列車采用聲陣列與波束成形技術進行測試，獲得了各主要氣動噪聲源的貢獻量及頻率特
同濟大學學報（自然科學版） 2018年11期2018-12-04
- 跨坐式單軌車輛的耦合轉(zhuǎn)向架
軌車輛采用兩軸轉(zhuǎn)向架，具有2對走行輪、4個導向輪和2個穩(wěn)定輪，懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧，車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向力采用橡膠堆傳遞[1]。由于使用了兩軸轉(zhuǎn)向架，日立模式單軌車輛的承載能力較強，在單軌車輛中運量最大。但兩軸轉(zhuǎn)向架也造成客室地板面距軌面較高，車輛高度尺寸大。龐巴迪模式的跨坐式單軌車輛采用單軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架設置1對走行輪、4個導輪和2個穩(wěn)定輪，懸掛系統(tǒng)采用沙漏型橡膠彈簧，牽引裝置采用空間4連桿結(jié)構(gòu)，不僅傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的縱向力，同時抑制轉(zhuǎn)向架的點頭運
城市軌道交通研究 2018年11期2018-11-16
- 空軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設計強度分析
術學院 郭 雷轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度分析的目的是為了確定轉(zhuǎn)向架在運用載荷作用下具有的承載能力，保證其在使用期間的安全性和可靠性；與此同時應盡可能減小轉(zhuǎn)向架及其各個部件的結(jié)構(gòu)自重，才能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的整體承載能力。目前，構(gòu)架強度分析方法主要采用經(jīng)典的力學方法和有限元法。對于結(jié)構(gòu)形狀簡單的零部件，用材料力學方法即可獲得準確的計算結(jié)果，但是對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等結(jié)構(gòu)復雜的零部件，目前應用比較廣泛的分析方法是采用商業(yè)有限元軟件進行計算。本文即是采用CATIA中自帶的ANSYS功能
電子世界 2018年11期2018-06-19
- 六軸鉸接輕軌車轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析
六軸鉸接輕軌車轉(zhuǎn)向架是中國中車唐山公司自主研制的六軸鉸接輕軌車轉(zhuǎn)向架，兩節(jié)車體通過兩臺動力轉(zhuǎn)向架以及一臺連接車體的鉸接式轉(zhuǎn)向架連接成一輛車組，如圖1所示。在運行過程中，該種結(jié)構(gòu)可使列車自由地在小曲線線路上穿行。鉸接式轉(zhuǎn)向架有利于車輛通過的曲線半徑會更小，其最小曲線半徑為30 m。這種轉(zhuǎn)向架的投入運用對確保車輛安全運行以致降低線路造價有著重要的現(xiàn)實意義和廣闊的的推廣前景。圖1 車輛編組圖1 結(jié)構(gòu)特點及主要技術參數(shù)1.1 結(jié)構(gòu)特點六軸鉸接輕軌車轉(zhuǎn)向架包括動力轉(zhuǎn)
鐵道運營技術 2018年1期2018-06-01
- 日本地鐵窄軌新徑向轉(zhuǎn)向架的開發(fā)
C101型徑向轉(zhuǎn)向架，已經(jīng)確認在標準軌距線路上徑向轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能得到改善。本文以窄軌徑向轉(zhuǎn)向架開發(fā)為目的，評估其在實際車輛上的運行性能，介紹試制的窄軌徑向轉(zhuǎn)向架概要、使用該徑向轉(zhuǎn)向架的東西線15000系現(xiàn)車試驗結(jié)果。基于上述成果，日比谷線新造13000系車輛安裝了批量生產(chǎn)的SC103型徑向轉(zhuǎn)向架。1 徑向轉(zhuǎn)向架的研制地鐵線路由于建設上的制約，多有小曲線和超高遞減率低的曲線，造成大的橫壓、輪軌噪聲、輪緣磨耗、超高遞減段輪重變化的問題。作為這些問題的對策
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年5期2018-05-28
- 高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪形成原因及防積雪研究
，何侃高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪形成原因及防積雪研究苗秀娟1, 2，何侃3(1.工程車輛安全性設計與可靠性技術湖南省重點實驗室，湖南 長沙，410076； 2. 長沙理工大學 汽車與機械工程學院，湖南 長沙，410076； 3. 中南大學 交通運輸工程學院，軌道交通安全教育部重點實驗室，湖南 長沙，410075)為解決大風雪環(huán)境下高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域發(fā)生的嚴重積雪結(jié)冰問題，采用三維雷諾時均SST雙方程湍流模型和有限體積法對CRH380型高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域流場進行
中南大學學報（自然科學版） 2018年3期2018-04-12
