淺談公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估—以貴州省麻尾至駕歐高速公路為例

摘要：為了能夠確保我國(guó)礦產(chǎn)資源能夠被合理地利用，并對(duì)其進(jìn)行妥善的保護(hù)，確保建設(shè)項(xiàng)目用地能夠正常被使用，都會(huì)對(duì)不少功能用地進(jìn)行壓覆資產(chǎn)資源評(píng)估。而本文將會(huì)以貴州省麻尾至駕歐高速公路作為例子，簡(jiǎn)單分析公路建設(shè)項(xiàng)目用地壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的情況。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 壓覆礦產(chǎn)資源 麻駕高速公路

一、公路建設(shè)項(xiàng)目概況

公路建設(shè)項(xiàng)目名稱(chēng)為貴州省麻尾至駕歐高速公路，以下簡(jiǎn)稱(chēng)麻駕公路，公路全長(zhǎng)30.058km，起于獨(dú)山縣麻尾鎮(zhèn)，終點(diǎn)荔波縣駕歐鎮(zhèn)，沿線穿越的村鎮(zhèn)多達(dá)十余個(gè)。沿線海拔一般為500—1100m，最高海拔為1614m，最低海拔為300m，最大相對(duì)高差1314m。公路沿線出露地層的巖性以碳酸鹽巖和碎屑巖為主，地貌以丘陵為主，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查之后，可以總結(jié)出，調(diào)查的區(qū)域內(nèi)主要分布的地層有寒武系、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、下第三系和第四系。其中石炭系、二疊系地層分布較廣；下第三系，第四系地層呈零星分布。本區(qū)為亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑。麻駕公路是連接都新高速公路的紐帶，南下與廣西省南丹縣連通，并與沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)連為一體，現(xiàn)有公路級(jí)別較高。區(qū)內(nèi)分布的主要交通網(wǎng)絡(luò)有：鐵路有黔桂線；沿線村寨均有鄉(xiāng)村公路與主干公路相連，交通十分便利。

二、對(duì)麻駕公路的壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作概況

麻駕高速公路曾經(jīng)沿線進(jìn)行1：20萬(wàn)、1：5萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)和區(qū)域礦產(chǎn)調(diào)查工作，在局部地段曾作過(guò)不同礦產(chǎn)的踏勘、普查及勘探工作。目前公路沿線開(kāi)發(fā)利用的礦產(chǎn)有煤礦、硫鐵礦、磚用頁(yè)巖、石灰?guī)r等礦種，但是總體來(lái)說(shuō)，麻駕高速公路沿線礦種的工作程度相對(duì)較低。在接受了貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司的委托之后，由我隊(duì)，即貴州省地礦局一一七地質(zhì)大隊(duì)，組建了一支麻駕高速公路壓覆礦產(chǎn)評(píng)估項(xiàng)目組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)項(xiàng)目組），負(fù)責(zé)對(duì)該項(xiàng)工作進(jìn)行實(shí)施。項(xiàng)目組對(duì)公路沿線的區(qū)域地質(zhì)及區(qū)域礦產(chǎn)資料進(jìn)行了全面系統(tǒng)的收集、綜合整理及分析，并通過(guò)對(duì)分析結(jié)果的研究，隨后進(jìn)行野外實(shí)地調(diào)查工作。以麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍作為壓覆礦產(chǎn)評(píng)估范圍，開(kāi)展了1：5萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)和礦產(chǎn)地質(zhì)調(diào)查核實(shí)工作，對(duì)分布的各礦床、礦點(diǎn)、礦化點(diǎn)及異常點(diǎn)都逐一進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核實(shí)，評(píng)估內(nèi)容為對(duì)公路沿線因工程實(shí)施而導(dǎo)致經(jīng)正式勘查的礦產(chǎn)資源不能開(kāi)采利用的資源量及取得合法采礦許可證的礦山被壓覆的資源量進(jìn)行評(píng)估。

三、公路建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)展壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的重要性

我國(guó)幅員遼闊，所擁有的礦產(chǎn)資源十分豐富，但同時(shí)由于我國(guó)的人口量過(guò)多，人均資源相對(duì)不足，同時(shí)，隨著我國(guó)城市化、工業(yè)化的進(jìn)程不斷加速，城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的數(shù)量不斷增加，許多基礎(chǔ)建設(shè)的高峰期也出現(xiàn)同步到來(lái)的現(xiàn)象，不少建設(shè)用地項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源的現(xiàn)象也越來(lái)越多，尤其是公路建設(shè)項(xiàng)目用地。為了能夠徹底貫徹我國(guó)“人與自然和諧發(fā)展”的發(fā)展理念，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作，不僅能夠保護(hù)好公路建設(shè)項(xiàng)目用地所壓覆的礦產(chǎn)資源，還可以在不影響國(guó)家和地方政府的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，提高我國(guó)可利用資源的數(shù)量。另一方面，國(guó)土資源是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最基本的生產(chǎn)要素，又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本源，同時(shí)在保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有一定的基礎(chǔ)性作用，足以可見(jiàn)，國(guó)土資源對(duì)于我國(guó)未來(lái)的發(fā)展是多么的重要。為此，必須要正確履行國(guó)土資源的管理職能，做好公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作。壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，同時(shí)也是我國(guó)國(guó)土資源管理工作的職責(zé)所在，為了能夠處理好我國(guó)保護(hù)資源與保障發(fā)展直接按的關(guān)系，必須要提高公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的準(zhǔn)確性和靈活性，這是我國(guó)及地方國(guó)土資源主管部門(mén)迫在眉睫的問(wèn)題和任務(wù)。

四、公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的主要方法與步驟

通過(guò)本次的壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作，得出麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)產(chǎn)出的礦產(chǎn)主要有煤礦、赤鐵礦、黃鐵礦、磚用頁(yè)巖、石灰?guī)r等礦種。從而可以得知，科學(xué)、合理的壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作不僅能夠很好地保護(hù)我國(guó)的國(guó)土資源，還可以對(duì)建設(shè)項(xiàng)目用地的地質(zhì)條件、礦體等因素進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。本人總結(jié)了此次壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的工作經(jīng)驗(yàn)，得出了關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作較為先進(jìn)、科學(xué)的方法和主要步驟：

（一）對(duì)建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行資料收集與綜合分析

在對(duì)麻駕公路進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)評(píng)估工作時(shí)，項(xiàng)目組對(duì)麻駕公路進(jìn)行了較為全面、系統(tǒng)的資料收集，收集了已有的1：5萬(wàn)、1：20萬(wàn)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和區(qū)域礦產(chǎn)調(diào)查資料，以及公路兩側(cè)1km范圍內(nèi)的煤礦、硫鐵礦、磚用頁(yè)巖、石灰?guī)r等礦產(chǎn)的地質(zhì)勘查資料和礦權(quán)設(shè)置資料，這些資料必須齊全，不僅在進(jìn)行覆壓礦產(chǎn)資源評(píng)估報(bào)告的時(shí)候需要用到這些資料，在進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，這些資料也能夠?yàn)樵u(píng)估工作提供詳細(xì)的基礎(chǔ)信息。

（二）公路建設(shè)項(xiàng)目用地現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作

本次麻駕公路的覆壓礦產(chǎn)資源評(píng)估工作，我隊(duì)是以1：5萬(wàn)國(guó)家正規(guī)出版的地形圖作為野外工作用圖，對(duì)公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)已有的礦產(chǎn)都一一進(jìn)行了核實(shí)。對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)野外調(diào)查工作，不僅能夠確定各礦點(diǎn)的位置是否準(zhǔn)確，了解礦點(diǎn)的資源開(kāi)采、分布等詳細(xì)情況，所得到的資料是否可靠，還可以經(jīng)過(guò)核實(shí)所得的結(jié)果，以此確定建設(shè)項(xiàng)目工程影響區(qū)探礦權(quán)和采礦權(quán)的設(shè)置情況。

（三）礦權(quán)核實(shí)

礦權(quán)核實(shí)主要是針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目沿線的采礦權(quán)設(shè)置情況所開(kāi)展工作。對(duì)麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)設(shè)置的探礦權(quán)和采礦權(quán)逐一進(jìn)行野外調(diào)查與核實(shí)，查明在評(píng)估區(qū)內(nèi)具有探礦權(quán)1個(gè)，具有采礦權(quán)的礦山3個(gè)，即煤礦1個(gè)、水泥灰?guī)r采石場(chǎng)1個(gè)、頁(yè)巖磚廠1個(gè)。并查清了各個(gè)采礦權(quán)與公路的相對(duì)位置關(guān)系，獲得的資料真實(shí)可靠。