- 基于ANSYS的CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架測點分析
YS的CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架測點分析于 闖(中車長春軌道客車股份有限公司,長春 130062)為解決CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動態(tài)檢修過程中有限測試點和無限測試范圍之間的矛盾,以CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對象,依據(jù)UIC615-4-2003標準得到CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架超載工況載荷,利用ANSYS仿真軟件對CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架建模和仿真分析.仿真結(jié)果表明:該車CRH5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機械性能方面滿足設計要求,應力集中的關鍵部位是空氣彈簧座肋板、側(cè)梁彎角和部分支座處.結(jié)合ANSYS
中國工程機械學報 2017年1期2017-07-07
- 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障分析
性直接受到地鐵轉(zhuǎn)向架的影響，由于地鐵轉(zhuǎn)向架常年處在惡劣的工作環(huán)境中，承受的壓力十分巨大，極容易出現(xiàn)故障甚至損壞，如果不能及時檢測出地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障原因和位置，及時對其進行更換和處理，就會造成嚴重的地鐵事故。因此，需要采用高新的地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷技術，對其實施實時在線的故障診斷，從而保障地鐵車輛的安全運行。本文分析了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障，提出了轉(zhuǎn)向架常見故障排除方法，以供參考。地鐵車輛；轉(zhuǎn)向架；故障在地鐵車輛中，轉(zhuǎn)向架是其重要的組成部分，直接關系到
環(huán)球市場 2017年4期2017-03-10
- 非對稱徑向轉(zhuǎn)向架曲線通過性能分析
1）非對稱徑向轉(zhuǎn)向架曲線通過性能分析謝 欽，史 炎，馬衛(wèi)華（西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，成都 610031）提出一種非對稱徑向轉(zhuǎn)向架方案，分析了非對稱徑向轉(zhuǎn)向架的受力特性和導向原理。使用Simpack建立相同參數(shù)的對稱徑向轉(zhuǎn)向架、非對稱徑向轉(zhuǎn)向架以及常規(guī)轉(zhuǎn)向架動力學模型，分析了非對稱徑向轉(zhuǎn)向架通過左、右曲線的動力學性能、三種轉(zhuǎn)向架的曲線粘著利用率以及牽引力對三種轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的影響。仿真結(jié)果表明：非對稱徑向轉(zhuǎn)向架在通過左、右曲線時具有很好的對
噪聲與振動控制 2016年6期2016-12-27
- 跨坐式單軌車輛檢修工藝布局改進方案研究
移動式脫軌梁對轉(zhuǎn)向架進行橫移過跨，使轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)與車體檢修區(qū)分跨設置，使檢修工藝較為順暢。關鍵詞：跨坐式單軌；檢修工藝1 跨坐式單軌交通概述跨座式單軌交通是車輛跨坐于軌道梁的上方行駛的交通工具，是一種新型的中運量城市軌道交通系統(tǒng)?？缱絾诬壗煌ㄅc一般軌道交通的主要區(qū)別在于車輛轉(zhuǎn)向架、PC軌道梁。其中轉(zhuǎn)向架為二軸膠輪無搖枕膠輪轉(zhuǎn)向架，充氣膠輪代替鋼輪，降低了噪聲、振動的影響，提高了走行系統(tǒng)的黏著力，改善了運行條件。另外，單軌車輛的軌道為集軌道、牽引供電、通信
工業(yè)設計 2016年2期2016-10-21
- 我國鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架發(fā)展與運用現(xiàn)狀
國鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架發(fā)展與運用現(xiàn)狀陳春棉 （湖南鐵道職業(yè)技術學院，湖南 株洲 412001）轉(zhuǎn)向架的蛇行運行穩(wěn)定性和曲線通過性能是一對矛盾，采用徑向轉(zhuǎn)向架技術能很好的解決這一矛盾。本文簡單的介紹了自導向和迫導向徑向轉(zhuǎn)向架的發(fā)展，詳細地分析了我國徑向轉(zhuǎn)向架技術的的研發(fā)歷程。并以目前我國鐵路貨車25t軸重的主型轉(zhuǎn)向架之一—轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為例，分析了我國副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架的導向結(jié)構(gòu)的組成和作用。徑向轉(zhuǎn)向架；自導向；迫導向；U形副構(gòu)架DOI：10.16640/j.