（四）公路建設(shè)項(xiàng)目覆壓礦產(chǎn)儲(chǔ)量估算方法

對(duì)于礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量估算的基本原理是通過(guò)把自然界客觀存在的形態(tài)復(fù)雜的礦體，分割成體積與之大體相對(duì)、礦化相對(duì)均已的形態(tài)簡(jiǎn)單的幾何體，并通過(guò)恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方法，求得礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量。礦產(chǎn)儲(chǔ)量計(jì)算方法可以采用幾何學(xué)方法和地質(zhì)統(tǒng)計(jì)法，其中，前者還包括了地質(zhì)塊段法、開(kāi)采塊段法、斷面法，以及其他傳統(tǒng)的儲(chǔ)量計(jì)算方法。而對(duì)于麻駕公路的壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作中，在確定壓覆資源儲(chǔ)量計(jì)算塊段后，在資源儲(chǔ)量估算平面圖上采用水平投影地質(zhì)塊段法進(jìn)行資源儲(chǔ)量估算。

估算公式：Q=S×H×D

式中：Q—塊段資源量

S—塊段煤層平面積（m2）

H—塊段煤層平均鉛垂厚度（m）

D—煤層體重（t/m3）

（五）公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法是一項(xiàng)范圍較廣、復(fù)雜性較強(qiáng)的工作，必須要采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)方法和進(jìn)行精細(xì)的步驟才能夠得到精確的結(jié)果。常用的礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法有三種，分別是類(lèi)比法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法和計(jì)算法。主要步驟是先確定評(píng)價(jià)的目標(biāo)，然后收集和整理相關(guān)的基礎(chǔ)資料，根據(jù)所得的資料擬定所需要進(jìn)行的方案，并評(píng)定該方案的可靠程度。所需要采取的方案確定后，根據(jù)方案所需要的參數(shù)，匯集和整理相關(guān)的基礎(chǔ)資料并確定評(píng)價(jià)的參數(shù)，進(jìn)行企業(yè)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，并進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，其中，主要是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)與論證，并編寫(xiě)評(píng)價(jià)報(bào)告，整個(gè)礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作才算完成。

根據(jù)有關(guān)壓覆礦產(chǎn)資源的經(jīng)濟(jì)評(píng)估要求，本次對(duì)壓覆獨(dú)山縣董嶺煤礦資源的經(jīng)濟(jì)評(píng)估，采用礦床潛在價(jià)值法。其公式是：J=Q×E×K×L。

式中：J—壓覆礦產(chǎn)資源量的潛在價(jià)值（單位：萬(wàn)元）

Q—壓覆礦產(chǎn)資源量（單位：萬(wàn)噸）

E—平均可信度（%），根據(jù)壓覆礦產(chǎn)資源量的類(lèi)別取值（332類(lèi)別取70%，333類(lèi)別取60%，334？類(lèi)別取50%）。

K—回采率（%），根據(jù)目前的采礦工藝技術(shù)及省內(nèi)部分煤礦山的采礦實(shí)際情況，回采率最高僅達(dá)80%。

L—當(dāng)前煤炭平均綜合銷(xiāo)售價(jià)（P）與采煤成本（C）之差（L=P-C）。

據(jù)了解，當(dāng)?shù)孛禾吭诳涌谄骄蹆r(jià)約280元/噸，綜合采出成本約120元/噸，即麻駕高速公路壓覆煤炭資源量的潛在價(jià)值J=Q×E×K×L=5.52×50%×80%×（280-120）=353.28（萬(wàn)元）。

五、結(jié)言

在對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估工作的時(shí)候，一定要根據(jù)相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定和相關(guān)的規(guī)范，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目用地及其周邊地下分布有礦產(chǎn)資源的工程進(jìn)行調(diào)查和核實(shí)，工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)該進(jìn)行具體的分析，千萬(wàn)不可以一概而論，這樣才能夠得到最準(zhǔn)確的評(píng)估結(jié)果。

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[作者簡(jiǎn)介]王國(guó)強(qiáng)（1962—），男，貴州省畢節(jié)市人，地質(zhì)工程師，從事地質(zhì)礦產(chǎn)勘查工作。工作單位：貴州省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開(kāi)發(fā)局117 地質(zhì)大隊(duì)