山東工業(yè)技術 2016年16期2016-08-22
- CRH380A型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修流程及工藝分析
80A型動車組轉(zhuǎn)向架三級檢修流程及工藝分析王云峰（北京鐵路局北京動車段，北京 102600）轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量好壞直接決定列車運行效率以及運行品質(zhì)，屬于動車組十分重要的一部分。其中，CRH380A型動車組總共八輛編組，一車和八車是拖車的轉(zhuǎn)向架，沒有相關動力裝置，第二車到第七車是動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架上面安裝兩臺牽引電機，從而為動車組提供必要的動力。轉(zhuǎn)向架主要由以下幾個部分組成：第一、輪對軸箱；第二、彈簧懸掛；第三、牽引拉桿；第四、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；第五、牽引電機；第七
工程技術研究 2016年10期2016-03-14
- 單擺式徑向轉(zhuǎn)向架機理及動力學研究
1）單擺式徑向轉(zhuǎn)向架機理及動力學研究史 炎（西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，四川成都610031）給出了一種新型徑向轉(zhuǎn)向架，依據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架設計原理，對軸箱定位方式進行了突破性設計，以最少的桿件解決了轉(zhuǎn)向架曲線通過性能和橫向穩(wěn)定性之間的矛盾，首次提出了非對稱徑向轉(zhuǎn)向架概念，動力學分析表明此轉(zhuǎn)向架曲線通過效果比較明顯。徑向轉(zhuǎn)向架；非對稱；單擺德國人K L O SE在1883年提出了如果輪對在曲線上沿切線方向作純滾動，則輪軌間的磨耗將為最小的理論，并基于此理
鐵道機車車輛 2015年5期2015-10-15
- 交叉支撐轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點及對比分析
01）0 引言轉(zhuǎn)向架是鐵道車輛的關鍵部件之一，貨車轉(zhuǎn)向架支撐著鐵路貨車運行性能的不斷提升。轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是我國自主設計、研發(fā)，曾經(jīng)是貨車21t軸重的主型轉(zhuǎn)向架，共計裝車50萬輛，在一定時期滿足了我國鐵路貨運的需求。但隨著列車的運行速度的提高，這種三大件式的轉(zhuǎn)向架的缺點就顯現(xiàn)出來：結(jié)構(gòu)松散，抗菱剛度不足；空車彈簧靜撓度小，影響轉(zhuǎn)向架的動力學性能；減振性能不穩(wěn)定，輪軌間的作用力大，滾動軸承使用壽命縮短、輪緣磨耗嚴重，斜楔耐磨，容易失去原有的減振作用。1 貨車交
山東工業(yè)技術 2015年18期2015-10-08
- 廣三北線列車切除氣制動限速問題分析
特殊情況下切除轉(zhuǎn)向架氣制動的限速與設計要求不符，一旦需要啟用相應的限速等級，會出現(xiàn)意想不到的安全問題，為此筆者將對轉(zhuǎn)向架氣制動切除的限速邏輯進行分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品性能與設計要求不相符的原因，并本著可靠性原則提供改進建議，以使車輛滿足設計要求。1 切除轉(zhuǎn)向架氣制動列車限速情況運行在廣三北線的軌道列車的控制系統(tǒng)由西門子提供，主控制器簡稱VCU，每列車有6節(jié)編組，分別為A1／B1／C1和C2／B2／A2，3節(jié)編組為1個單元，每節(jié)車2個轉(zhuǎn)向架，分為一位端和二位端，整列
機電信息 2014年9期2014-10-10
- 橫風作用下高速列車轉(zhuǎn)向架非定常空氣動力特性
100190)轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，起支承車體并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。隨著列車運行速度的越來越高，再加上風荷載的作用，轉(zhuǎn)向架不僅是輪軌關系及地面效應研究的基礎，還影響到列車的氣動性能及運行安全性。但是目前對側(cè)風效應所引起的安全性問題分析較多[1-5]，對于轉(zhuǎn)向架氣動特性的研究卻很少[6-8]。另外，組成轉(zhuǎn)向架的各部件在列車運動過程中均處于振動狀態(tài)，對于其模態(tài)振型和模態(tài)頻率的分析是轉(zhuǎn)向架設計時的重要內(nèi)容
中南大學學報（自然科學版） 2014年5期2014-04-01
- 中國北車與伊朗KOWSAR公司簽訂出口轉(zhuǎn)向架合同
的出口ZK1型轉(zhuǎn)向架合同。目前，首批價值 4578 萬元的轉(zhuǎn)向架已啟動出口項目履約。轉(zhuǎn)向架相當于人的雙腿和雙腳，負責牽引和引導車輛沿軌道行駛，承受和傳遞來自車體以及線路的各種載荷，決定著列車運行的品質(zhì)和安全，是軌道車輛的核心技術。ZK1型轉(zhuǎn)向架是齊齊哈爾軌道裝備公司研制并具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，屬于四連桿準徑向鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良、適應面廣、運行速度高、維修方便、減振系統(tǒng)磨耗輕微等優(yōu)點，是我國新一代提速貨車轉(zhuǎn)向架之一。該型轉(zhuǎn)向架目
鐵道貨運 2011年5期2011-08-15